31. Как можно повлиять на интенсивность коррозии и количественно ее оценить.

На надежность а/м при их эксплуатации и хранении, особенно на открытых площадках, оказывают влияние следующие факторы: биологические, солнечная радиация, перепад температуры в течение суток или сезона, атмосферные условия.

При хранении а/м биологическая среда, особенно во влажном и жарком климате, вызывает грибковые образования (пле­сень). Наличие плесени на поверхности материала способствует задер­жанию влаги и усиленному хим. разложению материала. На окрашенных поверхностях плесень вызывает обесцвечивание и разрушение слоя краски.

А/м, находящиеся на открытых площадках, подвергаются действию прямых солнечных лучей. Действие солнечной радиации (тепловой эффект и большое содержание ультрафиолетовых лучей) проявляется в хим. разложении пластмасс, резины, тканей, дерева и красок.

Одним из наиболее действующих факторов внешней среды яв­ляется температура (повышенная и пониженная), которая вызывает нарушение условий хранения а/м, особенно на открытых площадках. При этом изменяются физ. свойства материалов, нарушаются линейные размеры деталей, сопряжении, структура материалов, происходит деформация деталей из неоднородных ма­териалов. При колебаниях температур в течение суток на поверхности деталей и внутри агрегатов конденсируется влага, которая проникает в зазоры, трещины, поры, замерзает в них и в результате объемного расширения вызывает разрушение деталей.

Наличие в атмосфере паров кислот, щелочей и солей способствует более интенсивному разрушению материалов.

Увлажненная пыль, попадая на ЛКП а/м, вызывает медленную хим. реакцию и разрушение этого покрытия. Попадание влаги в топливные баки и в различные емкости вызывает ухудшение физ.-хим. свойств топлива, масел, тормозных и других эксплуатационных жидкостей.

Процесс атмосферной К также ускоряется при действии света и особенно при наличии пыли на поверхности металлических деталей. Под действием указанных факторов, особенно тепла и света, происходит старение материалов органического происхожде­ния. ЛКП выцветает, растрескивается и теряет блеск; резиновые детали затвердевают, растрескиваются, теряют эластичность (в результате нарушается герметичность агрегатов и узлов автомобиля); деревянные детали растрескиваются и подвер­гаются гниению; стеклянные детали темнеют.

32. Характеристика работ в медницком отделении, технологическое оборудование и техника безопасности при проведении этих работ

В медницком отделении выполняют ремонт радиаторов, топливных баков, топливопроводов по заявкам, записанных в контрольных талонах, и по заявкам других подразделений АТП.

33. Общее и поэлемент. Диагностирование и то системы охлаждения двигателя.

Характерными неисправностями СО явля­ются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещин, порчи прокладок, а второе — вследствие образования накипи, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, повреждения его трубок, по­ломок водяного насоса, неисправности термостата, пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва.

Диагностирование СО заключается в опре­делении ее теплового состояния и герметичности, а также в обна­ружении неисправностей элементов. О тепловом состоянии СО судят по склонности двигателя к перегреву (превышению температуры охлаждающей жидкости ~f-85°C) при его нормаль­ной нагрузке. Эффективность работы радиатора можно проверить по разности температур ОЖ в его верхней и Нижней частях (она должна быть в пределах 8—12°С).

Герметичность СО проверяют (после визу-альной проверки подтеканий) опрессовкой, создавая в верхней не заполненной части радиатора давление около 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если подтеканнй нет, показания манометра стабильны, если же цилиндры двигателя сообщаются с СО (име­ются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться.

Натяжение ремня вентилятора проверяют силой (30—40 Н), необходимой для его прогиба в пределах 10—20 мм.

Термостат проверяют в случае замедленного прогрева двига­теля после пуска или, наоборот, быстрого его перегрева. Термо­стат погружают в ванну с водой, после чего воду подогревают, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при тем­пературах 65-70 и 80-85°С. Неисправный термостат заменяют.

Регулировочные работы по СО включают: натяжение до нормы ремня вентилятора, устранение течи в соединениях с шлангами и через сальник водяного насоса, а также промывку СО от осадков и удаление из нее на­кипи. Систему, промывают струей воды под давлением 20— 30 кПа при снятом термостате. Направление промывки должно быть противоположным циркуляции ОЖ во время работы двигателя.

Накипь существенно ухудшает теплообмен стенок СО. Удаляют накипь при по­мощи хим. растворов. Хорошие результаты дает промывка СО раствором соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в СО, после чего пускают двигатель и прогревают раствор до 60°С. Через 10—15 мин раствор сливают, а систему промывают горячей водой, предварительно сняв термостат. Для нейтрализации остатков кислоты в промывочную воду добавляют нейтрали­затор (соду, двухромокислый калий).