4. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘cо склада’

При монтаже сборных конструкций "со склада" требуемое количество транспортных средств определяется по выражению: где:Q_i – суммарный объем перевозимых конструкций i-го типа, т; Т_i – продолжительность транспортирования i-го типа конструкций в днях (чаще принимается равным продолжительности монтажа i-го типа конструкций по циклограмме производства работ); m – количество смен в дне; П_mpi – эксплуатационная сменная производительность транспортного средства, т/см.

При комплексном монтаже за Т_i для расчета транспорта по каждой из монтируемых комплексно конструкций принимается суммарное время их монтажа по циклограмме. Транспортирование конструкций производится со сдвижкой на 2…3 дня относительно начала монтажа данного вида конструкций.

где: К_В – коэффициент использования транспорта по времени (К_В=0,8…0,9); Т_Цi – время одного цикла транспортного средства, мин. где: t_n – время загрузки транспорта конструкциями, мин; t_ГР – время движения груженого транспорта, мин; t_ПОР – время движения порожнего транспорта, мин; t_Р – время разгрузки конструкций, мин; t_М – время маневрирования транспорта (t_М=10…14 мин).

где: – норма машинного времени на погрузку, которую следует принимать на 100 т, маш-час; n_n – число подъемов при загрузке транспорта (n_n=n), шт.

где: – норма машинного времени на разгрузку конструкции, которую следует принимать на 100 т, маш-час;

5. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘с колёс’ с доставкой по маятниковой схеме.

При доставке конструкций в случае монтажа "с колес" по маятниковой схеме требуемое количество транспортных средств определяется по формуле: tмонт – время монтажа n элементов, перевозимых транспортом за один рейс, мин.

где:Нмвр – норма машинного времени на монтаж конструкции, маш-час; Кn – принимаетсяиз часового,n- число элементов перевозимых транспортом за один рейс.

Т_Ц – время одного цикла транспортного средства, мин. где: t_n – время загрузки транспорта конструкциями, мин; t_ГР – время движения груженого транспорта, мин; t_ПОР – время движения порожнего транспорта, мин; t_Р – время разгрузки конструкций, мин; t_М – время маневрирования транспорта (t_М=10…14 мин).

где: – норма машинного времени на погрузку, которую следует принимать на 100 т, маш-час; n_n – число подъемов при загрузке транспорта (n_n=n), шт.

где: tстр – время строповки монтируемого элемента, мин.

7. Устройство окрасочной гидроизоляции.

Гидроизоля­ция предназначена для защиты строительных конструкций зда­ний и сооружений от воздействия грунтовых и атмосферных осадков.

Применяют в основном для защиты от капиллярной влаги или при напоре грунтовых вод до 2м. Применение полимерных мат-лов допускается при напоре до 5м.

Применяются в случае трещиностойких к-ций и отсутствии динамических нагрузок на здание в процессе эксплутации.

Окрасочную гидроизоляцию выполняют путем нанесения на изолируемую поверхность тонкого многослойного покрытия из горячих (5-6 мм) или разжиженных (0,8-1,5 мм) битумов, битумные эмульсии и пасты (битумно-латексные, известково-битумные), материалов на основе полимерных смол, лаков и красок (этилолевые краски-наносятся не менее 3-х слоев); перхлорвениловые эмали – много слоев, до 12; шпаклевочный лак №75 при повышенной температуре – выше 75º; из полиэтилена порошкового.

В процессе производства работ изолируемые поверхности предохраняют от воздействия грунтовых, поверхностных и ат­мосферных вод, производственных жидкостей. На открытом воздухе их ведут при отсутствии атмосферных осадков и темпе­ратуре наружного воздуха не ниже 5°С.

Порядок произ-ва работ:

1)подготавливается основание (очистка от пыли и грязи, выровнены, высушены и загрунтованы)

2)нанесение окрашивающего состава;

Механизированный и ручной способы применяются.

В случае холодных мастик примен-ся форсунки воздушного распыления.

При применении горячих (использ шестерёнчатые насосы), битумных мастик их разогревают до температуры 180—200°С в битумоварочных котлах и наносят на высушенную огрунтованную по­верхность не менее чем в два слоя общей толщиной 2—3 мм. Каждый последующий слой наносят на предыдущий после его затвердения и проверки качества.

Для окрасочной гидроизоляции также используют порошко­образную битумную мастику.

Наносят составы битумораспылителями, пневмонагнетателями, растворонасосами. В стесненных условиях поверхности покрывают окрасочной гидроизоляцией вручную фибровыми, травяными и волосяными кистями. Гидроизоляцию наносят в два-три слоя толщиной 0,5...3 мм каждый в зависимости от применяемого материала. Последующие слои изоляции наносят после твердения и сушки ранее нанесенного.

Окрашивают вертикальные поверхности полосами шириной 1... 2 м, перемещаясь сверху вниз, соблюдая при этом пере­крытие предыдущих полос последующими на 20... 25 см. Защищают глиняным замком.

В местах перегибов, пересечений накладывают полосы рулон­ного материала шириной не менее 20 см. Затем эти места покрывают окрасоч­ными составами.

Этинолевые краски наносят не менее чем в три слоя, при­чем первый слой наносят кистью, а последующие — распылите­лем.

Окрасочную гидроизоляцию изготавливают также из латексных эмульсий. Готовая гидроизоляция должна быть сплошной, не иметь вздутий, отслоений и раковин.

Горизонтальные поверхности окрасочной гидроизоляции по­дрывают цементной или асфальтовой стяжкой толщиной 3— 5 см. Пазухи котлована следует засыпать грунтом, не содержа­щим твердых включений, способных повредить гидроизоляцию.