
- •6. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘ с колёс’ по челночной схеме.
- •10. Производство теплоизоляционных работ.
- •11. Производство звукоизоляционных работ.
- •16. Технология процесса при производстве стекольных работ
- •1.Построение часового графика монтажа конструкций.
- •2. Порядок построения циклограммы производства монтажных работ
- •3. Порядок составления диспетчерского графика доставки конструкций на объект.
- •4. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘cо склада’
- •5. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘с колёс’ с доставкой по маятниковой схеме.
- •7. Устройство окрасочной гидроизоляции.
- •8. Устройство оклеечной гидроизоляции.
- •9. Устройство штукатурной цементно-песчаной и литой асфальтовой гидроизоляции.
- •12. Устройство кровель из рулонных материалов.
- •13. Устройство кровель из асбестоцементных волнистых листов.
- •15. Технология устройства мастичных кровель.
- •14. Устройство кровель из металлочерепицы.
- •17.Назначение и виды штукатурки.
- •18. Подготовка поверхностей под штукатурку.
- •19.Технология устройства обычной штукатурки.
- •20.Технология устройства известково-песчаной цветной и терразитовой штукатурки.
- •21.Технология устройства штукатурки с каменной крошкой и сграффито.
- •22. Комплексная механизация производства штукатурных работ.
- •23. Технология устройства дощатых полов.
- •24. Технология устройства полов из листов древесно-стружечных плит.
- •25. Технология устройства паркетных полов.
- •26. Технология устройства монолитных бетонных и металлоцементных полов.
- •28. Технология устройства настилаемых полов.
- •27 Технология устройства мозаичных и ксилолитовых полов
- •29. Технология устройства наливных полов.
- •30. Облицовка поверхности керамической плиткой.
- •31. Облицовка поверхностей листами сухой штукатурки
- •36. Техника безопасности при производстве монтажных работ
- •Заготовительный процесс
- •3) Подготовительный процесс
- •4) Покрасочные работы.
- •34. Обойные работы
- •35. Контроль качества работ при монтаже строительных конструкций
- •Техника безопасности при производстве отделочных работ
- •Техника безопасности при производстве изоляционных и кровельных работ
- •Определение требуемого количества рабочих в бригаде каменщиков
- •Технология монтажа структурных покрытий.
- •Особенности производства монтажных работ в зимнее время.
4. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘cо склада’
При монтаже сборных
конструкций "со склада" требуемое
количество транспортных средств
определяется по выражению:
где:Qi
– суммарный объем перевозимых конструкций
i-го
типа, т; Тi
– продолжительность транспортирования
i-го
типа конструкций в днях (чаще принимается
равным продолжительности монтажа i-го
типа конструкций по циклограмме
производства работ); m
– количество смен в дне; Пmpi
– эксплуатационная сменная
производительность транспортного
средства, т/см.
При комплексном
монтаже за Тi
для расчета транспорта по каждой из
монтируемых комплексно конструкций
принимается суммарное время их монтажа
по циклограмме. Транспортирование
конструкций производится со сдвижкой
на 2…3 дня относительно начала монтажа
данного вида конструкций.
где: КВ
– коэффициент использования транспорта
по времени (КВ=0,8…0,9);
ТЦi
– время одного цикла транспортного
средства, мин.
где: tn
– время загрузки транспорта конструкциями,
мин; tГР
– время движения груженого транспорта,
мин; tПОР
– время движения порожнего транспорта,
мин; tР
– время разгрузки конструкций, мин; tМ
– время маневрирования транспорта
(tМ=10…14
мин).
где:
–
норма машинного времени на погрузку,
которую следует принимать на 100 т,
маш-час; nn
– число подъемов при загрузке транспорта
(nn=n),
шт.
где:
–
норма машинного времени на разгрузку
конструкции, которую следует принимать
на 100 т, маш-час;
5. Определение требуемого количества транспортных средств при монтаже конструкций ‘с колёс’ с доставкой по маятниковой схеме.
При доставке
конструкций в случае монтажа "с колес"
по маятниковой схеме требуемое количество
транспортных средств определяется по
формуле:
tмонт – время монтажа n элементов,
перевозимых транспортом за один рейс,
мин.
где:Нмвр – норма
машинного времени на монтаж конструкции,
маш-час; Кn – принимаетсяиз часового,n-
число элементов перевозимых транспортом
за один рейс.
ТЦ
– время одного цикла транспортного
средства, мин.
где: tn
– время загрузки транспорта конструкциями,
мин; tГР
– время движения груженого транспорта,
мин; tПОР
– время движения порожнего транспорта,
мин; tР
– время разгрузки конструкций, мин; tМ
– время маневрирования транспорта
(tМ=10…14
мин).
где:
–
норма машинного времени на погрузку,
которую следует принимать на 100 т,
маш-час; nn
– число подъемов при загрузке транспорта
(nn=n),
шт.
где: tстр – время строповки монтируемого элемента, мин.
7. Устройство окрасочной гидроизоляции.
Гидроизоляция предназначена для защиты строительных конструкций зданий и сооружений от воздействия грунтовых и атмосферных осадков.
Применяют в основном для защиты от капиллярной влаги или при напоре грунтовых вод до 2м. Применение полимерных мат-лов допускается при напоре до 5м.
Применяются в случае трещиностойких к-ций и отсутствии динамических нагрузок на здание в процессе эксплутации.
Окрасочную гидроизоляцию выполняют путем нанесения на изолируемую поверхность тонкого многослойного покрытия из горячих (5-6 мм) или разжиженных (0,8-1,5 мм) битумов, битумные эмульсии и пасты (битумно-латексные, известково-битумные), материалов на основе полимерных смол, лаков и красок (этилолевые краски-наносятся не менее 3-х слоев); перхлорвениловые эмали – много слоев, до 12; шпаклевочный лак №75 при повышенной температуре – выше 75º; из полиэтилена порошкового.
В процессе производства работ изолируемые поверхности предохраняют от воздействия грунтовых, поверхностных и атмосферных вод, производственных жидкостей. На открытом воздухе их ведут при отсутствии атмосферных осадков и температуре наружного воздуха не ниже 5°С.
Порядок произ-ва работ:
1)подготавливается основание (очистка от пыли и грязи, выровнены, высушены и загрунтованы)
2)нанесение окрашивающего состава;
Механизированный и ручной способы применяются.
В случае холодных мастик примен-ся форсунки воздушного распыления.
При применении горячих (использ шестерёнчатые насосы), битумных мастик их разогревают до температуры 180—200°С в битумоварочных котлах и наносят на высушенную огрунтованную поверхность не менее чем в два слоя общей толщиной 2—3 мм. Каждый последующий слой наносят на предыдущий после его затвердения и проверки качества.
Для окрасочной гидроизоляции также используют порошкообразную битумную мастику.
Наносят составы битумораспылителями, пневмонагнетателями, растворонасосами. В стесненных условиях поверхности покрывают окрасочной гидроизоляцией вручную фибровыми, травяными и волосяными кистями. Гидроизоляцию наносят в два-три слоя толщиной 0,5...3 мм каждый в зависимости от применяемого материала. Последующие слои изоляции наносят после твердения и сушки ранее нанесенного.
Окрашивают вертикальные поверхности полосами шириной 1... 2 м, перемещаясь сверху вниз, соблюдая при этом перекрытие предыдущих полос последующими на 20... 25 см. Защищают глиняным замком.
В местах перегибов, пересечений накладывают полосы рулонного материала шириной не менее 20 см. Затем эти места покрывают окрасочными составами.
Этинолевые краски наносят не менее чем в три слоя, причем первый слой наносят кистью, а последующие — распылителем.
Окрасочную гидроизоляцию изготавливают также из латексных эмульсий. Готовая гидроизоляция должна быть сплошной, не иметь вздутий, отслоений и раковин.
Горизонтальные поверхности окрасочной гидроизоляции подрывают цементной или асфальтовой стяжкой толщиной 3— 5 см. Пазухи котлована следует засыпать грунтом, не содержащим твердых включений, способных повредить гидроизоляцию.