- •Тема 1. Система электроснабжения переменным током вс Ту-154
- •1. Основная система электроснабжения сп3с3б40 трехфазным переменным током напряжением 200 в
- •Тема 2. Регулирующая и защитная аппаратура, работающая вместе с генератором
- •Тема 3. Работа системы электроснабжения спзсзб40
- •Тема 4. Питание сетей от генераторов и распределение нагрузки на сети
- •1. Особенности системы электроснабжения на самолетах с моди-фицированной топливной системой (мтс)
- •Тема 5. Ограничения в системе электроснабжения
- •1.Вынужденное выключение или последовательный отказ трех генераторов на самолете с абсу-154б2
- •2. При последовательном отказе трех генераторов:
- •3. Вынужденное выключение или последовательный отказ трех генера-торов на самолете с абсу-154б2 и модифицированной топливной системой
- •4. Порядок включения и контроля генераторов двигателей
- •Тема 6.
- •1.Генератор гт40пч6 всу
- •2. Подключение аэродромного источника переменного тока 200 в
- •1.Автомат переключения шин апш-3м
- •2. Коробка отсечки частоты коч-62б
- •3. Проверка работы переключения шин нпк
- •Тема 8. Система электроснабжения трехфазным переменным током 36в и аварийного питания 36 в и 115 в
- •2.Работа электросистемы при включении трансформаторов и переключении сетей
- •3.Питание потребителей переменного тока напряжением 36 в
- •Тема 9. Аварийная сеть переменного тока напряжением 36 в
- •Тема 10. Распределительная сеть системы переменного тока
- •Тема 11. Система электроснабжения постоянным током
- •Тема 12. Аккумуляторные батареи
- •Тема 13.
- •Тема 14. Противообледенительные системы самолета
- •Тема 15. Система пожаротушения
- •4. Система нейтрального газа (нг)
- •5. Переносные огнетушители
- •Тема16. Светотехническое оборудование самолета
- •2. Внутреннее светотехническое оборудование
- •3. Освещение технических отсеков и багажных помещений
- •4. Подсвет порогов, трапов и крыла
- •5. Включение транспарантов
2. При последовательном отказе трех генераторов:
- если отказ произошел на высоте более 5000 м, немедленно перевести двигатели на режим малого газа;
- проверить генераторы;
- после проверки включить исправные генераторы на бортсеть.
Если генераторы не включились, подключить аккумулятор к сети, если он был отключен в полете.
При последовательном отказе генераторов питание потребителей постоянного тока производится только от аккумуляторов.
Питание потребителей (кроме топливных насосов и ВУ-6А №1) от аккумуляторов и аварийных преобразователей обеспечивается так же. как и при вынужденном выключении генераторов.
Отключение остальных потребителей не требуется.
Выполнить аварийное снижение до высоты 5000 м.
На высоте не более 3000 м и скорости по прибору не более 525 км/ч запустить ВСУ в соответствии с рекомендациями РЛЭ.
Сразу после выхода ВСУ на режим включить генератор перемен-ного тока. При этом обеспечивается работа всех потребителей, кроме бытового оборудования и ПОС предкрылков.
При полете на аккумуляторах разрешается производить только один запуск ВСУ.
Во избежание недопустимого разряда аккумуляторов, что может снизить надежность запуска ВСУ; время от момента перехода на питание от аккумуляторов до запуска ВСУ не должно превышать 8 мин.
Если необходимо включить гидроиасосные станции, руководствоваться рекомендациями РЛЭ.
При неудавшемся запуске ВСУ выключить главный выключатель запуска ВСУ для подключения аккумуляторов № 1 и 2 на сеть.
При незапуске ВСУ топливо для двигателей, будет поступать только из расходного бака. Перекачка топлива в расходный бак из очередных баков № 2, 3 и 4 прекратится, поэтому продолжительность полета определяется количеством топлива в расходном баке;
- следует учитывать, что невырабатываемый остаток топлива в баке № 1 - 550 кг, продолжительность полета - не более 30 мин. В связи с этим должны быть приняты меры для немедленной посадки самолета.
3.После восстановления питания электросетей 200 В, 36 В и 27 В от ВСУ или от основных генераторов произвести арретирование МГВ в режиме горизонтального полета.
3. Вынужденное выключение или последовательный отказ трех генера-торов на самолете с абсу-154б2 и модифицированной топливной системой
При вынужденном отключении трех генераторов от основной сети или выключении их (при пожаре или дымлении электрифицированного оборудования):
- открыть колпачки и включить три переключателя «Аварийное включ. генераторов 1, 2, 3 на автономные шины» (панель контроля АБСУ). При этом будет обеспечено питание переменным током топлив-ных насосов № 3 и 4 первого бака, № 6 (левый и правый) второго бака, № 8 (левый и правый) третьего бака, № 10 и 11 четвертого бака, ВУ-6А № 1, а также потребителей аварийных преобразователей ~ 115 В и ~36 В.
Если дымление не прекратилось:
- выключить переключатели генераторов № 1, 2 и 3;
- выключить переключатели «Аварийное включ. генераторов 1, 2, 3 на автономные шины» и закрыть их колпачками;
- подключить вновь аккумулятор к сети, если он был отключен в полете.
Принять меры для немедленной посадки.
Электропитанием обеспечиваются те же потребители, что и ири вынужденном выключении трех генераторов, за исключением топливных насосов и ВУ- 6A № I.
Если дымление прекратилось:
- убедиться в наличии напряжения на автономных шинах; перейти на ручное управление топливными насосами; убедиться, что включены выключатели топливных насосов «Расходный бак № 1» и насосы № 3, 4;
- включить выключатели топливных насосов № 6 второго бака и № 8 третьего бака;
- зафиксировать показания топливомера в момент выключения генераторов;
- осуществлять контроль за работой топливных насосов по их светосигнализатора.м; при наличии топлива в четвертом баке по окончании выработки топлива из второго и третьего баков погаснут светосигпализаторы работы насосов № 6 и 8;
- включить выключатель топливных насосов четвертого бака (насосы № 10 и 11).