Тема 15. Система пожаротушения

1.Общие сведения

На самолете осуществлен ряд конструктивных решений, направлен-ных на предотвращение возникновения и распро­странения пожара, и обеспечена также возможность его тушения. Размещение оборудования пожаротушения показано на рис.28. Для уменьшения возможности распространения пожара отсеки двигателей №1 и 3 отделены противо-пожарными перегород­ками от фюзеляжа и перегородками, установлен-ными впереди двигателей, от воздухозаборников. Отсек среднего двигателя отделен противопожарной перегородкой от фюзеляжа и пере­городками от киля.

Для прекращения подачи топлива в загоревшийся двигатель установлены перекрывные краны в топливных магистралях.

Пожар обнаруживается на самолете электрическими теплочувстви-тельными системами, датчики которых расположены в гондолах дви-гателей и в отсеке ВСУ.

Кроме того, на самолете имеется система обнаружения дыма, дат-чики которой размещены в переднем и среднем багажных помещениях.

Обнаружение пожара и автоматическое включение огнетуши­телей I очереди в гондолах двигателей и отсеке ВСУ осущест­вляется системой ССП-2А.

Для ликвидации пожара имеется система пожаротушения в гондолах двигателей и ВСУ. Ударный механизм, установлен­ный в нижней точке фюзеляжа, автоматически включает огне­тушители в отсеки силовых установок при посадке с убранным шасси.

Для тушения пожара в кабине экипажа, пассажирских салонах и багажных помещениях применяются переносные огне­тушители типа ОУ, которые заряжены углекислотой, а также огнетушители ОР1-2 и ОР2-6.

Самолет имеет систему нейтрального газа, которая при по­садке с невыпущенным шасси включается вручную и обеспечи­вает заполнение надтопливного пространства баков № 1 и 4 углекислым газом.

2. Система пожаротушения в гондолах двигателей и отсеке ВСУ

Эта система обеспечивает автоматическое и ручное тушение пожара в мотогондолах двигателей и ВСУ. В состав системы входят (см. рис.28):

- шесть огнетушителей 15 типа УБЦ-8-1 (цилиндрический бал­лон с одной пироголовкой). Огнетушители заряжены составом фреон 114 В₂ и разбиты на три очереди, по два огнетушителя в каждой очереди, уста-новлены в районе шп. № 73;

- два блока электромагнитных распределительных кранов 17, пред-назначенных для направления огнегасящего состава к очагу пожара и включения реле управления огнетушителями.

Один блок кранов 781100 служит для тушения пожара в мото-гондоле двигателей №1 и 2, а второй блок 781100- в мотогондоле двигателя №3 и ВСУ. В каждом кране имеется электромагнит с двумя об-

Рис. 28. Размещение оборудования пожаротушения

мотками: обмотка включения и обмотка удерживания. Сила тока при включении - не более 8А, а при удерживании в положении «Открыто» - 0,4 А. Блоки кранов установлены в районе шп. № 67-68;

- ударный механизм 3 включения системы при посадке с убранным шасси;

- распылительные коллекторы 10 и 14 и трубопроводы;

- панель системы пожаротушения на пульте бортинженера (рис.29) и дополнительно светосигнальное табло «Пожар» на козырьках приборных досок пилотов.

На панели системы пожаротушения находятся следующие элементы сигнализации, контроля и управления:

- главный выключатель «Питание»;

- выключатель системы нейтрального газа;

- четыре красные лампы-кнопки, сигнализирующие о возникно­вении пожара в мотогондолах и ВСУ. Они же служат для ручного включения I очереди огнетушителей, если не сработала система сигнализации ССП-2А в мотогондолах и ВСУ;

- две кнопки включения огнетушителей II и III очередей мотогондол или ВСУ;

- три желтых светосигнализатора исправности пиропатронов в огнетушителях УБЦ-8-1 и контроля срабатывания огнетушителей;

- два пакетных переключателя контроля системы сигнализации ССП-2А и электроцепей системы пожаротушения; табло, сигнализирую-щее о возникновении пожара;

- желтый светосигнализатор исправности пиропатрона в огне­ту-шителе ОСУ-5 и контроля за срабатыванием в системе НГ (нейтрального газа);

- две красные лампы-кнопки сигнализации дыма в багажных помещениях;

- семь кнопок контроля исправности датчиков системы обна­ружения дыма.

Система сигнализации пожара в мотогондолах и отсеке ВСУ

Система сигнализации ССП-2А предназначена для подачи экипажу светового сигнала о пожаре в гондоле двигателя или отсеке ВСУ и для автоматического включения огнетушителей I очереди. На самолете уста-новлено четыре комплекта системы ССП-2А; в состав которых входят:

- 63 термоэлектрических датчика 11 (см. рис.28) типа ДПС-1АГ, по 18 датчиков на каждой мотогондоле двигателя и 9 на ВСУ.

Дифференциальный малоинерционный датчик ДПС-1АГ то­чечного типа предназначен для создания термоЭДС при возраста­нии температуры не ниже 150°С при скорости нарастания 2°С/с. Температура, при которой

система приходит в состояние готовности после тушения пожара, не выше 130°С. Чувствитель­ным элементом датчика является дифференци-альная термобата­рея, собранная из последовательно соединенных

Рис. 29. Расположение светосигнализаторов и органов управления системы пожаротушения

хромель- копелевых термопар. Термодатчики разбиты на группы, по 3 шт. последовательно в каждой группе;

- четыре исполнительных блока (БИ-2АЮ) 18 (см. рис.28), по одному блоку на мотогондолы двигателей и отсек ВСУ. В каждом блоке установлены шесть чувствительных поляризо­ванных реле типа РПС-5, которые срабатывают при напряжении 26мВ. Блоки расположены на этажерке в районе шп. № 67-68;

- распределительная коробка РК системы пожаротушения, в которой установлены коммутирующие реле. РК расположена на этажерке в районе шп. № 67-68.

Система питается постоянным током через следующие автома­ты защиты: АЗСГК-5 «Огнетушители», АЗСГК-10 «Огнетушители» и АЗСГК-5 «Сигнализация в гондолах» на правой панели АЗС, АЗСГК-15 «Краны мотогондол» в РК ВСУ и аккумуляторов.

Система пожаротушения готова к работе, когда включены указанные автоматы защиты и главный выключатель «Питание».

Работа системы при автоматическом тушении пожара

При включении главного выключателя (2ВГ-15К) 8 (рис.30) замыкается цепь питания контактора 6, через контакты которого подается напряжение к контактам чувствительных реле блоков (БИ-2АЮ) 19, контактам реле 13, к клеммам 4 блоков кранов (78100) 15.

При возникновении пожара, например в мотогондоле двига­теля № 1, термодатчики вырабатывают термоЭДС, которая подается на чувствии-тельное реле РПС-5 в блоке (БИ-2АЮ) 21.

Напряжение через контакты чувствительного реле РПС-5 пода­ется на реле 17. Через контакты 2-3 реле 17 включается табло (ТС-2) 7 сигна-лизации пожара на козырьке приборной доски пилотов и светосигнальное табло (ТС-2) 5 на щитке системы пожаротушения у бортинженера.

Через контакты 5-6 реле 17 подается напряжение на реле 13 и на красную лампу-кнопку (КП-5) 10 сигнализации пожара первой мотто-гондолы. Реле 13 после срабатывания самоблокируется через собственные контакты 5-6, одновременно самоблокирует цепь питания лампы-кнопки 10.

Через контакты 2-3 реле 13 напряжение подается на об­мотку сра-батывания распределительного крана 15 через клемму 1. После сра-батывания (открытия) крана он самоблокируется через клемму 4 и микровыключатель. Через второй микровыключатель крана 15, клемму 2 крана напряжение подается на реле 35 и контакты кнопок (2КНР) 32 и 31 включения соответственно огнетушителей II и III очередей. Через контакты реле 35 авто­матически подается напряжение на пиропатроны 36 огнетушителей I очереди ПП-3 и огнетушители разряжаются. При сраба-тывании пиропатронов огнетушителей обесточатся реле (РЭС48Б) 28 и через их контакты 1-2 включается желтый светосигнализатор (CJ1M-61) 27 срабатывания 1 очереди.

На доработанных самолетах при возникновении пожара допол-нительно включаются соответствующее светосигнальное таб­ло «Неисправность двигателя» на средней приборной доске, а также светосигнализатор в головке рычага останова того дви­гателя, где возник пожар (на пульте бортинженера).

Действия экипажа, предпринимаемые в первую очередь:

1.Приступить одновременно к тушению пожара и аварийному снижению для выполнения посадки на ближайшем аэродроме или вне его (если пожар не будет ликвидирован включе­нием III очереди), для чего перевести рычаг останова загорев­шегося двигателя (мотогондолы) в

положение «Останов» или нажать кнопку «Стоп» останова двигателя ВСУ.

2.Закрыть перекрывной топливный кран загоревшегося двига­теля (мотогондолы).

3.Закрыть кран отбора воздуха на наддув гермокабины остановленного двигателя.

4.Если светосигнальное табло «Пожар», а также соответству­ющий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответ-ствующее светосигнальное табло «Неисправн. двигателей 1,2,3» продол-жают гореть, то через 10с после срабатывания огнетушителей I очереди нажать кнопку включения II очереди. При этом загорится желтый свето-сигнализатор срабатывания огнетушителей II очереди.

5.Если через 10с после срабатывания огнетушителей II очереди светосигнальное табло «Пожар», а также соответству­ющий светосигна-лизатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправ. двигателей 1,2,3» продолжают гореть, нажать кнопку включения III очереди. При этом загорится желтый свето-сигнализатор срабатывания огнетушителей III очереди.

6.Если использованы все бортовые средства пожаротушения и очаг пожара не ликвидирован, немедленно произвести вы­нужденную посадку.

Действия экипажа, предпринимаемые во вторую очередь:

1.Если светосигнальное табло «Пожар» погасло, то не ранее чем через 20с после загорания желтого светосигнализатора последней включенной очереди огнетушителей выключить и вновь включить выключатель «Питание» системы пожаротушения. При этом должны погаснуть лампа-кнопка двигателя (мотогондолы), а также соответ-ствующий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправ. двигателей 1, 2, 3».

2.Выключить ПОС ВНА горящего двигателя.

Запуск двигателя, на котором или в мотогондоле которого произошел пожар, не разрешается.

3.Выключить генератор отказавшего двигателя.

При повторном возникновении пожара (при израсходован­ной I очереди огнетушителей) в мотогондоле (или ВСУ), где пожар был потушен, или в мотогондоле другого двигателя авто­матическое включение огнетушителей не произойдет. В этом слу­чае при загорании лампы-кнопки светосигнального табло «По­жар», а также соответ-ствующего светосигнализатора в головке рычага останова двигателя и соответствующего светосигналь­ного табло «Неисправн. двигателей 1, 2, 3» нажать кнопку включения II очереди. Если светосигнальное табло «Пожар», а также соответствующий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправн. двигателей 1, 2, 3» продолжают гореть, то через 10 с после срабатывания огнетушителей II очереди нажать кнопку включения III очереди.

При нажатии кнопки 32 (см. рис.30) через контакты кнопки подается напряжение на обмотку реле 34. Через контакты реле 34 включаются пиропатроны (ПП-3) 36 огнетушителей II очереди, при этом загорится желтый светосигнализатор II очереди.

При нажатии кнопки 31 (см. рис.30) III очереди подается напряжение на обмотку реле 33, через контакты которого включаются пиропатроны 36 огнетушителей III очереди. При сра­батывании огнетушителей гаснет желтый светосигнализатор III очереди.

Ручное тушение пожара

Если по какой-либо причине система автоматического вклю­чения от термодатчиков не сработала, а пожар обнаружен визуально или по сообщению с земли, то система пожаротушения включается нажатием лампы-кнопки 10 (см.рис.29) того дви­гателя (мотогондолы), где обнаружен пожар. Напряжение через контакты лампы-кнопки 10 будет подаваться на загорание самой лампы-кнопки и на включение реле 13, которое после сраба­тывания самоблокируется через собственные контакты 6-5 и блокирует цепь питания лампы-кнопки (после отпускания лампы- кнопки она продолжает гореть). Через контакты 2-3 реле 13 вклю-чается электромагнитный распределительный крап 15 па открытие, который самоблокируется через свой микропереключа­тель. После открытия крана 15 с его клеммы 2 подается напряже­ние на реле ,35, а также к кнопкам 32 и 31 включения огне­тушителей II и III очередей. Через контакты реле 35 вклю­чится I очередь огнетушителей и загорится желтый светосигна­лизатор I очереди. В дальнейшем пожар тушить также, как и в режиме автоматического управления, только контролировать тушение пожара визуально или по докладу с земли.

Работа системы пожаротушения при посадке самолета с убранным шасси

Для предотвращения возникновения пожара в гондолах двигателей при посадке самолета с убранным шасси предусмотре­но аварийное включение системы пожаротушения от ударного механизма 3 (см. рис. 28), установленного в нижней точке фюзеляжа в районе шп. № 42-43. При ударе о землю сми­нается обтекатель 6, рычаг 5 нажимает концевой выключатель 12 (см. рис.30), через контакты которого подается напря-жение на реле 9. Реле 9, сработав, самоблокируется через собствен­ные контакты 17-18. Через контакты реле 9 подается напряже­ние на открытие электромагнитных кранов 15 мотогондол дви­гателей. После открытия кранов напряжение с клемм 2 кранов через контакты 5-6 реле 9 подается на реле 25 и 26. Через контакты реле 25 и 26 замыкается цепь питания пиропатронов огнетушителей I, II, III очередей. Таким образом, при посадке с убранным шасси все шесть огнетушителей автоматически разряжаются на мотогондолы трех двигателей. О срабатывании системы можно определять по загоранию желтых светосигнализаторов I, II, III очередей огнетушителей.

Проверка системы сигнализации пожаротушения

Для проверки системы сигнализации пожаротушения необхо­димо выполнить следующие операции:

1.Включить все автоматы защиты 1, 2, 3 (см. рис.30) и включить выключатель «Питание» 8.

2.Нажать кнопку «Контроль ламп» (КНР) 11, при этом на­пряжение через контакты кнопки подается на реле 14 и на контакты 3-2 реле (РЭС48Б) 28.

Через контакты реле 14 включаются красные лампы-кнопки 10 мотогондол двигателей и ВСУ, а также светосигнальное табло «Пожар» 7. Через контакты 3-2 реле 28 включаются желтые светосигнализаторы (CJIM-61) 27 срабатывания пиропат­ронов огнетушителей. Таким образом, при нажатии кнопки «Контроль ламп» загораются все желтые светосигнализаторы, красные лампы-кнопки и три светосигнальных табло «Пожар», после опускания - гаснут.

Для проверки системы сигнализации ССП-2А - цепочек тер­модатчиков и исполнительных блоков необходимо выполнить сле­дующие операции:

1.Автоматы защиты «Огнетуш» 1 (см. рис.30) установить в положение «Выключено». При этом обесточатся реле 28 и желтые свето-сигнализаторы 27 загорятся.

Если автомат защиты «Огнетуш» не выключить, то это не дает возможности выполнить последующие операции проверки, так как реле 16 будет под током и снимет напряжение с пакет­ных переключателей проверки.

2.Пакетный переключатель проверки исполнительных блоков «Контроль системы на земле» (8П1Н-К) 22 установить в поло­жение «1М» (гондола двигателя № 1).

3.Пакетный переключатель проверки групп датчиков «Группы датчиков» (7П1Н-К) 23 установить в положение «1» (первая группа датчиков). В этом случае напряжение через контакты переключателя 23, контакты реле 24 подается в исполнитель­ный блок (БИ-2АЮ) 21 на поляризованное реле и на цепочку термодатчиков (ДПС-1АГ) 18. Если поляризованное реле и цепоч­ка термодатчика не имеют обрыва, то замыкаются контакты поляризованного реле, через которые включается реле 17.

При срабатывании реле 17 происходит следующее:

-включаются табло «Пожар»;

-загорится лампа-кнопка мотогондолы двигателя №1 и цепь ее питания самоблокируется через контакты реле 13;

-включается электромагнитный распределительный кран мото­гондолы двигателя № 1 и самоблокируется.

4.Пакетный переключатель «Группы датчиков» переставить последовательно в положение для всех шести групп датчиков. В момент переключения с одной группы датчиков на другую светосигнальное табло

«Пожар» гаснет, а в любом фиксиро­ванном положении пакетного пере-ключателя горит. Лампа- кнопка должна гореть непрерывно.

5.Пакетный переключатель «Группы датчиков» установить в поло-жение «Выкл». При этом светосигнальное табло «Пожар» должны погаснуть.

Погасание лампы-кнопки после установки переключателя «Группы датчиков» в положение «Выкл» свидетельствует о не­исправности системы.

6.Главный выключатель (2ВГ-15К) 8 системы выключить. При этом должна погаснуть красная лампа-кнопка мотогондолы двигателя № 1 и закрыться распределительный электромагнит­ный кран.

7.Главный выключатель установить в положение «Включено», при этом лампа-кнопка загораться не должна.

8.Последовательно переставляя переключатель «Контроль си­стемы на земле» в положение «2М» (гондола двигателя № 2), «ЗМ» (гондола двигателя № 3), «ВСУ», повторить операции, описанные в пп. 3, 4, 5, 6, 7. Причем для положения «ВСУ» пакетный переключатель «Группы датчиков» установить только в первые три положения (три группы датчиков).

9. После проверки включить автоматы защиты «Огнетуш».

3. Система обнаружения дыма в переднем и среднем багажных помещениях

Эта система сигнализирует о наличии дыма в переднем, и среднем багажных помещениях.

В состав системы (рис.31) входят:

- сеть датчиков - дымоизвещателей (ДС-ЗМ) 5, которые уста­новлены на потолках багажных помещений: в переднем багаж­ном помещении у шп. №23, 27, 33 и 37, в среднем багажном помещении у шп. №51, 57 й 61.

Для исключения механических повреждений дымоизвещатели защищены ограждением;

- две красные лампы-кнопки (КП-5) 4, 8 сигнализации дыма в багажных помещениях, которые установлены на панели системы пожаротушения;

- семь кнопок (КНР) 3, 7 контроля исправности системы;

- выключатель (ВГ-15К) 2, который является и выключателем системы пожаротушения самолета;

- светосигнальное табло «Пожар» на панели системы пожаро­тушения и на козырьках приборных досок пилотов (они же служат для сигнализации пожара в мотогондолах двигателей, ВСУ).

Система питается по постоянному току через АЗСГК-5, который установлен на правой панели АЗС.

Работа системы обнаружения дыма

Действие дымоизвещателя 5 (см. рис.31) основано на фиксировании фоторегистратором света, рассеиваемого частицами дыма.

В исходном состоянии (при отсутствии дыма) при включении выключателя 2 системы пожаротушения загорается осветительная лампа Л1, расположенная на одной оси с фоторезистором в дымоизвещятеле.

Наличие экрана защищает фоторезистор от прямого попа­дания лучей лампы, отраженные от пластинчатой поверхности корпуса лучи слабы, и возникающего в цепи фоторезистора тока пока недостаточно для срабатывания дымоизвещателя.

В случае попадания дыма сквозь пластинчатую поверхность корпуса в пространство между экраном и фоторезистором лучи лампы, отражаясь от частиц дыма, засвечивают фоторезистор, уменьшая его сопротивление, и ток в цепи фоторезистора воз­растает настолько, что вызывает срабатывание реле Р1 дымо­извещателя.

Через контакты реле Р1 включаются соответствующая лампа- кнопка 4 или 3 и светосигнальное табло «Пожар». Лампа-кнопка и светосигнальное табло «Пожар» горят до тех пор, пока не снизится концентрация дыма до уровня, соответствующего безопасным условиям.

Система проверяется с помощью кнопок «Контроль» (КНР) 3, 7 («Дым в багажных помещениях»). При нажатии каждой из этих кнопок последовательно лампе Л1 включается контроль­ная лампа Л2 соответ-ствующего дымоизвещателя. Освещенность резистора, создаваемая при этом контрольной лампой, достаточна, чтобы вызвать срабатывание дымоизвещателя, одновременно проверяется целость нитей накаливания обеих ламп.

Исправность нитей накаливания ламп-кнопок 4, 8 проверяется при их нажатии на щитке пожаротушения.

При срабатывании сигнализации дыма в багажных помеще­ниях или при визуальном обнаружении очага пожара экипажу необходимо:

- включить освещение багажных помещений с электрощитка борт-инженера;

- откинуть ковер над соответствующим люком;

- взяться за специальную ручку, потянуть на себя и открыть крышку люка;

- перед открытием соответствующего люка приготовить перенос­ные огнетушители и после открытия люка устранить причину дымо-образования и, если необходимо, применить огнетушители. Люки расположены по центру пола в проходе между креслами.

В переднее багажное помещение можно пройти через три люка: № 1- у 8-го ряда кресел I салона; № 2 - в среднем вестибюле; № 3- между 11 - 12-м рядами кресел II салона. Доступ в среднее багажное помещение - через три люка во II салоне: №1-между 20 и 21-м рядами кресел; № 2- у 24-го ряда кресел; № 3 - между 26 и 27-м рядами кресел.

Рис. 31.Принципиальная электросхема системы обнаружения дыма

Предполетная проверка системы пожаротушения

Проверку производить в следующем порядке:

- убедиться, что АЗС системы пожаротушения и огнетуши­телей включены;

- включить выключатель «Питание», при этом лампы-кнопки и желтые светосигнализаторы гореть не должны;

- нажать кнопку «Контроль ламп» пожарной сигнализации, при этом должны загореться лампы-кнопки, желтые светосигнали­заторы, свето-сигнальное табло «Пожар»;

- отпустить кнопку «Контроль ламп», при этом лампы-кнопки, светосигнализаторы и табло должны погаснуть;

- поочередно нажать и отпустить все кнопки «Контроль» («Дым в багажных помещениях»). При нажатии кнопок «Контроль»- «1», «2», «3» и «4» переднего багажного помещения должны загореться лампа-кнопка «Передн» и светосигнальное табло «Пожар», при отпускании кнопок—гаснуть.

При нажатии кнопок «Контроль» - «1», «2» и «3» среднего багажного помещения должна загореться лампа-кнопка «Среди» и светосигнальное табло «Пожар», при отпускании - гаснуть.

Загорание ламп-кнопок «Передн», «Средн» и светосигнального табло «Пожар» при нажатии соответствующих кнопок сигнализи­рует об исправности соответствующих датчиков дымоизвещения, размещенных в багажных помещениях. Исправность ламп-кнопок «Передн» и «Среди» проверяется по горению ламп при их нажатии.