45. Назначение, устройство, принцип работы стартера. Требования к стартеру. Схемы выполнения обмоток якоря и возбуждения электродвигателя.

Стартер - устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с пусковой частотой. При прокручивании двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а при включении - и момент инерции вращающихся частей двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий момент, зависят от объема и конструкций двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Статоры стартеров изготовляются либо из постоянных магнитов четырех или шестиполюсными(нового образца), либо последовательного возбуждения четырехполюсными обмотками. Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения. Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу применяется понижающая передача с передаточным числом 10-15. Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель через замок зажигания и разгрузочное реле. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000-15000 об/мин.

46. Механизмы привода стартера. Требования к ним. Сцепляющие и распределяющие механизмы привода. Работа храповой и роликовой муфты свободного хода.

Муфта свободного хода передает крутящий момент от вала стартера к коленчатому валу двигателя во время пуска, а после пуска двигателя работает в режиме обгона и автоматически разъединяет стартер и двигатель.

Храповые муфты свободного хода устанавливают на двигатели, где необходимы стартеры большой мощности (4 кВт и более), поскольку роликовые муфты проскальзывают и не обеспечивают надежной работы.

Шестерня привода с муфтой, втягивающее реле имеет втягивающую и удерживающую обмотку. Контактный диск с медными. Вилка включения шестерни-привода. После поворота ключа в замке зажигания от аккумуляторной батареи поступает в обмотку реле включения. Сердечник реле намагничивается и замыкает контакты включая втягивающую обмотку. При движении якоря вперёд рычаг включения переключает муфту вперёд, и водит в зацепление шестерню маховика. Вход зубьев шестерни Веней маховика облегчается, что втулка шестерни перемещается по винтовой нагрузке. Для ограничения поступательной шестерни имеется ограничительной шайбы и регулируется винтами. Когда шестерня войдёт в зацепление, то замкнутая контакты втягиваемого реле, стартер начинает крутить двигатель. Шестерня привода имеет две обоймы внутри которых закладываются ролики с пружинами.

При вращении ролики смещаются и заклинивают ведущую обойму муфт, и муфта вращается вместе с якорем и шестерней.

После запуска двигателя внутренняя обойма вращается быстрее, чем наружная. Ролики, преодолевая сопротивление пружин обходят в широкую часть обоймы, разделяя стартер от маховика.