41. Катушка зажигания и прерыватель-распределитель. Устройство, принцип работы, регулировка.

1) Катушка зажигания

Служит для преобразования тока низкого напряжения (12В), ток высокого напряжения (24000В). Катушка представляет собой электрический трансформатор с разомкнутой магнитной цепью.

Катушка состоит из сердечника, который набран из отдельных пластин, из электротехнической стали. На сердечник одета изоляционная трубка, на неё намотана вторичная обмотка (20000-24000 витков). Поверх вторичной обмотки намотана обмотка первичная (250-400 витков).

Концы первичной обмотки подсоединяется клеммы (ВК) и безымянная клемма. Вторичную обмотку проверить нельзя, стальной штампованный корпус, внутри которого заполняется трансформаторное масло для лучшего отвода тепла. Сверху одевается карболитовая крышка.

При разомкнутых контактов прерывателей ток возвращается на первичную обмотку катушки зажигания, индуктируют ток во вторичной обмотке Э.Д.С. количество витков больше, то получается большое напряжение.

Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле наводит во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выводится через центральную клемму катушки и с помощью распределителя подается к свечам зажигания.

2) Прерыватель-распределитель:

Прерыватель-распределитель необходим для прерывания тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, необходимо периодически размыкать первичную цепь батарейного зажигания, что и выполняет прерыватель. Для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам соответственно порядку работы двигателя служит распределитель. Оба эти прибора объединены в один - прерыватель-распределитель.

Регулировка:

Для регулировки зазора между контактами надо прокрутить регулятор, чтобы подвижный контакт встал на выступ, открутить стопорный винт, и регулировочным винтом добиться зазора 0,3-0,4мм. Закручиваем стопорный винт.

42. Контактно-транзисторная система зажигания. Достоинства и недостатки контактно-транзисторной системы зажигания.

1) Контактно-транзисторная система зажигания:

состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, добавочного резистора, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, выключателя зажигания и выключателя добавочного резистора.

2) Недостатки и преимущества:

К недостаткам этой системы можно отнести наличие трущихся деталей в трамблёре. При износе упора подвижного контакта изменяется зазор между ними, при этом изменяется угол замкнутого состояния контактов и изменяется момент искрообразования. Кроме этого трамблёр остаётся чувствительным к износу втулок кулачкового вала.

Преимущества контактной системы зажигания по сравнению с батарейной системой следующие: через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания, поэтому исключаются эрозия и износ контактов; возрастают ток высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, облегчается пуск и улучшается экономичность двигателя.