13. Механизированные дистанции прр.

ПРР на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции ПРР (МЧ). МЧ являются подразделениями дороги. Район их деятельности – отделение дороги. У нас, на кемеровском отделении – Кемеровская же дистанция. МЧ делятся на 4 группы, в зависимости от годового объёма переработки грузов (>5,5 млн.т, 4,0..5,5; 2,5..4,0; 1..2,5). Подразделениями МЧ являются производственные участки, которые обслуживают одну или несколько станций. Тоже делятся на 4 группы (> 1,8 млн.т, 1,0..1,8; 0,5..1,0; 0,1..0,5.).

15.Классификация складов

Склады очень разнообразны по типу, назначению, номенклатуре перерабаты­ваемых грузов, отраслям народного хозяйства и т.д. Цель классификации складов состоит в том, чтобы наметить характерные признаки для разных складов и, рас­пределив их по классам, группам и видам, установить особенности разных скла­дов и области применения рациональных технических и объемно-планировочных решений.

По физическому состоянию хранящихся и перерабатываемых грузов склады делят на склады твердых (штучных), сыпучих (навалочных), жидких (наливных) и газообразных грузов.

По роду перерабатываемых грузов можно выделить склады тарно-штучных грузов, контейнеров (контейнерные терминалы), сыпучих грузов (закрытые и от­крытые), жидких (наливных) грузов, металла, лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов.

По типу, назначению и взаимодействию с призводственными и транспортными системами бывают следующие склады (Т – транспорт, С – склады, П – производ­ство):

Т₁ С Т₂ - перевалочные склады на магистральном транспорте (железнодож­ных станциях, в морских и речных портах), оптовые торговые склады, логистиче­ские терминалы, взаимодействующие по крайней мере с двумя видами транспорта Т₁ и Т₂;

Т С П - склады сырья, материалов, комплектующих изделий на промышлен­ных предприятиях, взаимодействующие с магистральным траспортом Т и с про­изводством П (через посредство промышленного транспорта);

П С Т - склады готовой продукции промышленных предприятий, взаимодей­ствующие с производством П (через посредство промышленного транспорта) и с магистральным транспортом Т, на который со склада С отгружается продукция для доставки потребителям;

П₁ С П₂ - производственные технологические склады на промышленном предприятии, располагающиеся на стыке взаимодействия разных производств или технологических процессов П₁ и П₂ (эти склады относятся к производствен­ной логистики промышленного предприятия).

По виду транспорта прибытия и отправления грузов (Ж – железнодорожного, А – автомобильного, М – морского, В – внутреннего водного) склады можно класси­фицировать: Ж-А, А – Ж, Ж₁ –Ж₂, А₁ – А₂, М – Ж, М – А, В – Ж, Ж – М, А – М и т.д. (всего более 20 типов).

По способу подхода внешнего железнодорожного транспорта склады бывают: с наружным подходом железнодорожного пути и с внутренним вводом железно­дорожного пути внутрь склада.

По административно-правовому статусу склады могут быть: самостоятельными юридическими лицами (частными, государственными, муниципальными), под­разделениями производственных, транспортных, экспедиторских, торговых, строительных предприятий.

17. Вместимость склада — количество грузов, единовременно размещенных в зоне хранения склада (т, м³, шт.):

 где к_ск i— коэффициент складочности для каждого рода груза от i – 1 до п, поступающего на склад; он по­казывает долю грузопотока, проходящего через зону хранения; Тxp i — срок хранения i-го груза (или норма запаса i-го груза), сут.

Сроки хранения зависят от назначения склада, периодичности прибытия и отправления гру­зов, от видов транспорта, характера основного производства у грузоотправителя и грузополу­чателя и др. В условиях плановой экономики и государственной собственности на средства производства сроки хранения (нормы запаса) устанавливались нормативными документами, в настоящее время они определяются предприятием исходя из экономической целесообразности. Срок хранения (норму запаса) проектировщику назначает, как правило, заказчик.

18. Различают общую, полезную и дополнительную площадь складских помещений. Общая пло­щадь —это площадь всего складского помещения. Она определяется по формуле

где f_пол — полезная площадь (площадь складирования), т.е. площадь, занятая непосредственно под хра­нимым материалом (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспособлениями для хранения материалов);

fпр  — площадь, занятая приемочными и отпускными площадками (зоны приемки и выдачи материалов); fcл— служебная площадь, то есть площадь, занятая конторскими, бытовыми и другими служебными помещениями;

f_об — площадь, занятая стационарным подъемно-транспортным и другим оборудованием (подъемни­ками, конвейерами и др.);

fвсп — вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами. Площадь склада может быть определена методами:

-удельных нагрузок,

-коэффициента заполнения объема, -элементарных площадок,

-технологической компоновки.

19. .4. Определение площади склада.

F_общ = F_пол + F_пр + F_сл + F_м , м²

где F_пол – полезная площадь склада, м²;

F_пр – площадь проходов и проездов, м²;

F_сл – площадь служебных помещений, м²;

F_м – площадь занимаемая механизмами, м² .

20. Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для выполнения погрузочно разгрузочных работ, оснащенная, как правило, комплексом стационарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, используемую для разме­щения группы одновременно подаваемых вагонов.

21. Грузовые фронты классифицируются по четырем основным признакам:

1) по роду груза – для грузов, требующих открытого хранения; для грузов, требующих закрытого хранения, для наливных грузов и др.;

2) типу погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) и устройств:

а) точечные – со стационарными ПРМ и устройствами (бункеры, вагоноопрокидыватели, конвейеры, инерционные ПРМ). На таком фронте вагоны в процессе разгрузки перемещаются вдоль грузового фронта, грузовые операции выполняются только с вагонами;

б) с передвижными ПРМ и устройствами (краны, погрузчики);

в) с разгрузочными эстакадами и повышенными путями.

22. Основными параметрами технического оснащения грузового фронта являются:

1) длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

2) на фронте число средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;

3) производительность средств транспортирования грузов от фронта подачи к фронту работ;

4) вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

5) перерабатывающая способность грузового фронта, определяемая наибольшим количеством груза или вагонов, которое может быть выгружено или погружено за сутки при имеющемся техническом оснащении.

23.