Приложения Технологические принципы определения границ линейных районов

Общие принципы постановки и решения задач определения границ линейных районов; критерии и ограничения, накладываемые при определении границ линейных районов; порядок решения задачи.

_____________

Общие принципы постановки и решения задач определения границ линейных районов

Анализ существующих схем и границ линейных районов, зон тяготения опорных станций показывает, что варианты определения данных границ могут оказывать существенное влияние на показатели поездной и грузовой работы и эксплуатационные затраты.

Следовательно выбор и обоснование границ линейных районов является не только логической задачей, основанной на экспертной оценке существующей логистической схемы доставки местного груза на расчетном полигоне, но и требует определенных технико-экономических исследований.

Наиболее рациональный вариант определяется исходя из затрат по формуле

		Епр = Э + Ен *кн			(1.)
где:	Э		-	величины суммарных эксплуатационных расходов, связанных с доставкой местного груза при выбранной схеме каждого конкурентного варианта;
	кн		-	суммарные капитальные вложения на полную или частичную расконсервацию станций, открытия их для грузовой работы, внедрения средств АСУ (прокладка СПД, установка серверного и клиентского оборудования, монтаж автоматизированных рабочих мест).
	Ен		-	нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Капитальные и эксплуатационные затраты принимаются к расчету на заданный период, существующие и планируемые объемы погрузки и выгрузки на полигоне. Эксплуатационные затраты учитываются лишь те, которые зависят от варианта размещения границ линейных районов. Таким образом при заданном объеме погрузки и выгрузки грузов более эффективным будет являться тот вариант, который обеспечивает минимальную стоимость доставки вагонов на станции назначения линейного района и отправления вагонов с этих станций.

В общем случае данные расходы можно оценить следующим образом:

		Э = Энакб,оп + Эдв + Эгроп			(2.)
где:	Энакб,оп		-	величина суммарных эксплуатационных расходов, связанных с простоем местных вагонов на базовой технической станции линейного района (в ожидании развоза на опорные станции ЛР) и опорных станциях – станциях приписки маневровых локомотивов в ожидании развоза на станции выполнения грузовых операций;
	Эдв		-	величина суммарных эксплуатационных расходов, связанных со следованием местных вагонов на станции назначения на полигоне линейного района (включают также затраты на эксплуатацию тягового подвижного состава, зависит от логистической схемы развоза местного груза);
	Эгроп		-	величина суммарных эксплуатационных расходов, связанных с нахождением вагонов на станциях выполнения грузовых операций (данная величина является различной для сравниваемых конкурентных вариантов при условии концентрации грузовой работы на меньшем числе станций в одном из вариантов).

Критерии и ограничения, накладываемые при определении границ линейных районов

Выбор конкурентоспособных вариантов размещения границ линейных районов на полигоне должен осуществляться с учетом следующих критериев и ограничений:

1. по общей протяженности участков (однопутных и двухпутных линий) ЛР;

2. по суммарному объему грузовой работы ЛР (погрузка, выгрузка, перегрузка, перевалка с речного или морского транспорта, промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава);

3. по числу постоянных грузоотправителей и грузополучателей (в том числе учитывается вариант, когда один грузоотправитель осуществляет погрузку на нескольких близлежащих станциях участка и то же - один грузополучатель);

4. действующий план формирования местных поездов;

5. преобладающая погрузка (выгрузка) одного рода груза в общем объеме грузовой работы расчетного полигона и (или) погрузка осуществляется рядом близлежащих станций в одном направлении (на одну дорогу назначения);

6. преобладающая работа ряда близлежащих станций с одним родом подвижного состава (в том числе со специфическими родами вагонов) или собственными и арендованными вагонами;

7. высокий объем погрузки, выгрузки, сортировки контейнеров различного типа;

8. ряд станций расчетного полигона под ритмично организованную погрузку преимущественно использует подвижной состав, освобождающийся из-под ритмичной выгрузки с также близлежащих станций;

9. наличие на расчетном полигоне пограничных, тупиковых, портовых станций, станций смены рода тяги, рода тока (с постоянного на переменный), станций смены локомотивов и локомотивных бригад).

Порядок решения задачи выбора границ линейных районов

Решение задачи выбора границ линейных районов включает в себя три основных этапа:

Этап 1. Сбор и подготовка информации о расчетном полигоне.

Этап 2. Определение экономически целесообразных районов тяготения для сортировочных станций и опорных станций линейных районов. Формирование двух или более конкурентоспособных варианта границ линейных районов.

Этап 3. Расчет суммарных капитальных вложений и зависящих эксплуатационных затрат.

• На первом этапе осуществляется подготовка всей исходной информации. Вначале устанавливается расчетный полигон, определяется его конфигурация.

• На втором этапе производится определение экономически целесообразных районов тяготения для сортировочных станций и опорных станций линейных районов и разработка конкурентоспособных вариантов границ линейных районов. При разработке вариантов необходимо учитывать следующие особенности:

• принадлежность расчетного полигона железной дороге (или более чем одной железной дороге), отделению дороги (или более чем одному отделению, разным отделениям разных железных дорог);

• структура управления перевозками расчетного полигона из ЕДЦУ, разделение на поездные участки (круга), районы управления перевозками;

• располагающиеся в границах расчетного полигона экономические регионы, автономные округа, республики, административные центры с устойчивыми экономическими связями для рациональной организации грузовой и коммерческой работы на линейных районах;

• располагающиеся в границах расчетного полигона области, автономные округа, республики для рациональной организации движения пригородных поездов, обслуживания пассажиров, организации взаимозачетов по затратам на пассажирские и грузовые перевозки.