Общие принципы построения асу на отделении железной дороги

Построение АСУ на отделении дороги включает в себя следующие основные этапы:

Этап 1. Сбор и подготовка информации о расчетном полигоне.

Этап 2. Корректировка существующей технологии местной работы на полигоне, разработка рекомендаций по ее совершенствованию в условиях внедрения АСУ.

Этап 3. Определение границ линейных районов, базовых, опорных и примыкающих станций. Разработка проекта внедрения АСУЛР. Расчет необходимого числа АРМов и, следовательно, ПЭВМ.

Этап 4. Поэтапное внедрение АСУЛР, установка программного обеспечения, обучение персонала станций.

Этап 5. Создание на отделении дороги дирекции управления местной работой.

Этап 6. Опытная и промышленная эксплуатация системы (АСУЛР и АСЦУМР) доработка базовых программ под условия объекта внедрения.

______________________

Н а первом этапе осуществляется подготовка всей исходной информации. Вначале устанавливается расчетный полигон, определяется его конфигурация. Расчетный полигон (отделение дороги) включает:

• участки движения поездов со всеми линиями и развязками (основными необходимыми характеристиками являются длина участков, количество путей, средства СЦБ и связи, наличие устройств диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, действующие и перспективные размеры движения грузовых и пассажирских поездов, пропускная и провозная способность, нормы веса и длины грузовых поездов);

• станции полигона (технические, грузовые, обгонные пункты и разъезды) с их характеристиками – классность станции, число и специализация парков и путей, полезная длина путей, средства СЦБ и связи и дополнительные признаки (оборот локомотива и локомотивных бригад и т.д.), а также с указанием режима работы станций, признаков временной консервации, закрытия для грузовой работы.

На схему расчетного полигона наносятся:

• объемы погрузки и выгрузки грузов по каждой станции, при необходимости с выделением отдельных (в т.ч. специфических) родов грузов и родов подвижного состава;

• план формирования (ПФП) местных поездов с указанием станций работы сборных поездов, зон обслуживания диспетчерских локомотивов, станций обмена групп для групповых вывозных и передаточных поездов, станций прицепки и отцепки групп вагонов от транзитных поездов, по возможности для каждого выделенного местного поезда проставляется время его отправления, прибытия, работы по станциям из графика движения (ГДП);

• число и зоны обслуживания маневровых локомотивов опорных станций, режимы работы маневровых локомотивов;

• наличие на станциях отделения работников вагонного хозяйства, приемосдатчиков;

• выделяются станции с вагонными депо, пунктами ремонта и подготовки порожних вагонов под погрузку;

• дислокация восстановительных и пожарных поездов, снегоуборочной техники;

• наличие средств различных АСУ (расположение серверов и установка автоматизированных рабочих мест) на станциях и их подъездных путях;

• прочие пометки в соответствии с местными условиями и характером поездной и грузовой работы.

Н а втором этапе осуществляется корректировка существующей технологии местной работы на полигоне, разработка рекомендаций по ее совершенствованию в условиях внедрения АСУ.

При необходимости данный этап может быть опущен. Здесь расчетным путем осуществляется:

• проверка экономической эффективности существующих зон обслуживания маневровых локомотивов;

• проверка экономической эффективности существующего числа стоянок сборного поезда;

• экономическая (и технологическая) оценка эффективности использования технологических решений (из числа допустимых) по развозу местного груза, к таким технологическим решениям относятся:

• замена сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;

• организация движения удлинненных сборных поездов (на расстояние до 500 км) между крупными техническими станциями со стоянками только на крупных опорных станциях;

• доставка местных вагонов на промежуточные станции прицепными группами к транзитным поездам;

• использование для развоза местного груза локомотивов других видов движения (резервных, пассажирских, хозяйственных);

• использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов экипировки;

• организация прямых сквозных поездов вместо вывозных передаточных.

Все принятые изменения вносятся в план формирования местных поездов (в т.ч. вариантный) и график движения.

На основании исходных данных (этап 1) и откорректированной и проверенной технологии производится определение границ линейных районов в составе отделения, а также базовых, опорных и примыкающих станций каждого линейного района. При определении границ можно руководствоваться методикой, представленной в приложении к данному документу.

Определение базовых, опорных и примыкающих станций производится на основании определений этих станций (см.приложение). При этом должны соблюдаться следующие обязательные требования:

• базовая станция должна быть на полигоне ЛРа только одна, за исключением случаев, когда две технические станции дополняют друг друга по организации их работы, или одна из них является предсортировочной для другой;

• опорная станция обязательно должна иметь маневровый локомотив или несколько локомотивов;

• примыкающая станция не должна иметь маневровых локомотивов и обязательно должна входить в зону обслуживания опорной;

• по возможности одна примыкающая станция должна входить в зону обслуживания только одной опорной станции, это объясняется тем, что в АСУЛР ввод информации о вагонах на прикрепленной станции должна осуществлять та опорная станция, на которую впоследствии попадет описываемый вагон.

Разработка проекта внедрения АСУЛР. Расчет необходимого числа АРМов и, следовательно, ПЭВМ. Здесь устанавливаются станции размещения АРМов, а также числа АРМов на каждой станции и их пользователей. Если одн АРМ предусматривается для нескольких пользователей (напрмер для работника ПТО и ПКО), то по возможности необходимо это указать в местных инструкциях и, при необходимости, описать регламент работы с АРМом. Расчет числа АРМов произодится в согласовании с соотвестветствующей таблицей в настоящем документе

Данный этап включает последовательное внедрение АСУЛР на отделении:

• установка АРМов на станциях в соотвествии с планом (этап 3) и графиком работ;

• установка соотвествующего программного обеспечения для пользователей, также определенных на этапе 3;

• обучение персонала станций, тренировка производится на специальной отладочной базе.

Внедрение осуществляется по станциям отделения:

• сначала базовые станции отделения;

• потом опоные станции из числа крупных участковых или грузовых;

• остальные опорные станции.

Примыкающие станции (в зоне обслуживания) можно описывать в системе на стадиях внедрения базовых и опорных станций (в отношении каждой такой станции).

С оздание на отделении дороги дирекции управления местной работой.

Структура оперативного руководства местной работой отделения строится исходя из:

• анализа существующей (и откорректированной) системы организации местной работы на отделении, объемов грузовой работы по станциям НОД;

• анализа существующей системы оперативного руководства поездной и грузовой работой на отделении дороги;

• необходимости разделения функций управления перевозочным процессом между диспетчерским аппаратом НОД и ЕДЦУ.

На данном этапе производится определение районов управления (исходя из требований к районам управления изложенным в данном документе выше и расчетной загрузки диспетчеров, в том числе с учетом работы их с комплексами задач АСЦУМР). Число районов управления определяет число диспетчеров по местной работе.

Формируется структура управления ЦУМР (диспетчеры по местной работе, с выделением из их числа руководителя смены – дежурного по отделению, диспетчер вагонораспределитель, старший диспетчер ЦУМР, техник, начальник ЦУМР и его заместители). Для каждого должностного лица формируются его должностные обязанности и технологические карты работы.

Проектируется система оперативного управления местной работой на основании исходных данных (этап 1) и структуры управления.

Итоги данной работы (этап 5) – технологический процесс работы ЦУМР.

Также на данном этапе производится размещение диспетчеров, установка ПЭВМ и программного обеспечения, комплектование их рабочих мест. Обучение диспетчеров можно организовываать на стадии, когда они уже приступили к своим должностным обязанностям.

Общая архитектура АСУ на отделении представлена на рисунке ниже.

рисунок с АРМами