Асулр. Принципы функционирования и возможности системы Формирование динамических моделей асулр
Эффективность функционирования автоматизированных систем управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта в значительной степени определяется их информационным базисом, т.е. совокупностью сведений о состоянии и дислокации транспортных объектов, являющихся предметом управления.
_____________________
З
арождение
вышеназванной информации происходит,
главным образом, вследствие регистрации
эксплуатационных событий с объектами,
подготовки технологических документов
и т.п. работниками линейных предприятий
железнодорожного транспорта. На
сегодняшний день наиболее масштабная
система АСОУП выполняет роль накопителя
данных, поступающих в систему с АРМов
ввода информации (телетайп и т.д.). Таким
образом, выполнение технологической
операции и ее оформление в АСОУП
непосредственно не связано ни
технологическими, ни временными связями.
Кроме того, ввод информации о совершенной
технологической операции (ТО) должен
производиться под автоматизированным
контролем самой системы с необходимым
количеством проверок и не занимать
много рабочего времени у оператора
ввода информации.
Г
лавными
атрибутами любой динамической модели
являются своевременность, достоверность
и полнота поступающей информации.
Поэтому, в современных условиях,
поступление необходимых данных в
автоматизированные системы различных
уровней возможно при условии автоматизации
производственной деятельности линейных
работников, т.е. создания автоматизированных
рабочих мест (АРМ).
В то же время производственная деятельность работников низового звена организуется на основании единых технологических процессов линейных предприятий, требующих согласованной работы всех производственных структур и отдельных сотрудников. Таким образом, наиболее эффективное построение АРМ, обеспечивающее полную автоматизацию технологических линий внутри предприятия, максимальное удобство для пользователя и функциональную насыщенность, может быть обеспечено путем создания комплексных автоматизированных систем линейных предприятий. Такие системы должны охватывать все производственные участки предприятия, на которых выполняются те или иные операции с поездами, вагонами, локомотивами, отправками грузов и иными объектами, с целью ведения постоянного контроля за их состоянием и дислокацией. В противном случае, любой разрыв в такой информационно-технологической линии приводит к нарушению полноты, достоверности и своевременности информации, поступающей в информационно-вычислительную среду.
С другой стороны, необходимый уровень требований к качеству информации не может быть обеспечен созданием систем на отдельных станциях или иных линейных предприятиях, т.к. контроль за состоянием и дислокацией транспортных объектов необходим на всем полигоне управления.
В
качестве полигона управления - полигона
внедрения АСУЛР выступает совокупность
линейных районов управления перевозочным
процессом (ЛРов).
По определению линейный район
– полигон, включающий в себя базовую,
опорные и прикрепленные к опорным
станции, границы которого (полигона)
определяются завершенностью цикла
местной работы. Если рассматривать
совокупность соседних линейных районов
(как элементарных полигонов управления),
взаимосвязанных по технологии работы
полигона, в состав которого территориально
и технологически включены данные ЛРы,
то этим суммарным полигоном может быть
отделение железной дороги, район
управления (направление или ход) железной
дороги или железная дорога в целом.
В общем случае к полигону управления (полигону внедрения АСУЛР) предъявляются следующие основные требования:
полигон управления в границах своих должен быть не менее (больше иди равен) минимального – элементарного линейного района, т.е. его границы должны определяются завершенностью цикла местной работы на полигоне.
суммарный полигон управления должен включать составляющие его линейные районы полностью, без разрыва и отторжения станций и участков ЛРа.
В настоящее время в качестве основных полигонов внедрения АСУЛР рассматриваются отделения железных дорог, которые включают в свой состав один, а чаще несколько линейных районов управления. Это также объясняется созданием на базе отделов перевозок отделения дороги дирекций управления местной работой (ЦУМР), в которых будет сосредоточено все управление местной работой на отделении (а следовательно и на выделенных в его составе линейных районах).
В
Полигон
управления
Линейный
р-н
Линейный
р-н
Реструктуризация железной дороги в виде совокупности отделений, в составы которых включаются линейные районы с их станциями, при внедрении систем АСУЛР и АСЦУМР позволяет создавать принципиально новую единую автоматизированную систему управления на железной дороге в целом (и на каждом отделении в отдельности – сквозные информационные технологии).
В
рамках такой системы информация,
накапливаемая в серверах АСУЛР, является,
с одной стороны, основой для решения
большинства задач в пределах полигона
линейного района и отделения дороги, а
с другой - направляется (в требуемом
объеме) в вычислительный центр дороги.
В свою очередь, ИВЦ дороги информационно
поддерживает линейные сервера необходимыми
сведениями об объектах, находящихся за
пределами АСУЛР, но требуемыми для
решения региональных задач.
Ф
ормирование
динамической модели обеспечивается за
счет решения задач информатизации
технологических операций. Данный
комплекс задач решается работниками
массовых профессий в соответствии с
установленной технологией организации
перевозочного процесса.
К ним относятся:
дежурные по станции;
дежурные по сортировочной горке;
операторы технической конторы по прибытию;
операторы технической конторы по отправлению;
сведенисты станции;
товарные кассиры;
приемосдатчики грузов всех категорий;
операторы вагонных депо;
операторы пункта технического осмотра вагонов;
операторы пункта коммерческого осмотра вагонов;
работники актового стола;
Каждый из них должен быть оснащён соответствующим АРМом, программное обеспечение которого позволяет обеспечивать ввод информации о технологических операциях с поездами и вагонами на линейном районе.