
- •1.Выбор места якорной стоянки
- •2 Силы,действующие на судно,стоящее на якорной стоянке:
- •3 Расчет длины якорного каната, требуемой для использования держащей силы якоря:
- •4.Расчет длины якорного каната, потребной для компенсации действующих на судно внешних сил:
- •5 Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна:
- •6,7 Способы постановки и маневрирование при постановке на один или два якоря:
- •Постановка судна на два якоря.
- •Постановка на два якоря способом фертоинг.
- •8 Разворот судна в узкости с помощью якоря:
- •9 Торможения судна с помощью якоря:
- •10 Команды и доклады при постановке(съемке) с якоря:
- •11 Классификация водной акватории. Мелкводье.
- •Признаки мелководья
- •13. Эффект проседания.
- •14 Эффект гидродинамического взаимодействия:
- •15. Сущность влияния мелководья на управление судном. Потери скорости и критическая скорость судна на мелководье
- •16 Способы определения проседания и дифферента на мелководье:
- •Расчет по методу в. П. Смирнова
- •Расчет по методу npl
- •17. Расчет проходной осадки и безопасной ширины коридора при движении судна на мелководье и фарватерах.
- •18.Гидродинамическое взаимодействие между судами при расхождении и обгонах.
- •19.Особенности управления судном при плавании в каналах.
- •20Жидкий грунт или «мертвая вода»
- •21 Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки
- •22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна. Паспортная диаграмма тяги
- •23. Определение скорости буксировки и прочности буксирного троса на тихой воде.
- •24. Относительное перемещение судов при буксировке на волнении.
- •25.Определение рабочий длины и " игры "буксирного троса.
- •26.Способы подачи и крепления буксирного троса.
- •27. Управление судном при буксировке.
- •28. Способы уменьшения параметров рыскания буксируемого судна.
- •29.Относительная прокладка по данным рлс (определение кц, vц, Дкр, Ткр).
- •30. Истинная прокладка по данным рлс.
- •35. Способы учета инерции судна при маневре курсом:
- •36. Способ относительного промежуточного курса;
- •37. Способ условной упрежденной точки;
- •38. Способ введения поправки в d зад ;
- •39. Способы учета инерции при маневре скоростью:
- •40. Способ построения кривой олод;
- •41. Способ введения поправки в Dзад;
- •42. Способ условной упрежденной точки;
- •43. Способ средней скорости;
- •44. Использование универсальной таблицы учета инерции.
- •45. Выбор маневра расхождения с несколькими судами по данным рлс. Расхождение с несколькими судами
16 Способы определения проседания и дифферента на мелководье:
Мелководье влияет на маневренные хар-ки судна: ск., Дц, тормозн.путь, посадка изм., проседание корпуса. Влияние мелководья начинает проявлять-ся при глубине H4+3V²/g. Наиболее ощутимо при H/T 2. Пла-вать на таких глубинах надо осторожнее, т.к.осадка при крене, глубина от качки на волне, учет проседания при движении.
Проседание вызвано затруднением перетекание воды под дни-щем, понижением давления под днищем. Клиренс (глубина под килем) д.б. не менее суммы навигационных запасов. Для оп-
ределения проседания судов при плавании в каналах и на мелко-водье диаграммы Демина для: получения критической скоро-сти; определения относительного ЗК; определения проседания оконечностей судна или Номограмма NPL (нац.физ.лаб UK).
Рекомендуется сохранять ЗК 0.3-0.4 м в зависимости от грунта и при условии скорости и min маневров.
Tv,Tв,T выбираются из Таблиц Приложения 3 РШС-89.
Общее приращение осадки Т=Tv+Tв+T. Фактический запас=НК (Т+Т). Навиг.запас выбирается в пределах 0.21 м..
При движении судов происходит изменение их положения на плаву по отношению к свободной поверхности и дну водоема. Существенное изменение посадки (просадки судна) наблюдается в условиях мелководья, в каналах, реках и других стесненных условиях.
Наиболее общее решение имеет так называемый классический метод. Этот метод основывается на непосредственном применении закона Бернулли и закона неразрывности жидкости. Модифицируя уравнение Бернулли и принимая, что величину давления Р можно выразить высотой водяного столба над условным уровнем Н, уравнение Бернулли примет вид
где Н — глубина, м;
U — скорость потока воды, омывающего судно, называемая скоростью встречного
потока, м/с;
g — ускорение свободного падения, м/с2.
При сравнительно малых докритических скоростях движения снижается роль собственного волнообразования судна. Перераспределение погруженного объема судна на ходу может быть приближенно объяснено изменением свободной поверхности воды из-за наличия стесненности фарватера.
Рассмотрим случай движения судна в канале. Движение его в соответствии с уравнением Бернулли приводит к увеличению скорости движения воды вдоль корпуса судна, а это приводит к понижению зеркальной поверхности воды (глубины Н).
Для этого случая можно написать
где
-
глубина в канале, не возмущенном проходом
судна, м;
-
глубина в канале в момент прохода судна,
измеренная посредине длины судна,
м;
-
скорость судна, м/с.
После
преобразования, обозначив
,
получаем величину понижения зеркальной
поверхности воды (просадку судна):
Основные методы по определению величины осадки:
1.Метод Сухомела
2 Метод Смирнова
3Метод Ремиша
4Метод Дёмина
5 Метод NPL
6Метод Барраса
7Метод Милворда
8 Метод Аккудинова и др.
Расчет по методу в. П. Смирнова
Увеличение осадки кормой для морских судов на мелкой воде можно получить по формуле В. П. Смирнова:
Формула
получена после обработки результатов
натурных испытаний морских судов методом
математической статистики способом
наименьших квадратов. Точность определения
величины просадки
от осадки кормой. В этой формуле
—-коэффициент
пропорциональности, учитывающий
изменение относительной осадки.
Значения
приведены в табл. 5.1.
Таблица 4.1
Значения
в зависимости от
|
|
|
|
0.35 |
0.0146 |
0.700 |
0.0232 |
0.40 |
0.0156 |
0.725 |
0.0242 |
0.45 |
0.0164 |
0.750 |
0.0250 |
0.50 |
0.0174 |
0.775 |
0.0262 |
0.55 |
0.0187 |
0.800 |
0.0274 |
0.60 |
0.0201 |
0.825 |
0.0288 |
0.65 |
0.0216 |
0.850 |
0.0206 |
— коэффициент
пропорциональности, учитывающий длину
судна. Значения его даны в табл. 5.2.
Таблица 4.2
Значения
в зависимости от
|
до 100 м |
100-150 |
более 150 |
|
0.95 |
1.05 |
1.25 |
— коэффициент
пропорциональности, учитывающий
начальный дифферент
на корму. Значения
даны в табл. 5.3.
Таблица 4.3
Значения в зависимости от
|
0 |
0.5 |
|
|
1.0 |
1.025 |
1.050 |
Увеличение
осадки носом при
может быть определено:
.
Значения коэффициента
приведены на графике (рис. П.10 — Приложение
VI) Сборника задач по управлению судами
издания 1984 года.
Увеличение осадки носом при Тн = Тк может быть определено как: ΔТн = Сн*ΔТк. Значения коэффициента Сн приведены на графике (значения Сн по оси ординат от 0 до 2.5 через 0.5) :
Рис.5.1 Определение поправочного коэффициента
проседания носовой оконечности Сн.