5 Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна:

Общие меры обеспечения безопасности:

0. ходовая вахта на мостике и в машинном отделении;

1. главный двигатель - в готовности, назначенной капитаном;

2. запрещается проводить работы, связанные с выводом из строя главного двигателя, рулевого и якорного устройства;

3. постоянное наблюдение за состоянием погодных условий, окружающей обстановкой, поведением других судов, стоящих поблизости на якоре;

4. контроль за положением судна для своевременного обнаружения дрейфа;

5. организация регулярного приема и анализ гидрометеопрогнозов.

При ухудшении гидрометеорологических условий:

0. машина переводится в немедленную готовность;

1. потравливается якорная цепь;

2. принимаются меры по уменьшению рыскания :

- при возможности принимается балласт для создания дифферента на нос; - отдается второй якорь.

При неизменном направлении ветра постановка на второй якорь производится по второму приведенному выше способу.

Когда направление изменения ветра известно ( при прохождении циклона) используется постановка на два якоря способом перекрещивающихся цепей.

С усилением ветра максимально вытравливают цепь отданного якоря. Когда судно в процессе рыскания отклонится на наибольший угол в сторону отданного якоря (положение 3), отдают второй якорь, вытравливая без задержки его якорную цепь. После того, как судно в обратном движении придет на линию ветра (положение 4) задерживают якорную цепь. В дальнейшем при изменении ветра ее потравливают так, чтобы судно находилось на линии ветра.

Если направление изменения ветра неизвестно, то для уменьшения рыскания используют способ тандем.

При этом способе максимально вытравливают якорную цепь отданного якоря, а второй якорь кладется на грунт. Поскольку противодействие рысканию создается за счет протаскивания этого якоря по грунту, то оно полностью не устраняется, но существенно уменьшается его амплитуда.

Эффективность перечисленных выше мер в значительной степени зависит от их своевременности. Особую опасность представляет усиление ветра с направлений, при которых может возникнуть дрейф судна в сторону навигационных опасностей. В этом случае разумно заблаговременно сняться с якоря и идти штормовать в море.

Способы обнаружения дрейфа:

-судно перестает рыскать, то есть направление ветра относительно ДП судна не меняется , корпус судна разворачивается практически лагом к ветру и замирает в этом положении

-появление рывков якорной цепи (якорная цепь натягивается втугую ,затем резко провисает)

-биение якорной цепи в клюзе и вздрагивание цепи под ногой у палубного клюза

-изменение контрольных пеленгов и дистанции

Своевременно обнаруживать дрейф судна на якоре взятием контрольных пеленгов и/или дистанций (ориентиры пеленгования – по траверзу, дистанции – по носу или корме или наоборот).

При возникновении дрейфа необходимо:

· потравить якорь-цепь, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание;

· при усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь вытравливается полностью, а ГД приводится в постоянную готовность с тем, чтобы начать подработку, но так, чтобы цепь не пошла под корпус;

· если один якорь не держит – необходимо становиться на второй.

Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е. совершать колебательные движения от линии действия ветра. Размеры рыскания зависят от конструктивных особенностей судна, его загрузки и силы ветра.

Наибольшему рысканию подвержены суда в балласте, особенно с дифферентом на корму. Для его уменьшения необходимо:

· дополнительно потравливать якорь-цепь;

· принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму;

· отдать второй якорь;

· сняться с якоря для штормования в море.

Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно.

Причины: плохой грунт, ухудшение погоды. Контроль за дрейфом чаще навигационными способами: по GPS и путем взятия контрольных пеленгов и дистанций ориентиров. Пеленговать лучше с , измерять дистанции - с носовых и кормовых КУ. Резкое изменение натяжения якорь-цепи, когда она надраивается, а затем резко провисает, – означает, что якорь ползет. В случае дрейфа соседнего судно быстро потравить свой канат. При сильном дрейфе лучше сменить стоянку. Для обеспечения безопасности якорной стоянки д.б.