Министерство Образования и науки Республики Казахстан

Алматинский Авиационный колледж

Контрольная работа

По дисциплине: Конструкция летательных аппаратов

На тему: 1.Хвостовое оперение ВС, назначение и требования к нему

2.Тормозная система шасси

3.Крепление двигателя

Подпись: _____________ Ф.И.О__________________________

Специальность:__________________________________________________

Группа:_______________ Ном.студ.________________________

Принял:__________________________ Подпись:________________

Работа защищена "___" ____________ 2014 г. Оценка:________________

Алматы 2014

Содержание:

1.Введение………………………………………………………………

2. Хвостовое оперение ВС, назначение и требования к нему……….

3. Тормозная система шасси…………………………………………...

4. Крепление двигателя………………………………………………...

5.Вывод………………………………………………………………….

6.Список литературы…………………………………………………...

1.Введение

Самолет включает следующие основные части : крыло, оперение, фюзеляж, силовую установку, систему управления и шасси. Кроме того, на самолете может размещаться различное оборудование, вoоpyжeниe и т. п. Крыло, фюзеляж, оперение и шасси образуют планер самолета.

Крыло является основной несущей поверхностью самолета и служит для создания подъемной силы, необходимой для поддержания самолета в воздухе. На крыле располагаются органы поперечного управления (элероны , интерцепторы), взлетно-посадочная механизация (закрылки , предкрылки, отклоняемые носки), главные ноги шасси, пилоны для подвески вооружения (ракет, бомб) и топливных баков, иногда двигатели. Внутренние объемы крыла обычно используются для размещения топлива, оборудования, шасси в убранном положении и т. п.

Оперение (горизонтальное и вертикальное) обеспечивает устойчивость и управляемость самолета. Горизонтальное оперение обычно состоит из управляемого стабилизатора или стабилизатора и руля высоты и служит для обеспечения продольной устойчивости и управляемости, а в некоторых случаях — управляемости и по крену. Вертикальное оперение включает киль и руль направления 6 и обеспечивает устойчивость и управляемость в путевом отношении. Для увеличения эффективности вертикального оперения иногда устанавливают форкили или подфюзеляжные кили (гребни). Горизонтальное оперение в некоторых случаях устанавливается на киле.

Фюзеляж самолета служит для соединения крыла и оперения и размещения в нем экипажа, оборудования, вооружения, двигателя, топлива, грузов. Обычно фюзеляж имеет форму, близкую к форме тела вращения.

В зависимости от расположения оперения и управляющих поверхностей (рулей) различают три основные схемы самолетов: нормальную, схему «утка» и схему «бесхвостка». В нормальной схеме горизонтальное и вертикальное оперения расположены позади крыла.В схеме «утка» оперения разнесены: вертикальное оперение находится сзади, а горизонтальное — впереди крыла. В схеме «бесхвостка» отсутствует горизонтальное оперение, а управляющие поверхности по тангажу (элевоны) расположены на крыле и одновременно используются и как элероны,

Силовая установка обеспечивает создание силы тяги, необходимой для перемещения самолета в воздухе.

В качестве двигателей на маневренных самолетах применяются газотурбинные двигатели, которые обычно устанавливаются в фюзеляже.

Система управления предназначена для изменения пространственного положения самолета. В систему управления входят командные рычаги КРУ (ручка управления или штурвал, педали), органы управления (рулевые поверхности), проводка, соединяющая КРУ с органами управления, рулевые приводы, загрузочные механизмы и другие агрегаты. Ручка управления соединяется с органами продольного и поперечного управления, а педали с органами путевого управления.

Шасси самолета представляет собой систему его опор и обеспечивает взлет, посадку и передвижение по аэродрому. Шасси воспринимает статистические и динамические нагрузки и имеет упругие элементы (пневматики колес и амортизаторы), смягчающие удары и поглощающие кинетическую энергию самолета при взлете, посадке и рулении по земле.

В зависимости от расположения на самолете различают шасси с носовым колесом, с хвостовым и велосипедного типа с подкрыльевыми стойками. Наиболее распространены на современных самолетах шасси с носовым колесом, когда центр масс самолета расположен впереди основных колес. Шасси современных самолетов для уменьшения сопротивления делаются убирающимися в полете в фюзеляж, крыло или специальные гондолы на крыле.