2. Спеціальна частина

2.1 Аналіз розподілу пасажиропотоків на маршруті. Розрахунок вихідних показників для організації маршруту

Основою організації перевезень пасажирів на маршрутах є матеріали розгляду пасажиропотоків виходячи з заявки тур-фірми (дивись табл. 2.1та табл. 2.2), в разі організації маршруту. В межах міста розрахунок технічної швидкості здійснюємо за формулою:

, км/год. (2.1)

Де - потужність транспортного потоку авт./год.

Після розгляду категорії доріг по яким пролягає маршрут обираємо технічну швидкість поза містом V_т =65км/год.

Таблиця 2.1. Пасажиропотоки на туристичній ділянці маршруту.

Прямий					Напрямок	Зворотній
Кількість пасажирів			lпер, км.	Пасажирообіг, пас∙км	Найменування зупинок	Кількість пасажирів			lпер, км.	Пасажирообіг Пас∙км
ввійшло	вийшло	проїхало				увійшло	вийшло	проїхало
49	-	-	-	-	Павлоград ЗШ№15	-	49	49	72	3528
49	49	49	72	3528	Андріївка	49	49	49	52	2548
49	49	49	52	2548	Запоріжжя	49	49	49	53	2597
50	50	50	53	2597	Васильївка	49	49	49	80	3920
-	-	-	-	-	Камяна могила	49	49	49	20	980
49	49	49	70	3430	Мелітополь	49	49	49	102	4998
49	49	49	102	4998	Партизани	49	49	49	61	2989
49	49	49	61	2989	Асканія нова	49	-	-	-	-
			410	20090	Разом				440	21560

Таблиця 2.2. Пасажиропотоки на екскурсійній ділянці маршруту.

Прямий					Напрямок	Зворотній
Кількість пасажирів			lпер км	Пасажирообіг, пас∙км	Найменування зупинок	Кількість пасажирів			lпер км	Пасажирообіг, пас∙км
ввійшло	вийшло	проїхало				увійшло	вийшло	проїхало
49	49	49	10	490	Ботанічний сад	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	Запорізька Січ	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	Театр	-	-	-	-	-
49	49	49	10	490	Готель «Медуза»	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	Камяна могила	49	49	49	20	980
-	-	-	-	-	Парк	49	49	49	10	490
-	-	-	-	-	Музей	49	49	49	10	490
49	49	49	20	980	Асканія нова	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	-	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	-	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	-	-	-	-	-	-
49	49	49	20	980	Гостинниця «Канна»	-	-	-	-	-
			140	6860	Разом				40	1960

2.1.2 Середню відстань їздки пасажира , км, визначаємо за формулою:

, км . (2.2)

де , - пасажирообіг на маршруті в прямому і зворотному нап-рямках, , - кількість пасажирів, що ввійшло в автобус у прямому і зворотному напрямках:

км. км.

2.1.3 Коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті визначаємо за формулою:

, (2.3)

де і - довжина маршруту в туристичному і екскурсійному напрямках.

2.2 Обґрунтування і вибір рухомого складу

Виходячи з умов туристичнио-екскурсійних перевезень які розглянуті в розділі1автобус Neoplan Starliner є найбільш доцільним. Він вважається п'ятизірковим туристичним лайнером і відповідає всім сучасним вимогам продукції туристичних автобусів. Довжина автобуса 13 –м., і частіше три-вісний (хоча в модифікації N516 - двовісні ), у висоту досягає 3,9-4,0 метра , а завширшки до 2,7 метра. Пневматична підвіска забезпечує мак-симальний комфорт перевезень як на малій, так і на великій швидкості Крісла встано-влені на висоті більше двох метрів над рівнем дороги. Півтора поверхова конструкція дозволяє значно розширити багажне відділення до 20 м ³. Він має 3 склоочисника - два на нижньому лобовому склі «ховаються» за перед-ком в спеціальний відсік , тому зверху не видно , верхній одинарний скло-очисник розрахований на очищення верхній частині скла для комфорта паса-жирів. Є функція стекло очищення різними видами рідин - як водою ,так і піною . На нижній частині бампера розташовані по 4 потужні фари , різко окресленій бампер і протитуманні фари. З боків розташовані по 6 габаритних вогнів ; автобус має 2 двері. Див. додаток 1.

Салон виконаний за 5 - зірковими стандартами - в ньому міститься від 48 до 63 парних крісел , оббиті шкірою або замшею , крісла ортопедичні , розкриваються на 150 ° і можуть висуватися по спеціальних рейках на 15 сантиметрів, на спинці кожного з них встановлено міні - столик , вішалка для одягу, підлокітники є як у місць ближче до вікон , так і у суміжних . По всьому салону встановлено ​​ксенонове підсвічування і додаткові лампи.

Місце водія таке ж, як і пасажирське , панель приладів виконана за типом «торпедо». На самому верху встановлені великі електронні годинники з синіми цифрами. На панелі розташовано багато кнопок , які легко читаються , проблема декількох важелів і багатьох функцій на них дозволена пере-робкою на один мультиджойстік , запрограмований як показувати повороти , включати склоочисники і давати сигнал , так і включати опалення або конди-ціонер . Оскільки спеціальних дверей для водія немає , панель розтягнулася і в ліву сторону. На виступі розташовані прилади - спідометр з електронним одометром , максимальна позначка - 128 км / год ( 80 миль / год) , тахометр (максимально - 3000 оборотів двигуна / хв) , бензинометр (місткість - 480 літ-рів) , показник розігріву двигуна (максимум - 120 ° C ) і інтегрована панель посередині стрілочних приладів з електронними мітками повороту / підігріву / попередження про закінчення пального. Біля місця встановлені GPRS- маршрутовказувачі « Blaupunkt ». Також в салоні є чимало зручностей – DVD - телевізор у кожної з секцій салону (2-5 штук на автобус) , а також є мож-ливість переглядати телепередачі наживо; є новітній і сучасний туалет , що міститься в задній частині салону в досить великий кабінці , холодильник , автомат з напоями , додаткові обдувного люки ; кондиціонерний обдув через стулки. Автобус має чимало достоїнств своєї конструкції:

    ABS - антиблокувальна система

    ACC - спеціальний контроль - обмежувач за швидкістю автобуса , запрограмований на будь-яку встановлену швидкість , зазвичай не більше від 100 км / год.

    ASR - антипробуксовочна система

    BAS - додаткові гальма

    CDS - контроль вологості

    EBS - зменшення гальмівного шляху

    ESP - контроль під час маневрів ; попереджувально блимає в разі можливої

аварії

    EHLA - збільшує кут повороту коліс

    GPS- навігатор

    LGS - зменшення вібрації при їзді по бездоріжжю

    SH - контроль максимальної швидкості під час з'їзду з гори

    XENON - газорозрядні ксенонові лампи фар

Додаткові можливості:

• автомат з напоями

• окрема кабінка для туалету

• клірінг кузова

• величезний багажний відсік

• кондиціонер потужністю 38 кВт

• величезні вхідні двері для входу двох осіб одночасно

Тип кузова Несучий , суцільнометалевий

Колісна формула 4х2

Довжина / Ширина / Висота , мм 12000/2550 / 3740 .... 3855 ( з кондиціонером)

База , мм 6030

Передній / задній звис , мм 2850/3250

Кількість дверей , 2

Маса повна , кг 18 000

Навантаження на передню / задню вісь , кг. 7100 / 11500

Мін . радіус розвороту , м 10,2

Ємність паливного бака , л 330

Об'єм багажного відділення , м3 11,8

Загальна кількість місць (у т.ч. посадкових ) 46 +1 +1

Рульовий механізм Рульовий привід з гідропідсилювачем.

Зчеплення З гідро - пневматичним підсилювачем.

Гальмівна система Пневматична , ABS і ASR . Моторний сповільнювач ,

тардер. Система опалення / Вентиляція Автономний обігрівач WEBASTO, кондиціонер .

Шини , колеса 295/80R22.5

Агрегатні характеристики

  Двигун Mercedes Benz OM 442 LA

Кількість і розташування циліндрів 8 V

Норми екологічної безпеки EURO - 3

Робочий об'єм , л 14,618

Потужність двигуна , кВт (к.с.) 280 ( 381 )

  2.2.1 Пасажиромісткість рухомого складу при організації маршруту,з визначеною договором кількістю пасажирів,здійснюється по формулі:

,пас. (2.4)

пас.

2.3 Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу на маршруті

2.3.1 Технічна швидкість при виконанні нульового пробігу приймається за данми АТП:

км/год . (2.5)

2.3.2 - коефіцієнт використання місткості автобусів, розраховуємо виходячи з надання пассажирам зручностей при поїздках і єфективністю використання автобусів та заявки туристичної фірми:

(2.6)

2.3.3 - дні роботи автобуса на маршруті ,приймається у відповідності з заявкою туристичної фірми на перевезення пасажирів:

днів (2.7)

2.3.4 Розрахунок швидкостей руху автобусів на маршруті проводиться за визначенням розкладу відвідувань туристичних та екскурсійних об’єктів. (див. табл.2.4.,2.5.)

Таблиця 2.3 Результати розрахунку часу відвідувань туристичних об’єктів.

Час год.хв.сек.		Прост., сек	Найменування зупинного пункту	Час год.хв.сек.		Прост., сек
Приб.	Відпр.			Приб.	Відпр.
6:06:00	6:21:00	900	Павлоград ЗШ№15	18:57:00	19:07:00	600
7:27:00	7:37:00	600	Андріївка	17:41:00	17:51:00	600
8:25:00	8:25:00	0	Запоріжжя	16:43:00	16:53:00	600
7:29:00	7:39:00	600	Васильївка	15:44:00	15:54:00	600
-	-	-	Кам’яна могила	13:48:00	-	-
8:43:00	8:53:00	600	Мелітополь	8:40:00	00:00:00	0
10:27:00	10:57:00	1800	Партизани	6:56:00	7:06:00	600
11:53:00	-	-	Асканія-нова	5:55:00	6:00:00	300
00:00:00		4500	Разом:	00:00:00		3300

Таблиця 2.4 Результати розрахунку часу відвідувань екскурсійних об’єктів.

Час год.хв.сек.		Простій, сек	Найменування зупинного пункту	Час год.хв.сек.		Простій, сек
Прибуття	Відправлення			Прибуття	Відправлення
1	2	3	4	5	6	7
8:55:00	10:05:00	4200	Ботанічний сад	-	-	-
11:05:00	14:05:00	10800	Запорізька Січ	-	-	-
15:05:00	19:05:00	14400	Театр	-	-	-
20:35:00	-	-	Готель «Медуза»	-	-	-
-	-	-	Кам’яна могила	13:48:00	14:30:00	2520
-	-	-	Парк	11:10:00	13:00:00	6600
-	-	-	Музей	9:10:00	10:40:00	5400
11:53:00	12:00:00	420	Асканія-нова	-	-	-
13:00:00	13:30:00	1800	-	-	-	-
1	2	3	4	5	6	7
14:30:00	15:00:00	1800	-	-	-	-
16:00:00	16:30:00	1800	-	-	-	-
17:30:00	18:00:00	1800
19:00:00			Гостинниця «Канна»	-	-	-
		37020	Разом:			14520

Використовуючи попередні розрахунки складаємо таблицю 2.5 швидкостей руху на маршруті та таблицю 2.6 в якій вказуємо вихідні показники для розрахунку проекту.

Таблиця 2.5. Розрахунок швидкостей руху

Найменування показника	Розрахункова Формула	Напрямок
		екскурсійний	туристичний
Час сполучення, хв.		24год.15хв.	14год.42хв.
Час руху, хв.		=24:15-14:20=9год. 55хв.	=14:42-1:55=12год.47хв
Час рейсу, хв.		24:15+0:05+0:05+0:08+0:05=24год.38хв.	14:42+0:05+0:15+0:15=15год.17хв.
Швидкості руху, км/год технічна		км/год.	= =66,51 км/год.
сполучення		=7,42 км/год.	= =57,82 км/год.
експлуатаційна		=7,3	= =55,62

В випадку організації нового маршруту значення , і використовуємо в розділі 2.3

2.3.5 Час простою на початковій (кінцевій) зупинці tпз(кз), хв., визначають за формулою:

,хв. (2.8)

хв.

де – час відправлення (прибуття) автобуса з початкової (кінцевої) зупинки (див табл. 2.4)

2.3.6 - нульовий пробіг з АТП і в АТП приймається виходячи з міста положення АТП та початкової(кінцевої)зупинки:

=10км. =10км. (2.9)

2.3.7 - довжина екскурсійної і туристичної ділянки маршруту приймаємо виходячи з заявки туристичної фірми:

= 180км. =850км. (2.10)

2.3.8 K_зм =1– коефіцієнт змінюваності пасажирів на маршруті

Вихідні показники для розрахунку проекту представлені в таблиці 2.6.

Таблиця 2.6. Вихідні показники для розрахунку проекту.

Найменування показника	Умовні позначення	Маршрути
		Екскурсійний	туристичний
1. Час наряду, год	Тн	40год.4хв
2. Технічна швидкість при виконанні нульового пробігу, км/ч	Vто	-	40
3. Нульовий пробіг автобуса, км: з АТП в АТП	lo1 lo2	- -	10 10
4. Довжина маршруту по напрямках, км: екскурсійний туристичний		180	850
5. Швидкість сполучення по напрямках, км/год екскурсійний туристичний		20	65
6. Час простою автобуса на зупинці, хв.: початкової кінцевої	tпз tкз	- -	0:15 0:10
7. Місткість автобуса	qн	50
8. Коефіцієнт використання місткості автобуса		0,98
9. Коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті	Кзм	1
10. Середня відстань поїздки пасажира, км	lсер	1030
12. Дні роботи автобусів на маршруті	Др	3
13. Час заправки автобуса, хв.	Tз	0:15

2.3.9 Час нульового пробігу Т_о, визначають за формулою:

,год . (2.11)

год.

2.3.10 Час обороту визначають за формулою:

,год.хв . (2.12)

2.3.11Час наряду розраховуємо за формулою:

,год.хв (2.13)

2.3.12 Час роботи автобуса на маршруті визначають за формулою:

,год.хв. (2.14)

2.3.13 Пробіг автобуса з пасажирами l_пас, км визначаємо за формулою:

, км. (2.15)

км.

2.3.14 Загальний пробіг автобуса l_заг, км визначають за формулою:

L_заг = l_пас + l₀₁ + l₀₂, км. (2.16)

L_заг = 1030 + 10 + 10=1050 км.

2.3.15 Денна продуктивність автобусу

2.3.15.1 По кількості перевезених пасажирів Uрд, пас, визначають за формулою

U_рд = q_н · ·К_зм·n_р ,пас. (2.17)

пас.

2.3.15.2 У пассажиро-кілометрах W_рд, пас.км визначають за формулою:

,пас/км.

W_рд = 49·1030=50470 , пас/ км. (2.18)

2.3.16 Автомобіле - дні експлуатації АД_е, визначають за формулою:

АД_е = А_е ·Д_р (2.19)

АД_е = 1·3=3 авто-дні.

2.3.17 Середній час наряду Т_н.с, визначають за формулою

год . (2.20)

2.3.18 Автомобіле – години експлуатації АГ_е, визначають за формулою:

АГ_е = Т_н ·АД_е , год.хв. (2.21)

АГ_е = 13,35 ·3 =40год.4хв.

2.3.19 Пробіг автобуса з пасажирами L_пас, км визначають за формулою:

L_пас = l _пас · АД_е , км (2.22)

L_пас = 1030 · 1=1030 км.

2.3.20 Загальний пробіг автобусів L_заг, км визначають за формулою:

L_заг = l_заг, км. (2.23)

L_заг =1050 =1050 км.

2.3.21 Обсяг перевезень на маршруті Q_м, пас. Визначають за формулою:

Q_м = U_рд, пас. (2.24)

Q_м = 49 =49 пас.

2.3.22 Пасажирообіг на маршруті P_м, пас.км визначають за формулою:

P_м = W_рд, пас/км. (2.25)

P_м = 50470 =50470 пас/км.

2.3.23 Число рейсів N_р за період визначають за формулою:

(2.26)

Показники роботи автобусів представлені в таблиці 2.7

Таблиця 2.7. Показники роботи автобусів на маршруті.

Найменування показника						Умовні	Маршрут
						позначення
1. Показники роботи автобуса			за добу:
- час роботи автобуса на маршруті год						Тм	39:29
- час оберту				год		Tоб	39:29
- кількість обертів				об		nоб	12
- пробіг з пасажирами,				км		lпас	1030
-загальний пробіг				км		lзаг	1050
- коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті.						Кзм	1
- продуктивність автобуса: по кількості перевезених пасажирів:						Uрд	49
у пасажиро-кілометрах						Wрд	50470
кількість автобусів						Ае	1
2. Показники роботи автобусів за планований період:
- автомобіле-дні експлуатації						АДе	36
- автомобіле-години експлуатації						АГе	480,72
-загальний пробіг					км	L заг	12600
- пробіг автобусів із пасажирами					км	L пас	12360
-кількість обертів						n об	1
- кількість рейсів						Nр	12
- обсяг перевезень					пас.	Qм	49
- пасажирообіг					пас.км	Pм	50470

2.3.24 Коефіцієнт технічної готовності автобуса , визначаємо за формулою:

(2.27)

де: d_тор=0,0002 - коефіцієнт коригування норм простоїв у ТЕ і ТР у залеж-ності від характеристик рухомого складу;

К=0,009- коефіцієнт коригування норм простоїв у ТЕ і ТР у залежності від категорії експлуатації.

2.4 Розрахунок виробничої програми перевезень на планований період

2.4.1 Кількість автобусів в експлуатації А_е, визначаємо за формулою:

(2.28)

2.4.2 Автомобілі - дні експлуатації АД_е, визначаємо за формулою:

а-дн (2.29)

а-дн

2.4.3 Автомобілі - дні календарні АД_к , визначаємо за формулою:

(2.30)

2.4.4 Автобуси інвентарні А_і , визначаємо за формулою:

(2.31)

2.4.5 Автомобілі - години в експлуатації АГ_е, визначаємо за формулою:

; а-г (2.32)

а-г.

2.4.6 Кількість рейсів n_р, визначаємо за формулою:

(2.33)

2.4.7 Авто - місце – екскур. інвентарні АМД_і , визначаємо за формулою:

(2.34)

авто-місць-екскур.

2.4.8 Загальний пробіг автобусів L_заг , визначаємо за формулою:

, км. (2.35)

км.

2.4.9 Пробіг автобусів із пасажирами L_пас, визначаємо за формулою:

, км. (2.36)

км.

2.4.10 Обсяг перевезень за планований період Q , визначаємо за формулою:

,пас. (2.37)

пас.

2.4.11 Планований пасажирообіг P, визначаємо за формулою:

, пас/км. (2.38)

пас/км.

2.4.12 Можливий пасажирообіг Pможл , визначаємо за формулою:

, пас/км (2.39)

пас/км.

2.4.13 Розрахунок середніх показників використання автобусів

- середня місткість автобуса q_сер, визначаємо за формулою:

,пас. (2.40)

пас.

-середня експлуатаційна швидкість V_е , визначаємо за формулою:

, км/год . (2.41)

км/год.

- середній коефіцієнт використання пробігу _сер, визначаємо за формулою:

(2.42)

- коефіцієнт використання місткості _сер, визначаємо за формулою:

(2.43)

- середньодобовий пробіг автобуса l_сд, визначаємо за формулою:

, км. (2.44)

км.

- пробіг автобуса з пасажирами l_пас, визначаємо за формулою:

, км. (2.45)

км.

- середня довжина маршруту , визначаємо за формулою:

,км. (2.46)

км.

- середня відстань поїздки пасажира l_сер, визначаємо за формулою:

, км. (2.47)

км.

- коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті К_зм, визначаємо за формулою:

(2.48)

середня кількість рейсів , визначаємо за формулою:

(2.49)

- середня денна продуктивність автобуса:

по кількості перевезених пасажирів , визначаємо за формулою:

, пас. (2.50)

пас.

-в пассажиро-кілометрах , визначаємо за формулою:

, пас/км. (2.51)

пас/км.

Показники виробничої програми перевезень представлені в таблиці 2.8

Таблиця 2.8. Показники виробничої програми перевезень.

Найменування показника	Умовні позначення	Числове значення
1 Виробнича база
1.1 Кількість автобусів в експлуатації	Ае	1
1.2 Інвентарна кількість автобусів	Аі	1
1.3 Автомобіле - дні календарні	АДі	36
1.4 Автомобіле - дні експлуатації	АДе	36
1.5 Автомобіле -години експлуатації, год. 1.6 Авто-місце - дні інвентарні	АГе АМДі	480,72 600
2 Середні показники використання автобусів
2.1 Коефіцієнт технічної готовності	т	0,92
2.3 Коефіцієнт використання пробігу		0,98
2.4 Коефіцієнт використання місткості автобусів		0,98
2.5 Коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті	Кзм	1
2.6 Середня відстань поїздки, км	lсер	1030
3 Середні денні показники роботи автобусів
3.1 Середня кількість рейсів		12
3.2 Середній пробіг автобуса з пасажирами, км	lпас	1030
3.3 Середньодобовий пробіг автобуса, км	lсд	350
3.4 Середня денна продуктивність автобуса: пасажирів пас.км	Uрд Wрд	49 50470пас/км.
4 Виробнича програма за період
4.1 Кількість рейсів за період	nр	12
4.2 Пробіг автобусів із пасажирами, км	Lпас	12360км
4.3 Загальний пробіг автобусів, км	Lзаг	12600км.
4.4 Обсяг перевезень, пас	Qм	49
4.5 Пассажирообіг, пас.км	Pм	50470пас/км

2.5 Організація і планування перевезення пасажирів

2.5.1 Внутрішньопаркове диспетчерське керування.

Завдання організації та здійснення перевезень пасажирів автобусами гру-пуються за функціональним блокам : технологічна організація перевезень; організація праці , облік та аналіз роботи, стимулювання водіїв; диспет-черизація внутрішньо-паркової і лінійна ; власне робота водіїв і автобусів на лінії .

Диспетчерське управління спрямоване на виконання розробленого раніше плану руху та його оперативну коригування відповідно до виникають відхи-леннями і коливанням потреби в перевезеннях. Потреба в диспетчерському регулюванні перевезень пояснюється : недостатнім знанням об'єкта управ-ління , що не дозволяє спланувати всі деталі процесу перевезення ; випадково виникаючими коливаннями потреби в перевезеннях; ймовірносними харак-теритиками системи перевезень , що проявляються в збоях перевізного про-цесу.

Диспетчерське управління туристичними автобусними перевезеннями засноване на використанні принципів напрямки і поділу маршруту на диспет-черські ділянки . Це обумовлено великою протяжністю відповідних маршру-тів і « прив'язкою » груп окремих маршрутів до розбіжним автомобільним дорогам - напрямками.

Для прискорення вироблення диспетчерських рішень і виключення помилок застосовують заздалегідь розроблені технологічні карти. Такі картки є «шпаргалкою» диспетчера. Технологічні карти складають для різних типових ситуацій , виникнення яких у практиці диспетчерського управління переве-зеннями найбільш ймовірно . При настанні такої ситуації диспетчер керу-ється відображеними в карті заходами , при необхідності мають різні варі-анти виконання. Якщо ситуація не відноситься до типової , диспетчерське рішення розробляється в індивідуальному порядку.

2.5.2Документація та документообіг

Для здійснення пасажирських автобусних перевезень необхідно мати певні документи.

Документація для автомобільного перевізника: ліцензія на право перевезення пасажирів; договір із замовником транспортних послуг, які складаються на підставі з замовленням; паспорт маршруту; інші документи, передбачені законодавством України.

Водію автобуса потрібно мати:

1. Посвідчення водія відповідної категорії.

2. Реєстраційні документи на транспортний засіб.

3. Подорожній лист.

4. Витяг з паспорту маршруту.

5. Індивідуальна контрольна книжка водія.

6.Копія договору обов'язкового особистого страхування від нещасних випадків на транспорті.

7.Копія договору, або поліс (сертифікат) обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.

8.Інші документи, передбачені законодавством України.

Замовнику транспортних послуг потрібно мати: договір з автомобільним перевізником; паспорт маршруту.

Окремі організаційні та технологічні вимоги.

Перевізник повинен: забезпечити водія обов'язковою документацією; забезпечити страхування пасажирів; провести перед рейсовий та після рейсовий медичний огляд водіїв, які залучаються до перевезень (необхідно взяти до уваги: у разі коли повернення до початкового пункту маршруту передбачається лише наступного дня, то перед початком поїздки в зво-ротному напрямку водій повинен пройти медичний огляд, у фахівців, які мають відповідні дозвільні документи на проведення медичних оглядів во-діїв; провести перед рейсовий контроль технічного та санітарного стану автобусів перед виїздом; провести стажування водія перед переведенням його на новий маршрут, або на відмінну модель автобусу; у разі, якщо про-тяжність маршруту руху перевищує 250км. направити в рейс двох водіїв; за- безпечити виконання вимог режиму праці та відпочинку водіїв.

Під час перевезень водій повинен:

1.Мати в наявності обов'язкові документи на перевезення.

2.Не допускати: встановлення та стягнення плати за проїзд з окремих пасажирів; змінювання, встановлених паспортом, маршруту (схеми руху) та розкладу руху (зокрема, забороняється здійснення посадки/висадки пасажирів в місцях, які не зазначені в паспорті Маршруту); перевозити пасажирів, які не зазначені в договорі з замовником регулярних спеціальних перевезень.

Замовник (юридична/фізична особа,що замовляє перевезення) під час складання договору на перевезення повинен:

1. Перевірити наявність автомобільного перевізника ліцензій та ліцензійних карток на транспортні засоби,які пропонуються для здійснення регулярних перевезень.

2.Укласти договір з автомобільним перевізником згідно з яким перевізник надає замовнику транспортних послуг,послуги з перевезення організовано групи пасажирів за певним маршрутом і визначеним розкладом руху,протягом передбаченого договором строку.

3. Затвердити паспорт маршруту нерегулярних спеціальних перевезень.

На підставі розглянутих документів складаємо схему документообігу, яка представлена на рисунку 1.

2.5.3 Страхування

Здійснення пасажирських автомобільних перевезень дозволяється після оформлення певного виду страхових договорів.

Страхування — одна з форм охорони майнових й особистих інтере-сів застрахованих, які сплачують внески  до страхових організацій і діста-ють відшкодування втрат, що виникають у наслідок стихійного ли-ха і нещасних випадків.

Договір транспортного страхування — це письмова угода між страху-вальником і страховиком, згідно з якою страховик (страхова організація) зобов'язується за обумовлену плату (страхову премію) при настанні огово-рених у договорі небезпек чи випадковостей відшкодувати збитки особі, на користь якої укладено страховий договір (страхувальнику), а страхувальник зобов'язується сплачувати страхові платежі у визначені строки та виконувати інші умови договору. Страхування туристів може здійснюватися без посеред-ньо страховою компанією або оформлятися від імені і за дорученням стра-хової компанії туроператором. На підтвердження укладення договору страху-вання туристові видається страхове свідоцтво або інший документ. При нас-танні страхового випадку медичні витрати оплачуються страховою компа-нією згідно умовам страхування. При перевезеннях пасажирів може бути страхування: • водіїв — від нещасних випадків; • страхування пасажирів; • транспортних засобів — на випадок ДТП; • страхування здоров'я (медичне страхування); • цивільної відповідальності власників транспортних засобів (ОСЦЛВ); • відповідальності перевізника при перевезенні пасажирів; • життя і здоров'я пасажирів і туристів.

2.6 Розробка графіку роботи рухомого складу на маршруті

Для складання розкладів виконуємо наступні розрахунки.

2.6.1 Число обертів автобуса на маршруті , визначаємо за формулою:

(2.52)

2.6.2 Час виїзду автобуса з АТП , визначаємо за формулою:

,год.хв. (2.53)

2.6.3 Час повернення автобуса в АТП Т_поверн, визначаємо за формулою:

,год.хв. (2.54)

n- число календарних днів.

Після виконання розрахунків складаємо розклад роботи автобусу, який представлений в таблиці 2.9

Таблиця 2.9 Розклад роботи автобусу.

№ обо- рота	Час виїзду з АТП	Час приб. на ПЗ	Час відпр. з ПЗ	Час приб. на КЗ	Час відпр. з КЗ	Час заїзду в АТП	Примітка
	5:51
		6:06	6:21	7:27	737
		8:55	10:05	11:05	14:05
		15:05	19:05	19:35			ночівля
	2-й день	5:55	6:00	6:30	6:40		Заправка 5х.
		7:29	7:39	8:43	8:53
		10:27	10:57	11:53	12:00		Зміна 15х.
		13:00	13:30	14:30	15:00
		16:00	16:30	17:30	18:00		Зміна 5х.
		19:00					ночівля
	3-й день	5:55	6:00	6:56	7:06
		9:10	10:40	11:10	13:00
		13:48	14:30	15:44	15:54		Зміна 5х.
		16:43	16:53	17:41	17:51		Зміна 5х.
				18:57	19:07
						19:22

2.7 Організації праці водіїв

Форми організації праці водіїв приймаються в залежності від загальної тривалості та особливості роботи автобусів на туристичному маршруті.

Водії виходять на роботу за графіком, щомісяця складеному по кожній автоколоні. Для його упорядкування необхідно знати місячний баланс робочого часу і тривалість зміни, щоб розрахувати кількість змін, які повинен відпрацювати водій за місяць.

Крім цього слід враховувати що після керування протягом 4 год. 30 хв. водій повинен зробити перерву на 45 хв. Протягом перерв водій не може виконувати ніякої іншої роботи, на­приклад, завантажувати чи розвантажувати автомобіль або ремонтувати його. Під час перерви водій може зі своїх професійних обов'язків здій­снити тільки контроль за автомобілем та вантажем (зовнішній огляд, на­явність і стан пломб). Проте час очікування і час, не використаний для керування і проведений у транспортному засобі, що рухається, перебуває на поромі або потязі, не вважається іншою роботою і може розглядатися як перерва.

Адміністрація автотранспортного підприємства повинна вживати заходів до забезпечення харчування водіїв , відповідного рекомендаціям даних санітарних правил.

Водіям рекомендується наступний режим харчування : прийом їжі повинен бути регулярним , проміжки між прийомами їжі не повинні пере-вищувати 4-5 годин , обов'язковий прийом їжі перед виходом на роботу , вечеря повинна прийматися не менше ніж за 2-2,5 години до сну.(див. додаток №2)

2.7.1 Визначаємо чисельності водіїв, що будуть працювати на одному автобусі із прийнятими формами організації праці:

(2.55)

де =2 – кількість водіїв працюючих на одному автобусі із прийнятих форм організації праці водіїв

Водії виходять на роботу за графіком, щомісяця складеному по кожній автоколоні. Для його упорядкування необхідно знати місячний баланс робочого часу і тривалість зміни, щоб розрахувати кількість змін, які повинен відпрацювати водій за місяць.

2.7.2Розраховуємо плановий фонд робочого часу на вересень 2014 року:

(2.56)

год.

2.7.3 Розраховуємо фонд робочого часу на іншому маршуті за формулою:

(2.57)

.

.

Час наряду для кожного водія визначаємо за формулою:

,год. (2.58)

год.

год.

год.

год.

год.

Після виконання розрахунків складаємо розклад роботи водіїв, який представлений в таблиці 2.10