Вступ

Автомобільному транспорту належить важлива роль у процесі суспільного виробництва через те, що обов'язковим його елементом є перевезення пасажирів, багажу, сировини, матеріалів, напівфабрикатів та готової продук-ції.

Виробничим процесом транспортної промисловості є процес переміщення пасажирів і вантажів в часі та просторі. Також автомобільний транспорт сполучає між собою інші види транспорту (морський, річний, залізничний, трубопровідний, повітряний).

Особливістю транспортної промисловості є те, що вона не переробляє сировину і не створює ніяких нових продуктів, але вона надає можливість переміщення пасажирів і вантажів в просторі та часі.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність засобів сполучення, шляхів сполучення та технічних споруд та обладнання.

Автомобільний транспорт має переваги:

-висока маневреність;

-висока провізна спроможність;

-висока швидкість доставки вантажів й пасажирів;

Рівень розвитку транспортної системи держави - одна з найважливіших ознак її технологічного процесу і цивілізованості. Потреба у високо розвинутій транспортній системі ще більш посилюється при інтеграції в європейську і світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України в світову спільноту і заняття в ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави. Об'єктивні умови трансформаційних процесів в розвитку України обумовлюють її націленість на входження в світову економічну систему і перш за все - на економічну інтеграцію з провідними західноєвропейськими державами. Цей процес, безумовно призведе до зростання пасажирообігу.

1. Загальна частина

1.1Обгрунтування вихідних даних проекту

На теперішній час при організації перевезень пасажирів загалом зас-тосовують підходи до аналізу оцінки ефективності використання наявних транспортних засобів та до розробок перспективних напрямків його онов-лення виходячи з інтересів транспортних підприємств, без врахування вимог пасажирів та особливостей ринкових відносин. Однак відомо, що умови експлуатації на маршруті, марка, рік випуску, кількість транспортних засобів об’єктивно впливають на функціональний стан пасажира, і в залежності від умов поїздки, на ступінь стомлюваності, що веде до зниження працездатності пасажира. В цих умовах важливим є застосування таких методів перевезень пасажирів, які характеризуються мінімальним транспортним стомленням па-сажирів, що впливає на їх економічні і соціальні аспекти життєдіяльності. До-тримання даних умов в певній мірі забезпечує основну мету функціонування підприємства — отримання максимального прибутку при якнайповнішому і якіснішому обслуговуванні пасажирів.

Туристичні пасажирські перевезення здійснюються різними видами транспорту,а саме: морським, річковим,залізничним та авіаційним. Для туристичної фірми поставлено завдання організувати триденний туристично-екскурсійний маршрут: перший день якої буде проходити у місті Запоріжжя, а другий день - по Біосферному заповіднику Асканія –нова,третій день – краєзнавчий музей, парк атракціонів та по історичному місцю Кам’яна мо-гила. Туристичні авто перевезення можуть бути індивідуальними (таксі) або груповими (автобуси). Оскільки цю екскурсію проводимо для організованої групи дітей 44 чоловік, яких супроводжують 4 наглядача за дітьми та 1 мед. працівник, обираємо груповий, тобто автобусний метод перечення. Запла-новано на перший день відвідати Запорізький Ботанічний сад,що знаходиться на вул. Чарівна 11, екскурсія в якому починається о 9:00, Запорізьку Січ екс-курсія починається о 11:05, та відвідати театр о 17:00 та доїхати до готелю «Медуза», де планується зупинитися з ночівлею. Екскурсія в Асканії-новій планується розпочатися о 12:00, о 19:00 привезти дітей до гостинниці Канна яка знаходиться у Асканії новій. Екскурсія в місті Мелітополь в Крає-знавчому музеї починається о 9:10, Екскурсія в Парку імені Горького роз-починається о 11:10,екскурсія в історичному місті Кам’яна могила запла-нована на 14:00. З Павлограда до Асканії-нова можна провести екс-курсію використовуючи два вида транспорту: залізничний та авто-мобільний. Якщо використовувати для даної туристичної екскурсії залізничний транспорт то потрібно завчасно забронювати квитки на потяг згідно за розкладом який прибуває на станцію Павлоград-1 о 6:17 потяг №017 Москва-Севастопіль згідно діючого графіку розкладу руху потягів. Перша незручність вико- ристання залізничного транспорту полягає тому, що до потягу потрібно довезти дітей замовляючи таксі, тариф якого за 1км проїзду становить 14 гривень. Також треба врахувати те, що мі перевозимо організовану групу ді-тей, а виїжджати потрібно дуже рано,то використовуючи залізничний тран-спорт діти будуть сонні та виснажені. Прибувши до Запоріжжя треба встиг-нути доїхати на всі заплановані екскурсії якщо використовувати таксі, то по-їздка по місту дорого буде коштувати та якщо використовувати міські марш-рутки не всі можуть вміститись в одну маршрутку так як в ній можуть бути зайняті місця що призведе до розділення групи та не вчасного прибуття на екскурсію. Також незручністю є те, що немає прямого потягу з Запоріжжя до Асканії-нова. Тому залізничний транспорт для даних перевезень не під-ходить. Тому цей екскурсійно-туристичний маршрут будемо проводити авто-транспортом. Саме автомобільний транспорт дозволить відвідати всі заплановані екскурсії при високій комфортабельності поїздки та запла-нованому часі сполучення.

Для розробки маршруту та аналізу ефективності його роботи необхідно обрати та проаналізувати вихідні техніко-експлуатаційні показники( ТЕП). ТЕП це система взаємозв'язаних первинних та розрахункових показників, яки характеризують можливе і фактичне використання технічного об'єкта в дійсних експлуатаційних умовах.

Значення первинних показників роботи встановлюється безпосередньо з умов, які висуває тур-фірма та по даним обліку роботи автобусів в пробних рейсах.

Розглянемо деякі умови експлуатації рухомого складу на маршруті які впли-вають на якість перевезення яка залежить від швидкості сполучення та часу який витрачає пасажир на пересування до туристичного (екскурсійного) об’єкту.

Під умовами експлуатації пасажирського автомобільного транспорту розуміють комплекс маркетингових , транспортних , природно - кліматичних та дорожніх факторів , істотних для розробки і прийняття управлінських рішень

при організації та управлінні перевезеннями .

Маркетингові чинники формують величину і конкретну форму потреби в перевезеннях , особливості попиту на перевезення в часі і просторі з ураху-ванням платоспроможності пасажирів. До маркетингових факторів також відно-сяться прояв конкуренції між різними перевізниками на даному сегменті ринку перевезень і прагнення перевізників до заняття домінуючого положення на цьо-му ринку , тарифна політика перевізників , рекламний тиск на ринок тран-спортних послуг. Дані фактори відносяться до керованих , тобто перевізник в змозі чинити певний вплив на перелічені фактори . Також діють і зовнішні , що не залежать від перевізника маркетингові фактори : наявність на ринку природ-них монополій , розвиток комунікативної інфраструктури , що робить непотріб-ними деякі перевезення пасажирів (реалізація принципу «транспорт без тран-спорту» , коли виключається необхідність у скоєнні деяких пересувань).

Економічне середовище впливає на купівельну спроможність населення і різ-них фірм, що є потенційними клієнтами фірми. Отже, будь-які події, що від-буваються в економічному середовищі, відбивають на рівні попиту на авто-транспортні послуги.

Поняття ринку відсутнє без поняття конкуренції. Маркетингова концепція поведінки на ринку і виникла якраз як зброя конкурентної боротьби. Пред-метом конкуренції є товар або послуга, через які виробники намагаються заво-ювати гроші покупців. Але сам процес конкуренції починається значно раніше, ще на рівні бажань та нужд споживачів. На поверхні конкурують послуги. Як-раз так сприймає її споживач.

Оскільки діяльність АТП відбувається в суспільстві, що має визначену структуру. Ця структура відбиває в демографічній ситуації, на яку впливають чисельність, щільність, вікові та інші характеристики населення. Ріст чисельності населення, зміна вікової структури супроводжується змінами нестатків і потреб населення і, отже, попиту на автотранспортні послуги. Це веде до розширення або звуження ринків і, відповідно, росу або звуженню потреб у послугах конкретної фірми. Тому автотранспортні фірми будують прогнози своєї діяльності, виходячи з подій, що відбуваються в політичному середовищі.

Конкуренти – це автотранспортні фірми або організації інших видів транспорту, що задовольняють ту саму потреба. Для визначення конкурентів можуть застосовуватися наступні критерії: активні і потенційні конкуренти, конкуренти по послузі, тарифам.

В умовах ринкових відносин, що складаються в Україні на ринку турис-тичних пасажирських перевезень, транспортні підприємства функціонують у щільному конкурентному середовищі, де діє велика кількість крупних, середніх і малих підприємств. Ринкові відносини на транспорті які обслуговують туристичні маршрути вимагають підвищення рівня конкурентоспроможності транспортних послуг за рахунок удосконалення методів організації перевезень пасажирів.

Оскільки в м. Павлограді діє певна кількість АТП які в змозі здійснити туристичні (екскурсійні) перевезення необхідно розглянути конкурентоспро-можність маршруту який ми розробляємо. Отже слід розглянути умови в яких пролягає запропонований тур-фірмою маршрут.

Аналізуючи та порівнюючи автотранспортні підприємства в місті Павлоград які займаються пасажирськими перевезеннями слід розглянути наступні підприємства:

ТОВ АТП «СОВТУР» займається міськими та приміськими перевезеннями пасажирів. Рухомий склад складає 20 автобусів таких марок як: ПАЗ,Богдан,БАЗ,Рута, Вольво ,Мерседес, I-VAN. Ми не можемо скористатися автобусами даного підприємства тому, що вони не відповідають вимогам для перевезення дітей,тобто не мають біо туалету та міні-бару.

Павлоградське АТП також займається міськими та приміськими пасажирськими перевезеннями. Має рухомий склад таких марок:Рута, Бог-дан,ПАЗ, Єталон, Фольцваген, I-VAN. Але всі ці автобуси не мають міні-барів та туалетів,тому замовляти в цьому підприємстві автобус не доцільно.

ПАТ «Половна» та ПАТ «Костенко» займаються міськими,міжміськими, туристичними та екскурсійними перевезеннями. В цих підприємствіх є такі автобуси: Івеко, Богдан, Волжанін, Вольво, Єталон, Автосан та інщі. Ці підприємства співпрацюють один з одним. Саме ці два підприємства становлять конкуренцію один для одного та для Павлоградської автобази саме з екскурсійних та туристичних перевезень.

Перевагою Павлоградської автобази є те, що вона є підприємством №1 за величиною автопарку, займається як пасажирськими так і вантажними пере-везеннями,має висококваліфікований персонал,що дозволяє забезпечити без-пеку,комфортабельність та економічність поїздки. Також великою перевагою автобази є те, що вона співпрацює з багатьма фірмами по Україні та за кордоном, які також займаються пасажирськими перевезеннями. Це дозволяє вибрати найбільш комфортабельний автобус для даного виду перевезень.

Для вибору рухомого складу слід розглянути дорожні умови, які визначаються типом дорожнього покриття і його міцністю, станом і шириною проїзної частини дороги, рельєфом місцевості, по якій проходить дорога (рів-нинний, горбистий, гірський, високогірний), планом та профілем дороги (кути ухилів, радіуси горизонтальних і вертикальних кривих і т. п.), міцністю мостів, шляхопроводів та інших споруд, по яких проходить дорога, інтенсивністю руху на дорозі.

Згідно договору, перевезення пасажирів здійснюється в межах Дніпро-петровської, Запорізької та Херсонської області дорогами першої категорії в умовах помірно-теплого клімату. Автошлях М 04 — автомобільний шлях між-народного значення на території України, Знам'янка — Луганськ — кордон з Росією. Тобто є міжобласними, що ускладнює диспетчерське керування.

Проміжні зупинки які розташовані по трасі маршруту є зручними для тим-часового відпочинку так як при перевезенні дітей потрібно робити зупинки після кожної години руху, згідно інструкції ( див. додаток 2) . Початкова зупинка місто Павлоград, кінцева – Біосферний заповідник Асканія-нова. Проміжні зупинки: Первомайськ, Андріївка, Запоріжжя, Мелітополь, Партизани , Кам’яна могила. Зупинки обладнані лінійним спорудами та кафе. Після розгляду заявки та доріг по яким буде здійснюватися туристично-екскурсійне перевезення з’ясовуємо, що протяжність маршруту екскурсійного – 180км,туристичного – 850км.

Обсяг перевезень на маршруті, виходячи із заявки туристичної фірми, приймаємо 49 пасажирів.

Під час руху за містом на дорогах з удосконаленим покриттям технічну швид-кість обираємо 65км/год. Під час руху по екскурсійній ділянці маршруту в місті технічну швидкість розраховуємо в розділі 2.1.

1.2 Характеристика підприємства перевізника.

Філія ПАТ ДТЕК «Павлоградвугілля» «Павлоградська автобаза» є структурним підрозділом публічного акціонерного товариства «Павлоградвугілля». Засновано згідно наказу Мінвуглепрому України №9 від 15.01.1970р. Перетворене держпідприємство «Павлоградська автобаза» у відкрите акціонерне товариство і дочірнє підприємство згідно Указу Президента України №116 від 7.02.1996р. « Про структурну перебудову вугільної промисловості». У зв’язку з приватизацією «Павлоградвугілля» з 01.07.2004р. відбулась реструктуризація підприємства, а також його структурних підрозділів. З цього моменту філія ПАТ «Павлоградвугілля» «Павлоградська автобаза» не має статусу юридичної особи.

Займана площа «Павлоградської автобази» складає 10,45га.

До складу автобази входять: 5 автоколон (Центральна, Павлоградська, Першотравнева, Тернівська, Дніпровська),ремонтні дільниці на кожній колоні.

Основною метою діяльності підприємства є автотранспортні перевезення породи,вугілля й інших вантажів для підприємства ПАТ ДТЕК «Павлоградвугілля» , а також задоволення потреб підприємств і організацій регіону в автотранспортних послугах.

На балансі автобази перебуває 678 автомобілів. З Них:

• вантажних -387;

• автобусів - 89;

• легкових – 156;

• спец.машин – 46.

Крім того напівпричепів -32, та причепів – 28.

Загального числа автомобілів у виконанні плану вантажоперевезень бере участь 75 автомобіля, що цілодобово здійснюють вивезення породи на шах-тах ВАТ «Павлоградвугілля».

Планова чисельність працівників складає 1232 чоловік. З них:

• воії – 876;

• допоміжні робітники – 99;

• ремонтні робітники – 85;

• Непромислова група – 61;

• ІТР – 111.

Вантажні та пасажирські перевезення здійснюють як власним,так і най-маним автотранспортом. Вантажні перевезення складаються з перевезень таварно-матеріальних цінностей, сипучих вантажів ( пісок,глина,шлак,грунт), перевезення технологічного вантажу (порода).

Пасажирські перевезення складаються з перевезення робітників, а також обслуговування спортивних та інших заходів для відпочинку працюючих. Легкові перевезення складаються з обслуговування Спецапарату ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» під час службових поїздок.

До плану розвитку діяльності підприємства входять: придбання нових авто-мобілів, покращення технологічного стану автопарку, збільшення обсягу виробництва, залучення інвестиційних коштів.

Перспективами розвитку автотранспортного підприємства є:

• Підвищення продуктивності роботи рухомого складу;

• Розширення виробництва;

• Зменшення собівартості перевезень;

• Підвищення рівня безпеки перевезень.

Туристичний маршрут складає 850 кілометрів за одну їздку, екскурсійний – 180 кілометрів.

Час рейсу складає 39:29годин.

Час перезмінки складає 0:05 хв; час обіду складає 0:25 хв.

Час роботи автобуса на маршруті 40год.04 хв.

Місце прийому їжі – місто Запоріжжя та місто Мелітополь

На маршруті використовуємо сдвоєний режим роботи водіїв. Автобусом керу-ють два водія, по черзі зміняючи один одного.

На підприємстві використовується внутрішньопаркове диспетчерське керу-вання.

Диспетчерська служба - є заключним етапом оперативно-календарного планування і являє собою централізоване безперервне спостереження і контроль, поточний облік, аналіз і оперативне регулювання ходу виробництва, а так само оперативну підготовку наступних змін та організацію перевезень. Диспетчерська служба організовує раціонально-виробничі потужності та заходи щодо підвищення коефіцієнта змінності та всіх належних створення умов для ефективності та безпечної роботи всього персоналу, виконує оперативно-виробниче планування і диспетчеризації, приймає заходи щодо попередження та усунення порушень виробничого процесу, розробляє та реалізовує заходи щодо вдосконалення виробничого планування, диспетчеризації і оперативного обліку та контролю за ходом перевезення , веде диспетчерські журнали та іншу технічну документацію.

Виходячи з умов експлуатації на маршруті для здійснення перевезення пасажирів попередньо обираємо автобус марки Neoplan Starliner.