4 Эксплуатационные материалы

1. Дизельное топливо – это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 ⁰С.

Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной чем в карбюраторных. В воздух сжатый в цилиндре до 3 – 8 МПа и нагретый за счёт высокого давления до 500 – 800 ⁰С, под высоким давлением (до 150 МПа) через форсунку впрыскивается топливо. Сложные процессы смесеобразования и сгорания осуществляются за очень небольшой промежуток времени, соответствующий 20 – 25⁰ поворота коленчатого вала (в 10 – 15 раз меньше чем в карбюраторных двигателях).

Для обеспечения в быстроходных дизельных двигателях полного и качественного сгорания топлива к нему предъявляются следующие эксплуатационные требования:

• хорошая прокачиваемость;

• обеспечение тонкого распыла и хорошее смесеобразование;

• уменьшение нагарообразования;

• отсутствие коррозионного воздействия на элементы топливоподающей системы и детали двигателя;

• химическая стабильность.

2) Масло для двигателя

Оно отличается от масла которое используется в бензиновых двигателях.

 Масло для дизельного двигателя должно обладать рядом свойств:

• Устойчивость к окислению

• Высокие моющие способности

• Хорошие диспергирующие свойства (препятствующие осаживанию образовавшихся частиц сажи)

• Максимальная стабильность свойств

3) Охлаждающие жидкости

При работе двигатели внутреннего сгорания выделяют тепло, как побочный продукт сгорания. Около 33% энергии топлива переходит в мощность коленчатого вала, 67% преобразуются в тепловую энергию: 30% из выходит через выхлопы, 7% - через естественное излучения, а вот остальные 30% должны утилизироваться системой охлаждения.

При замене охлаждающей жидкости нужно руководствоваться требованиями и рекомендациями производителей техники. Требования к антифризам зарубежного производства, как правило, определяются стандартами ASTM (Американская ассоциация по испытанию материалов) и SAE (Общество автомобильных инженеров США). Эти стандарты регламентируют свойства концентратов и антифризов исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации.

5. Особенности технического обслуживания

Дизельный двигатель нуждается в более качественном топливе. Все автомобили, которые поставляются к нам в страну, специально подготовлены к особенностям российского топлива.

Замену топливного фильтра производить строго по регламенту.

Также для дополнительной очистки топлива можно установить сепаратор топлива.

Дизельные двигатели более теплонапряженные, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в сотни раз быстрее. В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существенно выше. Значит, ускоряется процесс, называемый старением масла.

С учетом повышенного содержания серы в отечественном дизтопливе, сроки смены масла можно уменьшить по отношению к заводским требованиям.