Радиатор

Радиатор предназначен для охлаждения (в пределах 10-12 ⁰С) нагретой в двигателе жидкости. Он обеспечивает отвод тепловой энергии от блока цилиндров. Легковые автомобили оборудуются в основном устройствами трубчато-пластинчатого типа. Автомобильные радиаторы имеют неразборную конструкцию. Пластины в них размещены горизонтально, а трубки — вертикально. Бачки радиатора обычно пластиковые, трубки латунные, а охлаждающие пластины — луженые стальные. Пластины с трубками формируют сердцевину устройства. Верхний бачок имеет горловину для заполнения системы антифризом. Она закрывается пробкой с впускным и выпускным клапанами. Последний открывается, когда давление в системе становится избыточным, а закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок направляется в расширительный бачок.

Неразборный радиатор (а) и кожух (б) вентилятора двигателя

1 – пробка; 2 – горловина; 3, 4 – бачки; 5 – сердцевина; 6 – патрубок; 7, 8 – клапаны; 9 – кожух; 10 – уплотнитель

У впускного клапана нет пружины, и он обуславливает связь внутренних полостей системы с окружающей средой. Срабатывает он, когда давление приближается к атмосферному. Впускной клапан перегоняет ОЖ из бачка расширителя при уменьшении ее объема в системе, когда осуществляется охлаждение, и отправляет ее в расширитель при повышении объема, когда жидкость нагревается.

При помощи кронштейнов радиатор нижним бачком прикреплен к кузову через резиновые опоры, а сверху его держат болты с резиновыми втулками и стальными распорками. Чтобы направить потоки воздуха через радиатор и повысить эффективность вентиляторов, за радиатором устанавливают кожух. Обе части кожуха оснащаются резиновыми уплотнителями, уменьшающими проход воздушных потоков к вентилятору мимо радиатора, и предотвращают обе поверхности от повреждений при вибрациях от силового агрегата. У радиатора нет жалюзи, поэтому при необходимости его утепляют особым чехлом.

Радиатор разборного типа

Разборный автомобильный радиатор с вертикальными пластинами и горизонтально расположенными трубками не имеет горловины для заливания жидкости и имеет двухходовую конструкцию. Это означает, что ОЖ в него входит и выходит через левый бачок, разделенный перегородкой.

Бачки радиатора созданы из пластика. На левом располагаются три патрубка, трубки от которых ведут к расширительному бачку, термостату и выпускному отверстию ГБЦ. На правом бачке расположена сливная пробка и датчик активизации вентилятора. Через резиновые уплотнители к бачкам крепят сердцевину радиатора, состоящую из двух рядов алюминиевых трубок и пластин с насечками. В некоторые трубки встроены пластиковые турболизаторы, напоминающие штопоры. Двойной ход антифриза через радиатор, насечки на пластинах и турболизаторы обеспечивают турбулентную циркуляцию жидкости и воздуха, за счет чего эффективность работы охлаждающей системы возрастает.

Разборный радиатор (а) и электро-вентилятор (б) двигателя.

1, 8 — бачки; 2 — сердцевина; 3 — датчик; 4 — прокладка; 5 — вентилятор; 6 — электродвигатель; 7 — кожух; 9 — опора; 10 – пробка

Алюминиевая сердцевинная часть и пластиковые бачки делают радиатор очень легким. Он держится на трех опорах из резины, две из которых расположены снизу под каждым из бачков, а третья сверху. За счет резиновых опор и прокладок между бачками и сердцевиной радиатор становится невосприимчив к возникающим при работе мотора вибрациям.