Система охлаждения двс

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя за счет отвода части тепла от механизмов работающего двигателя.

Охлаждение двигателя не должно быть чрезмерным, так как теряется полезная теплота, поэтому при переохлаждении двигателя:

• Нарушается требуемый состав горючей смеси из-за не полного испарения топлива;

• Увеличиваются тепловые потери, вследствие чего снижается мощность и ухудшается экономичность двигателя;

• Увеличивается износ двигателя вследствие коррозии и повышения трения из-за смывания масляного слоя со стенок цилиндров каплями неиспарившегося топлива;

• Увеличивается отложение липких осадков, выделяющихся из масла в картере двигателя, в масляном фильтре и маслопроводах.

В случае перегрева двигателя:

• Уменьшается весовое наполнение цилиндров горючей смесью вследствие увеличения объема смеси при нагревании;

• Может возникнуть детонация и самовоспламенение смеси горючей смеси;

• Могут заклиниваться поршни в цилиндрах в результате увеличения коэффициента трения из-за расширение поршней и ухудшения смазки;

• Уменьшается вязкость масла.

По роду рабочего тела, используемого для отвода теплоты от деталей двигателя, система может быть жидкостной или воздушной. Циркуляция рабочего тела может быть естественной (конвективной) или принудительной.

В настоящее время на автомобильных двигателях применяются преимущественно замкнутые системы жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, поскольку наряду с достаточной эффективностью эти системы отличаются меньшим уровнем шума, уменьшаются затраты мощности на функционирование системы и соответственно сокращают расход топлива. Циркуляция рабочего тела через полости охлаждения двигателя и радиатор осуществляется насосом охлаждающей жидкости обычно центробежного типа, который приводится от КВ чаще всего ременной передачей.

В современных двигателях охлаждение рабочей жидкости в радиаторе происходит с помощью потока воздуха, возникающего при движении автомобиля, а также за счет потока воздуха, всасываемого расположенным позади радиатора вентилятором. Вентилятор располагается или на валу электродвигателя, или через вязкостную муфту сообщается с осью насоса охлаждающей жидкости. Такая конструкция привода позволяет включать вентилятор лишь после повышения температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя до значений 82…84 ⁰С. Благодаря тому, что вентилятор включается в работу лишь эпизодически, повышается полезная мощность двигателя и уменьшается расход топлива.

Малый круг циркуляции

Большой круг циркуляции

1.радиатор 2.ветилятор. 3.крышка заливной горловины радиатора. 4.соединительный патрубок. 5.термостат. 6. Водяной насос. 7.Рубашка охлаждения блок-картера. 8.Рубашка охлаждения головки блок-картера. 9. Сливной кран.10. расширительный бачок.

Жидкостное охлаждение

В основе такой системы лежат специальные жидкости — различные антифризы, температура загустения которых составляет –40 градусов и ниже. В них содержатся специальные противовспенивающие и противокоррозионные вещества, предотвращающие возникновение накипи. Антифризы ядовиты, поэтому обращаться с ними следует очень осторожно. В отличие от воды они обладают меньшей тепловой емкостью, поэтому не так интенсивно отводят тепло от блока цилиндров.

Когда двигатель охлаждается антифризом, температура его стенок примерно на 15-20 градусов ниже, чем при охлаждении обычной водой. В первом случае время прогрева агрегата уменьшается, цилиндры изнашиваются меньше, однако летом двигатель может перегреться.

Оптимальная температура двигателя при жидкостной охлаждающей соответствует той, когда сама ОЖ находится в пределах 80-100 градусов по Цельсию при всех режимах работы.

Это становится возможным, когда жидкость отправляет в окружающую среду около 25-35 процентов тепловой энергии, которая выделяется при сжигании топлива внутри цилиндров. В бензиновых ДВС сила теплоотвода больше, чем в дизельных моторах.

В отличие от воздушной охлаждающей системы, жидкостная обладает большей эффективностью, издает меньше шума при работе, обеспечивает меньший средний показатель температуры деталей, улучшение наполнения рабочих цилиндров топливной смесью и легкий запуск силового агрегата при минусовых температурах. Кроме того, охлаждающая жидкость используется для прогрева рабочей смеси и отопления салона. Однако есть проблема подтекания жидкости и риск переохлаждения мотора зимой.