8. Анализ состояния карьерных дорог и предполагаемые методы и технологии повышения их надежности.

Таблица 24

Горное оборудование:

№	Тип оборудования	Кол-во	Грузоподъемность, т
1	Бульдозер Т-15	1	-
2	А/с БелАЗ 7540	1	30
3	А/с БелАЗ 7540	1	30
4	А/с БелАЗ 7540	3	30
5	А/с БелАЗ 75473	3	45
6	Топливозаправщик ГАЗ-3309	4	-
7	Автогрейдер 772G	1	-
8	КДМ (комбинированная дорожная машина)	1	-

Проектирование схемы автодорог начинают с выбора мест залегания вскрывающих выработок, а затем корректируют положение въездов в зависимости от возможности размещения отвалов пород, перегрузочного узла или склада руды и объединяют все въезды между собой, создавая единую автодорожную сесть.

Автодороги в карьерах разделяют:

- по характеру перевозимого груза – на производственные (технологические, служащие для транспортирования полезного ископаемого к пунктам разгрузки и вскрыши в отвалы) и служебные (хозяйственные – для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов и оборудования);

- по условиям эксплуатации – на постоянные (стационарные), рассчитанные на длительный срок эксплуатации, и временные со сроком службы до трех лет, перемещаемые вслед за продвижением фронта работ.

Откаточная автодорога предназначена для транспортирования разрыхленного полезного ископаемого из карьера на перерабатывающую установку (ДСУ Метсо).

Подъездная автодорога предназначена для связи предприятия с дорогами общего пользования, также по этой дороге производится вывоз готовой продукции на промежуточные склады готовой продукции и на погрузочно-разгрузочную площадку, расположенную на станции Деревянка.

По просеке на удалении от бровки земляного полотна подъездной дороги на 4 м проходит линия электропередач 6 кВ.

Главным признаком, характеризующим конструкцию и параметры автодороги является грузонапряженность (количество груза с учетом всех видов перевозки в тоннах, переводимое по данному участку дороги в единицу времени), в зависимости от которой дороги подразделяются на три категории:

Таблица 25

Грузонапряжоность

Грузонапряженность (млн.т брутто в год) при использовании автосамосвалов грузоподъемностью		Категория дороги
до 75 т	более 75 т
свыше 15	свыше 25	I
5 + 15	8 + 25	II
до 5	до 8	III

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями, проезжей части и обочин. Устойчивость земляного полотна достигается укладкой его из прочных грунтов и устройствами для отвода поверхностных и грунтовых вод.

Ширина земляного полотна складывается из ширины проезжей части и ее двух обочин. Ширина проезжей части карьерных автомобильных дорог определяется в зависимости от скорости движения, габаритов автомобилей и схемы движения.

В карьерах могут быть следующие схемы движения: встречное по одной полосе автодороги, встречное по двум полосам и кольцевое.

Примерное распределение карьерных автодорог по категориям и средней скорости Таблица 26

Движение по дорогам

Характеристики и назначение дороги	Время существования	Средняя скорость движения км/ч	Категория дороги
Постоянные дороги
Главные дороги, связывающие карьер с обогатительной фабрикой, складом, перегрузочным пунктом и т.д.	Срок разработки месторождения	до 50-60	I
Главные съезды и заезды в карьер	То же, но с изменением длины по мере разработки	до 20-25	I
Магистральные от главных съездов в карьер до отвалов	Срок существования отвала (8-10 лет)	до 30-40	I
Заезды на отвалы	То же	до 15-20	II
Дороги на поверхности отвала, связывающие ряд участков	Срок отработки группы горизонтов (3-5 лет)	до 20-25	II
Временные дороги
Проезды по уступам и заезды к экскаваторам	Срок эксплуатации горизонта (1-2 года)	до 10-15	III
Проезды на отвалах и дорогах на отсыпаемых участках	Срок эксплуатации отсыпаемого участка	до 10-15	III

Внутрикарьерные дороги и съезды относятся к III-к категории дорог.

В настоящее время для транспортирования горной массы в карьере кроме а/с БелАЗ грузоподъемностью 30 тонн используются а/с марки БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т, имеющие в соответствии с технической характеристикой max ширину по зеркалам 4,93 м.

При двухполосном движении ширина проезжей части Ш постоянных автодорог определяется по формуле:

Ш = 2 ЕК_ν + ∆Ш

где Е – ширина автомобиля, м;

К_ν – коэффициент, учитывающий суммарную скорость встречных автомобилей

(при V = 20-30 км/ч, К_ν = 1,6 – 1,9);

∆Ш – величина, учитывающая габариты автомобиля

Поперечный профиль проезжей части для автомобилей шириной до 5,4м должен удовлетворять табл. № 47 СНиП 2.05.07-91:

1. число полос – 1

2. ширина проезжей части – 7 м

3. минимальная ширина обочин – 3,5м (равна половине ширины проезжей части на

4. однополосных дорогах с двухсторонним движением)

Подъездная автодорога относится к III-к категории дорог. Протяженность ее составляет 2 км, число полос движения равно 2, ширина проезжей части 9,5 м, ширина земляного полотна 12,5 м, ширина обочины 1,5 м, наибольший продольный уклон составляет 3^о. Дорога в плане имеет две круговые кривые, наименьший радиус кривых 250 м. В кривых устраиваются уширения с внутренней стороны за счет обочин, также для возможности разъезда двух автомобилей по всей длине трассы предусмотрены площадки шириной 6 м и длиной 16 м. Перепад отметок рельефа по трассе составляет 20 м

Таким образом, ширина дороги с обочинами в карьере равна 14 метров. Наибольший продольный уклон съездов не превышает 0,08, поперечный уклон съездов не превышает 0,01, продольный и поперечный уклоны внутрикарьерных дорог не превышает 0,02. Радиус кривых составляет 50-80 м.

Для обеспечения возможности эпизодического разъезда автомобилей на однополосных дорогах должны предусматриваться площадки для разъезда длиной не менее 30 м. Расстояние между площадками должно быть равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не более 500м.

Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 10 м.

Расчетные скорости движения по карьерным автодорогам– 30 км/час, в трудных условиях – 20 км/час и особо трудных – 15 км/час.

В целях безопасности движения предусмотрены предохранительные бермы, верхние бровки горизонтов отсыпаются породным валом высотой 1 м..