4. Сравнение вариантов схем овладения перевозками

4.1 Основные положения технико-экономического сравнения вариантов

По своему существу задача этапного изменения мощности железной дороги для

овладения заданными размерами перевозок является задачей с многоэтапными

капитальными вложениями. В соответствии с этим в качестве критерия

экономической эффективности схем овладения перевозками можно принимать

суммарные приведённые строительные и эксплуатационные расходы на

реконструкцию с учётом их отдалённости.

Такие расходы следует определить по каждой из возможных схем овладения

перевозками. На основании сопоставления полученных значений критерия

выбирается схема с его минимальным значением.

Определение величины критерия осуществляется по формуле:

 

_{Sпр }N _{Кt t }T _{Эt t} , тыс.руб (4.1) 1 t1

где S_пр- годовые приведенные затраты,

_t- коэффициент приведения затрат (дисконтирование):

1

_t _(1E)t ; (4.2)

Е =0,8 - норма дисконта;

N – количество реконструктивных мероприятий.

К_t - строительные расходы в год t;

Э_t- эксплуатационные расходы в год t;

t – расчётный год.

При проведении технико-экономических расчетов для всех вариантов схем

овладения перевозок будет учитываться в соответствии с заданием одно исходные

п

состояние: L = 118,2 км, ПАБ с ЭЦ,8 перегонов, l_по =850 м.

4.2 Определение строительной стоимости мероприятий по усилению мощности линии

По вариантам будем считать строительную стоимость по устройствам и

сооружениям, которые отличаются по вариантам:

- длина ПОП;

- автоблокировка;

- сооружение дополнительных путей на части разъездов (ЧП);

- укладка стрелочных переводов;

- двухпутная вставка;

- электрификация;

- второй главный путь.

Стоимости приведены в ценах 19 г.

Стоимость перевода линии на автоблокировку и диспетчерскую централизацию:

К_аб = К_аб1*L_уч, тыс.руб. (4.3)

где К_аб1 – стоимость 1км устройства автоблокировки – 54,9 тыс.руб.;

L_уч– общая длина линии.

Стоимость дополнительных путей для введения частично-пакетированного

графика движения поездов:

К_дп = n_рп*((l+0,2)*К_дп1+2*К_стр), тыс.руб (4.4)

где n_рп - -количество раздельных пунктов; l – длина ПОП -850 м;

К_дп1 – стоимость 1 км дополнительного пути – 250 тыс.руб; К_стр - стоимость стрелочного перевода – 10 тыс.руб.

Стоимость сооружения двухпутных вставок для организации безостановочного движения поездов.

К_дв = К_дв1*L_дв, тыс.руб. (4.5) где К_дв1 – стоимость 1км двухпутных вставок – 550 тыс.руб.;

л

L_дв– общая длина двухпутной вставки – 0,6*L _инии.

Стоимость сооружения вторых путей на линии с двухпутными вставками:

К

К

К

К_двп = К_двп1*L_двп, тыс.руб. (4.6)

где К_{двп 1} – стоимость 1км второго пути – 500 тыс.руб.;

L_двп– общая длина второго пути .

Стоимость электрификации линии:

К_эл = К_эл1*L_уч, тыс.руб. (4.7) где К_эл – стоимость электрификации 1км пути :

Таблица 9 Стоимость электрификации 1 км пути, тыс.руб.

Род тока	1 эл	2 эл	дп эл
Переменный	144	226	96
Постоянный	56	39	02

L_уч– общая длина линии.

Расчет строительной стоимости:

Вариант 1:

0

2ТЭ1(О): t=0 K = 0

2ТЭ1(БО): t=2 года K ₂= К_дв1*0,6*L=550*0,6*118,2=39006 тыс. руб.

I

ВЛ-8 (О): t=4,5 лет K_4,5 = К_эл = 156*118,2=18439,2 тыс.руб.

K

2ВЛ-8(ЧП): t=7,5 лет _7,5 = К_дп + К_аб*L_уч= 8*((0,85+0,2)*250+2*10)+

+118,2*59,4=8749,18 тыс.руб.

2ВЛ-8 (БО): t=10,5 лет K _10,5 = К_дв *0,6*L_уч+ К_эл1 *0,4*L_уч =550*0,6*118,2+ +156*0,4*118,2=46381,68 тыс.руб.

12,5

д

2ВЛ-8 (ВП): t=12,5 лет К = К_двп1*0,4*L_уч + К_эл1 ^п*0,4*L_уч =500*0,4*118,2+ +102*0,4*118,2=28462,56 тыс.руб.

Вариант 2:

0

2ТЭ1(БО): t=0 K = К_дв1*0,6*L_уч =550*0,6*118,2=39006 тыс.руб

K

ВЛ8(О): t=4,5 года _4,5 = К_эл =156*118,2=18439,2 тыс.руб.

2ВЛ8(О): t=7,5 лет K _7,5 = К_эл =156*118,2=18439,2 тыс.руб.

1

1

1

1

1

1

2ВЛ-8 (БО): t=10,5 лет K_10,5 = К_дв1*0,6*L_у + К_эл1^дп*0,6*L_уч + К_аб1*L_уч

=550*0,6*118,2+102*0,6*118,2+54,9*118,2=52729,02 тыс.руб.

д

14

2ВЛ-8 (ВП): t=12,5 лет К = К_двп1*0,4*L_уч + К_эл1 ^п*0,4*L_уч =500*0,4*118,2+ +102*0,4*118,2=28462,56 тыс.руб.

Определим коэффициенты приведения затрат к годам реконструкции и

посчитаем капиталовложения с их учетом, полученные данные сведем в таблицу 10.

Год рек-ции	Коэффициент приведения затрат	1 вариант, Кt t , тыс.руб.	2 вариант Кt t , тыс.руб.
2 4,5 7,5 10,5 12,5 0	2 (10,08)2 0,86 4,5 (10,08)4,5 0,71 7,5 (10,08)7,5 0,56 10,5 (10,08)10,5 0,45 12,5 (10,08)12,5 0,38 0 (10,08)0 1	0,86*39006=33545,16 0,71*18439,2=13091,832 8749,18*0,56=4899,54 46381,68*0,45=20871,76 28462,56*0,38=10815,77 0	0 18439,2*0,71=13091,832 18439,2*0,56=10325,952 52729,02*0,45=23728,059 28462,56*0,38=10815,777 39006*1=39006

Полученные данные по капиталовложениям в строительство покажем на

графике (рис.1,рис 2).