3.2. Определение параметров расчетного перегона

Для того чтобы определить время хода поезда по заданному участку с

локомотивом ВЛ-8, необходимо определить параметры расчетного перегона.

Расчетный перегон это такой условный перегон, на протяжении которого поезд

движется по руководящему уклону.

Определим длину расчетного перегона:

^(3.5)

где _Vрmin- расчетно-минимальная скорость локомотива:

- ТЭ1 -12 км/ч;

- ВЛ-8 – 43,3 км/ч;

_{V д.т.} – допустимая скорость по торможению: - для тепловоза - 70 км/ч;

- для электровоза -90 км/ч

п

L_ст – 1450 м -длина станции при L_по = 850 м;

V₀– скорость движения по станции – 60 км/ч.

Для исходного состояния(ТЭ1):

Определим время хода по расчетному перегону «туда-обратно» для нового

локомотива ВЛ-8:

(3.6)

где - время хода по станции – 60/V₀, мин;

- длина расчетного перегона -10,2 км;

– 60/ _Vрmin, мин;

- 60/ _{V д.т.,} мин.

Период графика движения поездов:

Т_//об = 34,74+4+2=40,7 мин

Наличная поперегонная пропускная способность:

пар поездов/сутки

Провозная способность одного поезда:

млн.тгод

3.3 Назначение реконструктивных мероприятий

Намеченное начальное, конечные и промежуточные состоя­ния должны давать возможность построить не менее двух кон­курентных схем овладения перевозками.

Намеченные схемы овладения перевозками не должны:

1) приводить к частым переходам, так как при ограниченном сроке использования некоторого технического состояния прак­тически невозможно выполнить необходимые работы по пере­устройству;

2) давать при значительных строительных затратах слишком большие неиспользуемые резервы мощности;

3) вызывать «бросовые» капиталовложения, т. е. такие затра­ты, которые не используются в последующих технических со­стояниях, например в строительстве двухпутных вставок с последующим отказом от безостановочного скрещения по­ездов;

4) включать много типов локомотивов в расчетный период, так как для перехода к новому типу локомотива необходимо производить подготовку или переподготовку локомотивных бригад;

5) быть менее 3 лет.

Совместный анализ графика овладения перевозками дает возможность выбора различных вариантных схем наращивания мощности. В этом курсовом проекте будут рассматриваться следующие варианты:

1-йвариант

2 ТЭ1(О) 2ТЭ1(БО) ВЛ8(О) 2ВЛ8(ЧП) 2ВЛ8(БО) 2ВЛ8(ВП)

2-йвариант

2 ТЭ1(БО) ВЛ8(О) 2ВЛ8(О) 2ВЛ8(БО) 2ВЛ8(ВП)

Схемы перехода по техническим состояниям и провозные способности при

данных технических состояниях представлены в приложении 13.

Таблица 8

Расчет пропускной и провозной способности по вариантам технических состояний линии

Условные обозначения:

ЧП - частично-пакетный график движения поездов; БО - безостановочное скрещивание поездов; ВП – второй главный путь

ПАБ – полуавтоблокировка; АБ – автоблокировка; ДЦ – диспетчерская централизация