3. Разработка вариантов схем овладения перевозками (вариантов этапного наращивания мощности линии)

3.1 Основные варианты технических состояний линии

Линия потребной провозной способности Гп(t) показывает, что при

существующем техническом вооружении линия справляется до середины третьего

года с потребной провозной способностью (см. приложение 13). На последующие

годы линия не справляется с потребной провозной способностью, поэтому возникает

задача увеличения мощности линии.

При разработке вариантов усиления мощности линии руководствуемся

следующими принципами:

1) Число этапов должно быть реальным;

2) Должны иметь место минимальные бросовые затраты;

3) Чем больше капитальные вложения по мероприятию, тем дольше оно

должно работать – не менее 2–2,5 лет между мероприятиями.

Предварительно произведем расчет пропускной и провозной способности по

вариантам технических состояний:

- увеличение числа тяговых средств (двойная тяга);

- введение частично-пакетного графика движения поездов:

При введении частично-пакетного графика движения поездов требуется

строительство дополнительных путей на части разъездов, при этом изменяется

период графика:

п

Т_ч =(1-0,5*_п)*Т_//об+I*_п (3.1)

п

где – коэффициент пакетности – 0,67;

I – интервал попутного следования (при тепловозной тяге – 10 мин; при

электровозной тяге – 8 мин).

При введении безостановочного скрещивания поездов, требуется строительство

двухпутных вставок на всех перегонах. Доля участка, занятого вставками, составит

60 % всей длины. Период графика при этом составит:

Т_бо=1/2*( t_х^т+ t_х⁰) (3.2)

При строительстве вторых главных путей на всем участке период графика

составит:

Т_2-х = I (3.3)

Произведем расчет различных технических состояний линии для локомотива

ТЭ1. Рассчитываем руководящий уклон по весовой норме:

_‰

где Q-вес состава, т;

F_{кр - сила тяги локомотива;}

P - вес локомотива;

i_p – руководящий уклон;

– основное удельное сопротивление локомотива;

– основное удельное сопротивление вагонов.

3.1.1 Варианты технических состояний линии с локомотивом тэ1

- одиночная тяга –ТЭ1, Q = 1600 т.

- двойная тяга – 2ТЭ1, Q = 3200 т.

- частично-пакетный график движения:

Т_чп= (1-0,5*0,67)*96,1+10*0,67=70,61 мин

пар поездов/сутки

- безостановочное скрещивание поездов:

Т_бо=1/2* 90,1=45,05 мин

пар поездов /сутки

- второй путь:

Т_2-х = 10 мин

пар поездов/сутки

Остальные расчеты проводим аналогично расчетам параметров

лимитирующего перегона (пункт 2.3) и сводим в таблицу 8.

3.1.2 Варианты технических состояний линии с локомотивом вл-8

Одним из реконструкционных мероприятий является электрификация

железных дорог и как следствие смена тепловозного локомотивного парка на

электровозный. В курсовом проекте осуществляем переход на электровоз

постоянного тока ВЛ-8.

Таблица 7

Характеристики локомотива

Наименование локомотива	Fкр,кгс	Vконст , км/ч	Vр.м.,км/ч	lл, м	Р,т
ВЛ-8	46500	80	43,3	28	184

Основное удельное сопротивление локомотива:

'1,90,0143,30,000343,3² 2.90Н /кН

Основное удельное сопротивление вагонного состава:

-четырехосные вагоны:

20

_"4 _{0,7 }80,143,30.002543,3² _{1,55Н /кН}

-восьмиосные вагоны:

16

_"8 _{0,7 }60,03843,30.002143,3² _{1,42Н /кН}

ω"0,51,550,51,42 1,485Н / кН

Вес состава: _т

- одиночная тяга – ВЛ-8, Q = 5050 т.

- двойная тяга – 2ВЛ-8, Q = 10100т.

- частично-пакетный график движения:

Расчет времени хода локомотива «туда-обратно» приведен в пункте 3.2

Т_чп=(1-0,5*0,67)*40,7+8*0,67=32,46 мин

пар поездов/сутки

- безостановочное скрещивание поездов: Т_бо=1/2* 34,743=17,37 мин

пар поездов/сутки

- второй путь:

Т_2-х = 8 мин

N=159

Остальные расчеты проводим аналогично расчетам параметров

лимитирующего перегона (пункт 2.3) и сводим в таблицу 8.