2. Определение лимитирующего перегона

2.1. Расчет времени хода

Для данного унифицированного веса поезда Q_униф=1600 т снова производим

тяговые расчёты, в результате которых определяется время хода на каждом перегоне

в направлении «туда» и «обратно». Определяем суммарное время хода в

направлении «туда» и «обратно». Направление с максимальным временем хода

принимается за расчётное. Полученные данные сводим в таблицу 6. Детальная

ведомость перегонных времен хода, полученная при тяговых расчетах, приведена в

приложении 11.

Таблица 6

Время хода состава с Q_униф=1600 т

Перегон	t хт, мин	t хо, мин	t хт, мин + t хо, мин
1	30,1	21,4	51,5
2	24,4	27,7	52,1
3	43,7	46,4	90,1
4	22,2	20,1	42,3
5	38,6	40,9	79,5
6	36,1	43,7	79,8
7	23,04	18,04	41,08

2.2. Расчет пропускной способности

Произведем расчет периода обыкновенного параллельного графика:

т 0

з

х х

Т_//об = (t_х + t_х )+_нп+_скр + t_р , мин (2.1) где t ^т+ t ⁰ – время хода в направлении «туда» и «обратно»;

_нп – период неодновременного прибытия – 4 мин;

_скр – период скрещивания поездов – 2 мин;

t_рз – время на разгон-замедление – 0 мин, так как разгон и замедление учтен в программе «Искра –ПТР».

Наличная поперегонная пропускная способность определится по формуле:

, пар поездов/сутки (2.2)

где 1440 – количество минут в сутках;

t_тех – запас на технологические «окна» – 120 мин; _н – коэффициент надежности линии – (0,96-0,98);

Расчет для каждого перегона:

Вывод: самая низкая пропускная способность на перегоне № 3, следовательно,

принимаем его за лимитирующий перегон, а пропускную способность N=14 пар

поездов/сутки принимаем за наличную пропускную способность для всего участка.

2.3. Расчет провозной способности

Т_//об¹ =96,1 мин N =14 пар поездов/сутки

Определим провозную способность одного поезда:

(2.3)

_где  0.7_{- коэффициент перевода от массы брутто к массе нетто;}

_н 1,11,3- коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

=0,85 – коэффициент перехода к средней весовой нагрузки;

Q_бр – вес поезда брутто (принимаем унифицированный вес).

Максимально количество грузовых поездов, пропускаемых в сутки:

б

N_грt^max = N_н *_дзпс- N_псt *_пс- N_cбt *(_с -1), пар поездов/сутки (2.4)

где N_псt – количество пассажирских поездов в сутки в год t; N_cбt - количество сборных поездов в сутки в год t;

_пс/сб – коэффициент съема пассажирских/сборных поездов в сутки в год t: _пс=1,1 _сб=1,5

N_н –пропускная способность лимитирующего перегона;

_дзпс – коэффициент допускаемого заполнения пропускной способности – 0,85.

Провозная способность линии:

Г_t=г*N_грt^max ,млн.тгод (2.5) Расчет по годам эксплуатации линии:

-текущий год:

N_грt^max =14*0,85-2*1,1-1(1,5-1)=10 пар поездов/сутки Г_t=0,29*10=2,9 млн.тгод

-через 5 лет:

N_грt^max =14*0,85-2*1,1-1(1,5-1)=10 пар поездов/сутки Г_t=0,29*10=2,9 млн.тгод

-через 10 лет:

N_грt^max =14*0,85-3*1,1-2(1,5-1)=8 пар поездов/сутки Г_t=0,29*8=2,32 млн.тгод

-перспектива через 15 лет:

N_грt^max =14*0,85-4*1,1-3(1,5-1)=6 пар поездов/сутки Г_t=0,29*6=1,74 млн.тгод

По потребной провозной способности найдем потребную перегонную

расчетную пропускную способность на расчетные годы при обыкновенном

параллельном графике:

(2.6)

Расчет по годам эксплуатации линии:

-текущий год:

Г_п=2 млн.тгод

пар поездов/сутки

-через 5 лет:

Г_п=13 млн.тгод

пар поездов/сутки

-через 10 лет:

Г_п=31 млн.тгод

пар поездов/сутки

-перспектива через 15 лет:

Г_п=160 млн.тгод

пар поездов/сутки

По полученным данным строим диаграмму расчетной перегонной пропускной

способности при параллельном графике (приложение 12).