5. Проектировочный расчет валов редуктора.

5.1 Проектировочный расчет валов редуктора:

Выполняется как условный расчет только на кручение для ориентировочного определения посадочных диаметров.

; (42)

где МПа –для передачи вращающего момента с помощью ременной передачи, МПа –для передачи вращающего момента с помощью муфты.

5.2 Ведущий вал

Так как ведущий вал и вал двигателя соединены ременной передачей, то уточняем:

dB=(0.8…1)dg=20…25

Принимаем мм

Под подшипники принимаем значение

₍₄₃₎

Принимаем

5.3. Ведомый вал

мм (44)

Принимаем мм.

Под подшипники принимаем значение мм

^{Принимаем}

^{Диаметр вала под ступицу колеса}

₍₄₅₎

^{Принимаем} =50мм

^{Диаметр буртика}

_{Принимаем}

^Валы

6. Конструктивные размеры шестерни и колеса.

6.1 Размеры шестерни:

Цилиндрическую шестерню при u ≥3,15 выполняют заодно с валом.

–диаметр окружности вершин зубьев;

–делительный диаметр;

–диаметр впадин; (50)

–ширина венца колеса;

6.2 Размеры колеса:

Обод колеса:

–диаметр окружности вершин зубьев;

–делительный диаметр;

–диаметр впадин; (51)

–ширина венца колеса;

–толщина обода колеса;(52)

Ступица:

–внутренний диаметр ступицы;

–наружный диаметр ступицы; (54)

принимаем из стандартных значений: ;

–толщина ступицы. (55) –длина ступицы; (56)

принимаем ближайшее стандартное большее значение: .

Диск:

; (57)

; (58)

принимаем ;

–радиус закруглений;

–фаска, (59)

принимаем ; –уголфаски.

7. Конструктивные размеры корпуса редуктора

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. Наиболее распространенный способ изготовления корпусов - литьё из серого чугуна. Габаритные (наружные) размеры корпуса определяются размерами расположенной в корпусе редукторной пары и кинематической схемой редуктора.

^{7.1 Толщина стенок корпуса и рёбер жёсткости}

(60)

Принимаем

^{7.2 Фланцевое соединение. Фланцы предназначены для соединения корпусных деталей редуктора. В корпусах проектируемых одноступенчатых редукторов конструируют пять фланцев:}

1 - фундаментальный основания корпуса;

2 - подшипниковой бобышки основания и крышки корпуса;

3 - соединительный основания и крышки корпуса;

4 - крышки подшипникового узла;

5 - крышки смотрового люка.

d₁=M14– фундаментальный болт;

d₂=M12– винт для соединения основания и крышки корпуса у подшипниковой бабышки;

d₃=M10–винт для соединения основания и крышки корпуса;

d₅=M6–винт для соединения крышки смотрового люка.

7.3. Размеры элементов фланцев (табл. 38[1])

7.3.1. Фундаментальный болт M14:

K₁=38мм

C₁=17мм

D₀₁=26мм

b₀₁ –

d₀₁=16мм

Ширина фундаментального фланца:

(61)

Высота фундаментального фланца:

(62)

(63)

7.3.2. Винт для соединения основания и крышки корпуса M10:

K₃=22мм

C₃=11мм

D₀₃=18мм

b₀₃ =13мм

d₀₃=11мм

Толщина (64)

(65)

(66)

7.3.3.Для подъёма и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой:

R≈d=18мм

d≈3 =3 6=18мм

S≈2 =2 6=12мм

7.4 Отверстие под маслоуказатель и сливную пробку. Оба отверстия желательно располагать рядом на одной стороне основания корпуса в доступных местах. Нижняя кромка сливного отверстия должна быть на уровне днища или несколько ниже него. Дно желательно делать с уклоном 1 ... 2" в сторону отверстия.