1. Ручной тормоз, назначение, принцип действия.

Служит резервным средством на случай выхода из строя автоматических тормозов. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стенке рабочего тамбура и состоит из:

1. Штурвала с рукоятками

2. Двух конических шестерен

3. Винта с гайкой

4. Системы тяг и рычагов, соединённой с тормозной рычажной передачей.

При вращении штурвала-рукоятки винт также вращается, гайка опускается или поднимается и увлекает за собой в ту или другую сторону всю систему тормозной рычажной передачи => колодки прижимаются к ободу колеса или отходят от него.

В пути следования по сигналу машиниста (три длинных) проводники должны привести в действие ручной тормоз, а по сигналу «два длинных» ручной тормоз следует отпустить.

При каждом заступлении на вагон проводники должны проверить исправность ручного тормоза. Для этого необходимо убедиться:

1. Что под составом нет локомотива

2. Что под составом стоят тормозные башмаки – это признак того, что состав отставлен для стоянки.

3. Что колодки не прижаты к ободу колеса – в таком случае нужно спустить воздух – дёрнуть за поводок выпускного клапана. Это делать только в том случае, если выполнены первые два пункта!!!

4. После проверки ручной тормоз поставить в исходное положение

5. Убедиться, что тормозные колодки отошли от обода колеса

2. Привод тркп – назначение, контроль в пути следования.

Привод генератора текстропно-редукторно-карданный от торца оси колёсной пары. Привод служит для увеличения числа оборотов и для передачи их от оси колёсной пары на ротор генератора. Привод состоит из:

1. Ведущий шкив с четырьмя канавками для ремней смонтирован на шейке оси колёсной пары

2. Комплект из четырёх конических ремней длиной 2360 мм.

3. Ведомый шкив с четырьмя канавками для ремней, смонтированный на первичном валу редуктора.

4. Редуктор – служит для увеличения числа вращений – подвешен к краю тележки

5. Устройство для натяжения ремней – состоит из винта, гайки и пружины. Натяжение ремней считается нормальным, если высота пружины натяжного устройства 100 мм.

6. Карданный вал – соединяет внутренний вал редуктора с валом ротора.

Контроль эксплуатации

В пути следования контролируем работу генератора слухом, если слышим посторонний шум –остановить стоп-краном. При приемке вагона осмотреть визуально.

Крепление генератора состоит из

• Соединительные болты и гайки должны быть зафиксированы

• комплект ремней должен быть полным, все ремни исправными и нормально затянутыми

• следить за нагревом редуктора ( до 70 градусов)

• Не должно быть утечки смазки из корпуса редуктора

3. Ограждение поезда на станции, в каких случаях? Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.

Ограждение поезда на станции проводниками. Днём – красный развёрнутый флажок, ночью – красный фонарь. Подаётся в следующих случаях: если стоянка поезда 1-2-3 минуты, а в вагон большая посадка или высадка и пассажиры могут не успеть сесть или выйти или если в вагоне работает бригада скорой помощи или полиция.

1. Контролировать выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.

2. Не допускать использования пассажирами открытого пламени. Провоза легковоспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения.

3. Контролировать показания электроизмерительных приборов, СКНБ, УПС и другого электрического оборудования на пульте управления.

4. При стоянке поезда более 5 минут осматривать подвагонное оборудование.

5. Проводнику запрещается самостоятельно ремонтировать и регулировать электрическое оборудование, системы кондиционирования воздуха, радиооборудования, УПС и СКНБ. При любой неисправности указанного оборудования проводник обязан отключить их от сети и вызвать ПЭМа.

6. При разрушении ртутных контактных термометров необходимо вызвать ЛНП и немедленно собрать разлившуюся ртуть в посуду, не допуская распространения её по полу вагона. При попадании ртути на кожу человека удалить её и далее действовать в соответствии со СНиП.

1. При полном замыкании на корпус любого из полюсов электрического оборудования отключить всех потребителей электроэнергии кроме цепей аварийного освещения и аварийной сигнализации (СКНБ, УПС) и вызвать ПЭМа или ЛНП

2. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни пассажиров, немедленно остановить поезд стоп-краном. По телефону или цепочке вызвать ПЭМа или ЛНП для принятия оперативного решения, наощупь определить степень нагрева букс вагона

3. При экстренном торможении и вынужденной остановке поезда на перегоне проводник должен выяснить причину остановки поезда путём осмотра в своём вагоне ходовых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрооборудования. В случае обнаружения неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения поезда, проводник обязан немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива и вызвать ЛНП, который организует устранение неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения. После отпуска автотормозов машинистом проводник обязан проверить отпуск тормоза в его вагоне, а после отправления поезда проводники должны из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда.

4. При остановке поезда на уклоне проводники по сигналу машиниста локомотива «тормозить» (ддд) должны привести в действие ручные тормоза, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста «отпустить тормоза» (дд) необходимо отпустить ручные тормоза в обслуживаемом вагоне.

5. В случае срабатывания пожарной сигнализации отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место возгорания, убедиться в достоверности показания путём осмотра этого места и если сигнал оказался ложным вызвать ПЭМа или ЛНП