1. Буксы, их назначение, основные неисправности.

Предназначена для соединения колёсной пары с рамой тележки, передачи нагрузки от вагона на колёсную пару, для размещения подшипников и их защиты, а также для ограничения продольных и поперечных перемещений колёсных пар относительно тележки. Букса состоит из корпуса буксы, лабиринтного кольца, двух подшипников, упорного кольца, корончатой гайки, стопорной планки, двух болтов, обвязанных вязальной проволокой, крепительной крышки и смотровой крышки. В буксу закладывается смазка, которая уменьшает трение между деталями подшипников, предотвращает металл от коррозии, а также способствует равномерному распределению теплоты, возникающему в результате трения. Чтобы буксы с роликовыми подшипниками были постоянно исправны, проводят следующие виды работ:

1. Наружный осмотр в пункте формирования, оборота и на ПТО промежуточных станций (обстукиванием определяется надёжность крепления крышек букс, ослабшие болты подтягивают)

2. Полная ревизия букс производится при полном освидетельствовании колёсных пар, через одну обточку по предельному прокату, при ползуне свыше 3мм, после крушений и аварий.

3. Промежуточная ревизия букс. Выполняется при ТО-3, при обыкновенном освидетельствовании колёсных пар, а также при обточке колёсных пар без демонтажа букс.

После полной ревизии букс под верхние болты крепительной крышки устанавливается бирка с указанием, где и когда букса проходила ревизию.

Причины нагрева букс

1. Избыточное количество смазки (такой нагрев может прекратиться через 500-600 км. пробега)

2. Недостаточное количество смазки

3. Неправильный монтаж буксового узла

4. Разрушение подшипников

5. Попадание посторонних примесей в корпус буксы

ОАО «РЖД» оборудовано устройствами «ПОНАБ» и «КТСМ». При срабатывании данных устройств поезд останавливается, проводники всех вагоном должны проверить буксы на нагрев, о результатах доложить ЛНП.

2. Приемка и наблюдение в пути следования за аккумуляторными батареями.

Служит для питания основных потребителей во время стоянки поезда и при скорости его движения менее 40 км/ч. Щелочные АБ, состоящие из определённого количества аккумуляторов, соединены последовательно. АБ называется химическим источником тока. Он способен накапливать, сохранять и отдавать электроэнергию, полученную в пути следования от вагонного генератора, а во время стоянки – от зарядного агрегата. Наиболее распространены щелочные батареи, а не кислотные, т.к. они изготовлены из менее дефицитных материалов.

При приёмке вагона проводник должен проверить состояние АБ путём наружного осмотра, а именно:

9. Крепление аккумуляторного ящика

10. Крышки боксов должны быть закрыты (исключение: ремонт и подзарядка)

11. Не должно быть поджогов электромагнитов (???)

12. Вентиляционные дефлекторы должны быть чистыми внутри

13. Коробка с минусовым предохранителем, расположенная на торцевой стенке, должна быть закрыта.

14. Внутри бокса не должно быть посторонних предметов.

15. Проверить исправность АБ по показаниям контрольно-измерительных приборов (вольтметр, амперметр) и сигнализацию замыкания на корпус вагона. При отправлении из депо напряжение АБ не должно быть ниже допустимого.

16. Изоляция батареи должна быть исправна.

Обо всех выявленных недостатках сообщить ПЭМу.

После отправления поезда со станции (после длительной стоянки), когда генератор включится в работу, АБ будет заряжаться. Первый час зарядки её зарядный ток будет максимальным – нельзя включать мощных потребителей. Затем в течение 10-15 часов зарядный ток нормальный, а далее до конца пути минимальный.

В пути следования проводник обязан контролировать зарядно-разрядный режим батареи по показаниям амперметра. На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если из дефлектора выходит пар, сообщить ПЭМу. Проводнику запрещается открывать аккумуляторный ящик и производить какие либо действия с ним.