1. В пути следования при скорости 40 км/ч и выше все низковольтные потребители электроэнергии получают питание от генератора. Батарея заряжается. Генератор – это устройство, способное превращать механическую энергию в электрическую. Механическую энергию генератор получает при движении колпар с помощью привода. Привод служит для увеличения числа оборотов и передаче их от оси колёсной пары на вращательную часть генератора – ротор.

2. В настоящее время в пассажирских вагонах применяют генераторы переменного тока, т.к. они проще в использовании, более мощные и менее требовательны в уходе, чем генераторы постоянного тока.

3. Выпрямитель

Служит для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором в постоянный ток, необходимый для питания потребителей и заряда АБ. Расположен в аппаратных ящиках генератора в немецком вагоне, а в отечественном вагоне – в электрошкафу. В качестве выпрямителя используют кремниевые диоды, т.к. они имеют небольшие размеры, нормально работают при температуре до 180 градусов, допускают плотность тока до 500 мм (???) и имеют КПД до 98%.

4. Переменный ток необходим для питания некоторых потребителей. В вагонах постройки до 1993 года для питания люминесцентных ламп применяют электромагнитные преобразователи. Работа этого преобразователя основана на двойном превращении энергии. Сначала постоянный ток превращается в механическую энергию, а затем она превращается генератором в переменный ток. Генератор и двигатель расположены в одном корпусе и на одном валу.

5. Электрораспределительные устройства

Служат для распределения электроэнергии по потребителям и контроля режимов работ электрооборудования. К ним относятся: электрошкафы, электрощиты, пульты управления, аппаратные ящики, в которых размещены приборы контроля, управления, защиты, сигнализации.

6. Устройства регулирования напряжения и силы тока: рнг, рнс, отг

РНГ – регулятор напряжения генератора. Служит для того, чтобы генератор, приводимый во вращение от оси колёсных пар при всех режимах эксплуатации (скорость до 160 км/ч, температура от -50 до +45, различные динамические нагрузки) выдавал практически неизменное заданное напряжение.

РНС – регулятор напряжения сети освещения. Служит для автоматической стабилизации напряжения в сети освещения лампами накаливания. В вагонах без кондиционера напряжение должно быть в пределах 53-65 вольт, с кондиционерами – 108-112 вольт.

ОТГ – ограничитель тока генератора. Служит для защиты генератора от перегрузки, которая может возникнуть, если батарея будет разряжена ниже допустимого. При заряде такой батареи зарядный ток может возрасти в 2-3 раза выше нормы и это может привести к выходу из строя генератора.

3.

1. Не допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами

2. Не допускать в вагон пассажиров в состоянии сильного опъянения (обратиться к ЛНП, составить акт)

3. (больше не нашла)

4.

1. Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Их значение днём и ночью одинаково. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, электричек, специального подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды

2. ккк - стой

3. д - движение разрешено или отправление поезда.

4. ддд - требование к работникам, обслуживающим поезд: «тормози» (проводники приводят в действие ручной тормоз)

5. дд - требование к работникам, обслуживающим поезд: «отпустить тормоза» (проводники отпускают тормоз)

6. дддкк - вызов к локомотиву ЛНП или ПЭМа или помощника машиниста

7. д – оповестительный сигнал. Подаётся в следующих случаях:

8. 1. при приближении поезда к ж/д станциям, путевым постам, остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам С, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам.

9. 2. При приближении поезда к месту работ на путях

10. 3. При восприятии машинистом ручного сигнала «опустить токоприёмник» (левая рука вверх, правой горизонтальные движения перед собой), подаваемого сигналистом.

11. 4. При приближении к находящимся на путях людям

12. 5. При следовании во время тумана, метели и в других неблагоприятных погодных условиях. В этом случае подаётся несколько раз.

13. Сигналы тревоги(не знаю входят ли в эту категорию, но на всякий пожарный добавила)

14. Подаются гудками, свистками локомотивов, электричек, дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

15. 1. Общая тревога – группы из одного длинного и трёх коротких звуков. Подаются в следующих случаях:

16. a. При обнаружении на ж/д пути неисправности, угрожающей безопасности движения

17. b. При остановке поезда в снежном заносе

18. c. При крушении поезда

19. d. В других случаях, когда требуется помощь.

20. 2. Пожарная тревога: группы из одного длинного и двух коротких звуков. При этом сигнале проводник обязан закрыть все окна в вагоне и выключить вентиляцию.

21. 3. Воздушная тревога: подаётся протяжным звучанием сирен, а так же рядом коротких звуков, непрерывно в течение двух-трёх минут.

22. 4. Радиационная опасность или химическая тревога: подаётся в течение двух-трёх минут. На перегонах – свистками локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звука, а на станциях и в депо – частыми ударами в подвешенный металлический предмет.

5.

1. Не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в вагоне, а в туалетах – по мере необходимости, но не менее 4 раз в сутки с обязательной обмывкой полов согласно санитарным правилам содержания пассажирских поездов в пути следования.

2. Мыть полы в вагонах с электроотоплением только после отключения печей отопления. В вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы без отключения электричества кроме полов котла отопления.

3. Убирать постельные принадлежности только после высадки пассажиров. В исключительных случаях, с согласия пассажиров, разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 минут до прибытия на станцию поезда.

4. (не уверена, что это правильно, но найти не могу больше ничего)

6.

Проводник, обнаруживший пожар, обязан (в строгом порядке):

1. Разбудить, поднять, вызвать напарника

2. Остановить поезд стоп-краном за исключением мест, когда поезд находится на мосту, в тоннеле, над обрывом, под путепроводом, виадуком, акведуком и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара.

3. При необходимости, если пожар связан с электрооборудованием, либо причина неизвестна – обесточить электрооборудование вагона. Оставить аварийное освещение. Полностью можно обесточить, когда все пассажиры будут эвакуированы

4. Сообщить о случившемся ЛНП и ПЭМу по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение должен разбудить напарника и отнести огнетушители к месту пожара.

5. Организовать эвакуацию пассажиров. Если невозможно сразу остановить поезд, то пассажиров следует эвакуировать в соседние вагоны. При этом учитывать направление распространения огня.

6. Прежде чем объявлять пассажирам об эвакуации нужно открыть и зафиксировать торцевые двери своего и соседнего вагона.

7. Проводник соседнего вагона должен принимать и распределять пассажиров по своему вагону, а после проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые и тамбурные двери на полевую сторону.

Примерный текст оповещения пассажиров: Граждане пассажиры, в связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты.

После эвакуации пассажиров закрыть двери соседних сгорающих вагонов.

Одновременно с эвакуацией пассажиров заниматься тушением пожара. Дежурный проводник тушит, проводник на отдыхе эвакуирует. Для защиты дыхательных органов применить самоспасатель СПИ-20.

Действия проводников при сигнале «ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА»

Сигнал подаётся машинистом поезда гудками в течение двух-трёх минут (один длинный два коротких)

Если проводник слышит этот сигнал и поезд останавливается, значит, требуется помощь в тушении пожара. Необходимо отнести огнетушители к месту пожара, впоследствии огнетушители забрать.

Если проводник слышит этот сигнал, но поезд не останавливается – значит, машинист предупреждает поездную бригаду об опасности попадания огня в вагоны – пожар вблизи колеи. Необходимо выключить вентиляцию и закрыть окна. После проезда опасного места осмотреть вагон.

Если в вагоне сработала УПС, нужно выключить звук, нажать на красную аварийную кнопку и осмотреть то помещение, в котором сработал пожарный извещатель. При подходе к купе обратить внимание на решетку в нижней части двери.

Билет № 17

1. Автоматический тормоз называется так потому, что при разрыве или повреждении магистрали он немедленно приходит в действие. Основные части.

1. Концевые краны – служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.

2. Кран экстренного торможения

3. Тройник

4. Воздухопроводная магистраль

5. Тормозной цилиндр – служит для создания тормозной силы, которая через систему тяг и рычагов передаётся на тормозные колодки

6. Разобщительный кран – служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности тормозного оборудования.

7. Запасной воздушный резервуар – служит для питания цилиндра сжатым воздухом.

8. Междувагонные соединительные рукава (на пассажирских вагонах – с электроконтактом) – служат для разъёмного соединения тормозной магистрали поезда.

9. Выпускной клапан – от него по обе стороны и внутрь вагона выведены поводки для отпуска тормозов вручную.

10. Воздухораспределитель – испольузется как резервный при ЭПТ

11. Электровоздухораспределитель – обеспечивает наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом при торможении, поддерживает установившееся в нём давление и выпускает воздух в атмосферу при отпуске тормозов.

2. Сигнализация замыкания на корпус - служит для контроля состояния изоляции электрооборудования вагона. Устройство: две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно включены на клеммы источников тока. Лампа включена между плюсовыми проводниками и корпусом. Если изоляция исправна, то в результате последовательного соединения лампы горят одинаково, т.к. по ним протекает одинаковый ток. Если лампы горят по-разному, то ярко горящая сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода. Необходимо сообщить ПЭМу. Если одна лампа погасла, а другая горит ярко, то ярко горящая сигнализирует о полном замыкании данного провода. Необходимо обесточить данный провод и вызвать ПЭМа.

3. Бланк ЛУ-72 должен быть заполнен в течение 1 часа после отправления поезда из пункта формирования или оборота. В течение полутора часов в плацкартном вагоне при условии населённости вагона более 80% и в течение 30 минут с промежуточной станции. Номера мест проставляются через запятую и после выдачи постельного белья количество реализованных комплектов указывается прописью (если постельное белье пассажир приобрел в вагоне за наличный расчёт). Если пассажир решил приобрести постельное белье спустя какое-то время, то заполняются графы 1, 3 и 7. Если в пути следований пассажир решил выйти ранее станции назначения, то в бланке под последней записью ставится отметка «пассажир с места номер хх вышел по станции ууу» По прибытию в пункт назначения проводник указывает количество перевезённых пассажиров, расход постельного белья и остаток. По окончании поездки бланки сдаются начальнику поезда вместе с контрольными купонами.

4. Ширина колеи менее 1512 мм или более 1548 мм не допускается. 3 длинных звуковых сигнала (привести в действие ручной тормоз)

5. как перейти из вагона в вагон, с соблюдение правил безопасности.

6. Каждый пассажирский вагон должен быть оборудован тремя огнетушителями, один из них самосрабатывающий, установлен в электрошкафу, два – переносные (Воздушно-пенный – расположен на кронштейне в малом коридоре. Углекислотный или порошковый – расположен на кронштейне в рабочем коридоре.

Билет № 18

1. наблюдение в пути следования за автотормозами

Тормозное оборудование

На пассажирских вагонах применяются автоматические и ручные тормоза. Основным принципом торможения является сила трения, возникающая между тормозными колодками и поверхностью катания колёс. Эта сила трения называется тормозной силой.

Автоматические тормоза подразделяются на:

1. пневматические

2. электро-пневматические (ЭПТ) – управляются приборами с электрическим управлением

У ручного тормоза торможение создаётся в результате приложения усилий человека к рукоятке винта и далее, через систему тяг и рычагов, на тормозные колодки. Автоматический тормоз называется так потому, что при разрыве или повреждении магистрали он немедленно приходит в действие.

«схема»

1. Концевые краны – служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.

2. Кран экстренного торможения

3. Тройник

4. Воздухопроводная магистраль

5. Тормозной цилиндр – служит для создания тормозной силы, которая через систему тяг и рычагов передаётся на тормозные колодки

6. Разобщительный кран – служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности тормозного оборудования.

7. Запасной воздушный резервуар – служит для питания цилиндра сжатым воздухом.

8. Междувагонные соединительные рукава (на пассажирских вагонах – с электроконтактом) – служат для разъёмного соединения тормозной магистрали поезда.

9. Выпускной клапан – от него по обе стороны и внутрь вагона выведены поводки для отпуска тормозов вручную.

10. Воздухораспределитель – испольузется как резервный при ЭПТ

11. Электровоздухораспределитель – обеспечивает наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом при торможении, поддерживает установившееся в нём давление и выпускает воздух в атмосферу при отпуске тормозов.

Каждый вагон оборудован тормозной рычажной передачей, передающей усилие от поршня тормозного цилиндра к тормозным колодкам. Нормальный выход штока тормозного цилиндра 130 – 160 мм. По мере износа тормозных колодок увеличивается зазор между ними и колёсами, поэтому все пассажирские вагоны оборудованы специальным авторегулятором.

2. как разделяется электрооборудование по назначению и месту расположения.

Электрооборудование служит для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров, облегчения условий труда и быта проводников и обеспечения безопасности движения поездов. Электрооборудование разделяется на низковольтное и высоковольтное (свыше 250 вольт). Современные пассажирские вагоны оборудованы смешанной системой электроснабжения – в каждом вагоне собственные источники электроэнергии для питания низковольтных потребителей (генераторы, АБ) и от высоковольтной линии через локомотив подаётся ток, напряжением 3 кв. для отопления.

Система электроснабжения – это комплекс оборудования предназначенный для получения и распределения электроэнергии. Основные низковольтные потребители работают на постоянном токе. АБ заряжается только постоянным током. Если генератор - переменного тока, то потребители и АБ подключены через выпрямитель.

По назначению электрооборудование можно разделить на три группы:

1. Источники электроэнергии (генератор с приводом от оси колпары, АБ, выпрямитель, преобразователи, низковольтные и высоковольтные материалы(??? WTF))

2. Электрораспределительные устройства – электрошкафы, электросирены(???) и аккумуляторные ящики, в которых размещены приборы контроля, защиты, сигнализации, управления.

3. Потребители – устройства, превращающие э/энергию в какую-либо другую (освещение, электродвигатели, электронагреватели).

Электрооборудование размещено внутри вагона и под вагоном. Электрооборудование в современных пассажирских вагонах сложное по своему устройству. В процессе эксплуатации на него воздействуют значительные динамические усилия, возникающие в результате ударов, толчков, вибраций, возникающих на больших скоростях и при маневровых работах.

Электрооборудование в пути следование работает длительно, почти беспрерывно, особенно источники тока. За короткое время стоянок невозможно осуществить достаточно полный осмотр и регулировку электрооборудования.

На работу потребителей влияет качество используемой электроэнергии, т.е. стабильность напряжения, а при переменном токе и стабильность частоты.

В зависимости от требований потребители делятся на три группы:

1. Сеть освещения - лампы накаливания очень чувствительны к изменению напряжения, люминесцентные при снижении напряжения на 10% гаснут.

2. Потребители, для которых несущественно постоянство напряжения – электродвигатели, электронагреватели.

3. АБ – требует напряжения, изменяющегося в зависимости от степени её заряда, но не зависящего от скорости поезда и величины нагрузки, создаваемой другими потребителями. Для АБ требуется напряжение, значительно превышающее напряжение питания других потребителей. Например, в вагонах с кондиционерами в сети потребителей напряжение 110 вольт, а для батареи – 135-140 вольт. В вагонах без кондиционера в сети 50 вольт, для батареи – 68-72.

Электрооборудование должно надёжно и безопасно работать во время профилактики и ремонтных работ, при изменяющихся температурах от – 50 до +45 градусов и относительной влажности до 90%. Не должно быть утечек тока через изоляцию токоведущих частей. Все электроприборы должны быть заземлены для защиты от поражения током. Приборы заземляют на корпус вагона, а корпус – на землю. Заземляющие перемычки выполняют из оголенной медной проволоки в виде косичек или жгутов. Между корпусом вагона и рамой тележки должно быть не меньше 2 перемычек. Между рамой тележки и буксовым узлом -не меньше 4 перемычек

3. Обязанности проводника в пути следования

1. Проводник обязан закрепить на двери служебного купе табличку с именем отчеством проводника.

2. Поддерживать чистоту и комфортную температуру воздуха в вагоне согласно санитарным правилам.

3. Следить за состоянием внутреннего оборудования и правильным положением межвагонных переходных площадок.

4. Не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в вагоне, а в туалетах – по мере необходимости, но не менее 4 раз в сутки с обязательной обмывкой полов согласно санитарным правилам содержания пассажирских поездов в пути следования.

5. Мыть полы в вагонах с электроотоплением только после отключения печей отопления. В вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы без отключения электричества кроме полов котла отопления.

6. Не менее 3 раз в сутки: с 8 до 10 утра, с 15 до 17 и с 20 до 22 часов по местному времени, обеспечивать пассажиров чаев, кофе, кондитерскими изделиями, а в фирменных поездах и вагонах СВ, по просьбе пассажиров в любое время суток.

7. При обслуживании пассажиров проводник должен быть в белой куртке или белом переднике.

8. Поддерживать наличие в кипятильнике горячей воды, а в водоохладителе – охлаждённой воды.

9. В вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров комплектами постельных принадлежностей; по желанию пассажиров и при наличии возможностей заменять в пути следования постельные принадлежности за дополнительную плату.

10. Доставлять постельное бельё на места пассажиров, а также застилать постель инвалидам. больным, пассажирам с малолетними детьми.

11. Убирать постельные принадлежности только после высадки пассажиров. В исключительных случаях, с согласия пассажиров, разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 минут до прибытия на станцию поезда.

12. Вести учёт расхода постельного белья на бланках формы ЛУ-72. При приёме-сдаче смены проверять наличие папки проездных документов, соответствие их занятым пассажирами местам, расход постельного белья и делать соответствующие отметки.

13. Оказывать пассажирам первую доврачебную помощь.

14. В дневное время объявлять пассажирам название остановочных пунктов.

15. Сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянки поезда.

16. Следить за тем, чтобы при работе кондиционера все окна были закрыты.

17. Строго следить за границами санитарных зон

18. Мусор в вагоне должен собираться в специальные контейнеры, а затем удаляться из вагона в предусмотренные для этого места на станциях.

19. Выбрасывать мусор и золу на пол тамбура, на пути или переходные площадки запрещается.

20. В случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, а также порчи инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник должен доложить об этом ЛНП, который взыскивает стоимость повреждённого или утраченного имущества согласно расценочной ведомости, с выдачей на руки пассажиру квитанции об оплате, формы ГУ-57

21. Во время движения поезда торцевые двери тамбуров по концам состава должны быть закрыты на внутренние запоры (секретки) на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые двери не запираются для свободного прохода пассажиров из вагона в вагон.

22. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура запираются только на доступный изнутри замок-секретку, замок под специальный ключ и замок под трёхгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура запираются только на доступную изнутри секретку и замок под трёхгранный ключ.

23. За 30 минут до прибытия на станцию, где производится высадка пассажиров, проводник обязан предупредить об этом пассажиров.

24. После полной остановки поезда на станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны пассажирской платформы. При отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку (фартук), протереть поручни и приступить к посадке-высадке пассажиров. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки/высадки проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам из вагона не выходить.

25. При отправлении поезда проводник должен закрыть и запереть дверь, а проводники штабного и хвостово

4. СИГНАЛЫ ТРЕВОГ. допускаемый ползун

Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.

Сигналы тревоги

Подаются гудками, свистками локомотивов, электричек, дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

1. Общая тревога – группы из одного длинного и трёх коротких звуков. Подаются в следующих случаях:

b. При обнаружении на ж/д пути неисправности, угрожающей безопасности движения

c. При остановке поезда в снежном заносе

d. При крушении поезда

e. В других случаях, когда требуется помощь.

2. Пожарная тревога: группы из одного длинного и двух коротких звуков. При этом сигнале проводник обязан закрыть все окна в вагоне и выключить вентиляцию.

3. Воздушная тревога: подаётся протяжным звучанием сирен, а так же рядом коротких звуков, непрерывно в течение двух-трёх минут.

4. Радиационная опасность или химическая тревога: подаётся в течение двух-трёх минут. На перегонах – свистками локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звука, а на станциях и в депо – частыми ударами в подвешенный металлический предмет.

5. КЛАССИФИКАЦИИ ТРАВМ

1 механическим травмы(Механическая травма представляет собой повреждение тканей, частей тела, органов и других анатомических образований в результате воздействия внешней механической силы.)

2 термические ожоги(Термические ожоги кожи — повреждения тканей, вызванные действием высокой температуры (выше 50°С)

3 травмы глаз(

4 электротравмы(Электротравма - это нарушение целостности и функций тканей и органов в результате действия электрического тока.

5 отравления

6 инфекционные заболевания(Инфекцио́нные заболева́ния — это группа заболеваний, вызываемых проникновением в организм патогенных (болезнетворных) микроорганизмов.)

6. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

Огнетушитель считается неисправным и подлежащим замене если истёк срок освидетельствования или нет бирки с датой, нет пломбы, чеки, шестерёнки, клапана в соединении насадки, помят корпус, ржавчина на корпусе или деталях, повреждён шланг, раструб или насадка.

Билет № 19