- •Аккумуляторные батареи, для чего служат, параметры .
- •Предельный столбик, где устанавливается. Сигнал «Химическая тревога», действия проводника вагона при этом сигнале.
- •Требования безопасности на электрифицированном участке
- •Причины возникновения пожаров в пассажирских поездах
- •Буксы, их назначение, основные неисправности.
- •Приемка и наблюдение в пути следования за аккумуляторными батареями.
- •Ползун 3 мм – дальнейшее следование. Сигнал пожарная тревога.
- •Действия проводников при сигнале пожарная тревога
- •При нахождении на жд путях проводник обязан соблюдать следующие требования:
- •Сроки годности огнетушителей, применяемых в пассажирских поездах.
- •Правила перевозки ручной клади и мелких животных.
- •Ручной тормоз, назначение, принцип действия.
- •Убедиться, что тормозные колодки отошли от обода колеса
- •Привод тркп – назначение, контроль в пути следования.
- •Контроль эксплуатации
- •Ограждение поезда на станции, в каких случаях? Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •Техника безопасности в пути следования
- •Огнетушитель овп – 10 (з), приведение в действие.
- •Билет ф 6 – г. Провоз детей
- •Кипятильник непрерывного действия, устройство и принцип действия.
- •Плита для ввода и подключения тэНа Принцип работы кипятильника
- •Генераторы переменного тока, назначение Генератор 2гв-003
- •Сигналы остановок. Ползун 1.5 мм – дальнейшее следование Семь сигналов остановки:
- •Техника безопасности при экипировке вагона
- •Огнетушитель оу – 5, приведение в действие
- •Воинский билет, срок годности, остановка в пути следования
- •Как определяется саморасцеп автосцепки пассажирского вагона?
- •Скнб – принцип работы
- •Остановка в пути следования, изменение условий проезда
- •Перечислить все сигналы остановок. Ползун 5мм – дальнейшее следование.
- •1. Семь сигналов остановки:
- •Оказание помощи пострадавшему от воздействия электротока.
- •Гашение проездных документов
- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Дефекты колесных пар:
- •Сколько остановок может сделать пассажир в пути следования, как оформить?
- •Выпрямитель
- •Электрораспределительные устройства
- •Устройства регулирования напряжения и силы тока: рнг, рнс, отг
- •Звуковые сигналы
- •1 Вопрос: Причины грения букс и действия проводника вагона при обнаружении грения букс.
- •2 Вопрос: Порядок обесточивания электрощита. Действия проводника вагона при подключении на питание от соседнего вагона.
- •3 Вопрос: Техника безопасности при уборке вагона.
- •4 Вопрос: Светофоры, основные значения сигналов. График движения поездов.
- •5 Вопрос: Провоз багажа. Билет ф10.
- •6 Вопрос: Огнетушитель овп-10. Приведение в действие.
- •1. Действие проводника при заклинивании колесных пар. Сокращенная проба автотормозов.
- •2.. Контрольно-измерительные приборы
- •3. К переносным сигналам относятся:
- •4. Техника безопасности при отправлении эл. Поезда со станции
- •5. Порядок обеспечения пассажиров постельными принадлежностями.
- •6. Нарушение правил безопасности приводящие к пожару
Гашение проездных документов
После отправления поезда проводник собирает билеты пассажиров в папку для хранения билетов, предварительно их погасив. Билеты системы АСУ «Экспресс» гасятся путём надрыва голограммы, а бланковые комбинированные билеты необходимо сложить пополам и оторвать верхний уголок сгиба не более 1 кв. см. Не гасятся билеты пассажиров, желающих сделать остановку в пути следования.
Маневровые – разрешающие или запрещающие производство манёвров.
Название сигнала |
Описание |
Один лунно-белый огонь |
Разрешается делать манёвры |
Один синий огонь |
Запрещается делать манёвры |
У манёврового светофора имеется два сигнала: лунно-белый и синий огни.
Маневровый светофор — один из специальных светофоров, используемых на железной дороге. Маневровый светофор разрешает или запрещает проведение маневров, то есть проход подвижного состава по стрелочным переводам.
Маневровый светофор имеет два сигнала: синий и лунно-белый. Лунно-белый разрешает маневры, а синий — запрещает. В некоторых случаях вместо синего огня используется красный.
Маневровые светофоры, как и все светофоры на железной дороге, бывают мачтовые, карликовые и подвесные.
5) Шаговое напряжение – это разность потенциалов в поле растекания тока по поверхности земли между точками, расположенными на расстоянии шага (приблизительно 0,8 м).
6) Каждый пассажирский вагон должен быть оборудован тремя огнетушителями, один из них самосрабатывающий, установлен в электрошкафу, два – переносные.
Самосрабатывающий огнетушитель называется ОСП-1, установлен на кронштейне в верхней части электрошкафа. Диапазон действия 5 кубометров. Температура срабатывания – 10 градусов (???).
Устройство: стеклянная герметичная колба, внутри которой огнетушащий порошок серого цвета и порошок газообразователь желтого цвета. Ширина желтого порошка 15-20 миллиметров, колба укреплена на кронштейне, перевязана проволокой и опломбирована. На корпусе штамп с датой изготовления. Срок службы – пять лет.
ОСП-2 – всё то же самое, только диапазон действия 8 кубометров.
Билет № 12
Вопрос 1
Ходовые части пассажирского вагона
Ходовые части предназначены для безопасности движения вагонов по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивление движения.
К ходовым частям относятся: колесные пары, буксы, рессорное подвешивание.
В современных вагонах ходовые части объеденяются в самост узлы, которые наз тележка.
Кузов вагона опирается на две тележки расположенные по его концам на равном расстоянии от середины кузова.
По числу осей тележки бывают: двухосные; трехосные – применяются на некоторых вагонах специального назначения.
Тележки
Тележка является основной частью вагона, от ее устройства и исправности зависит плавность хода вагона, скорость и безопасность движения.
Различают:
1. ЦМВ (на цельнометаллические вагоны) – практически не применяется. Год выпуска с 1950 по 1960 гг. Скорость движения до 120 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2700 мм. Диаметр колеса – 1050 мм.
2. КВЗ-5 (киевский вагоностроительный завод). Год выпуска с 1960 по 1962 гг. Скорость движения до 140 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2400 мм. Диаметр колеса – 950 мм. Отличительные особенности: Кузов вагона опирается на подпятник, между скользунами имеется зазор.
3. КВЗ-ЦНИИ или ТВЗ-ЦНИИ типа I. Год выпуска с 1962 по 1990гг. Скорость движения до 160 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2400 мм. Диаметр колеса – 950 мм. Подкатывают под вагоны (некупейные, купейные без кондиционирования воздуха, межобластного, межгосударственного и международного сообщения) с массой тары в экипировочном состоянии до 51±1,5т. Отличительные особенности: Увеличение скорости движения достигается за счет того, что кузов опирается на горизонтальные скользуны (две точки опоры у каждой тележки), между пятником и подпятником имеется зазор до 9 мм. Под надбуксовыми пружинами установлены амортизаторы (прессованная резина), установлен поводок удерживающий надрессорную балку от раскачивания во время движения поезда и при вписывании в кривые участки пути, и за счет поводка регулируются зазоры между вертикальными скользунами.
4. КВЗ-ЦНИИ или ТВЗ-ЦНИИ типа II. Подкатывают под вагоны (купейные с кондиционированием воздуха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны) с массой тары в экипировочном состоянии до 72т. Отличается от предыдущей – наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны и увеличенным диаметром пружин центрального подвешивания.
5. КВЗ-ЦНИИ-М. Вагоны с конца 1980-х годов выпускаются на этих тележках. Усовершенствованная тележка с удлиненными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода. Двухосная, бесчелюстная, с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа, с буксами на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатываться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны, эксплуатируемые на колее 1520 мм, массой тары в экипировочном состоянии до 72т.