5. Огнетушитель оу – 5, приведение в действие

ОУ – 5 – огнетушитель углекислотный. вес 13.5 кг вместе с зарядом, пустой 10 кг, внутри стального литого корпуса 3.5 кг углекислоты под давлением 60 кг силы на 1 см ^3. В горловину ввинчено пусковое устройство, внутри трубка, снаружи раструбы. Раструбы бывают пластмассовые или металлические или раструб на шланге с изолированной ручкой. Пусковое устройство двух типов: пистолет ( рычаг лежит на головке пускового устройства, перевязан проволокой и опломбирован ) или просто рычаг ( развернут и вставлена чека) . на выходе из раструба температура -78 градусов. Привидение в действие: снять с кронштейна, поднести к огню не ближе метра , направить раструб на огонь , закрепить гайку выдернуть чеку, если пистолет и придерживая раструб рукой ( не голой – в перчатке) нажимает на рычаг, а если рычажковый развернуть на 180 градусов.

6. Воинский билет, срок годности, остановка в пути следования

Воинский билет выдаётся на основании воинского требования. При предъявлении воинского требования в кассу выдаются проездные документы. Если группа менее 10 человек, то проездные документы выдаются на каждого пассажира. Если группа свыше 10 человек – выдаётся групповой билет с приложением пофамильного списка. Если воинское требование обменивается в кассе, оборудованной системой «Экспресс», то выдаётся билет АСУ «ЭКСПРЕСС», но в графе «вид документа» будет указано «воинский» и сокращённое название воинской части. По воинскому билету пассажир может сделать две остановки в пути следования с продлением срока годности билета 10 суток в каждом пункте.

Билет № 5

1. Ходовые части

Основными узлами вагона, обеспечивающими безопасность движения, являются тележки. Тележки пассажирских вагонов (2 шт.) подкатываются под кузов вагона и располагаются по его концам, на равном расстоянии от середины рамы. От исправности тележек зависит плавность хода поезда, скорость и безопасность движения.

Тележка прикреплена к кузову вагона с помощью шкворня. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути.

<<Вставить рисунок тележки КВЗ ЦНИИ-1>>

Пассажирские вагоны эксплуатируются на тележках КВЗ ЦНИИ-1, КВЗ ЦНИИ-2 и ТВЗ ЦНИИ-М.

Рама тележки через пружины буксового подвешивания и шпинтоны связана с колёсными парами, с надрессорным брусом – посредством гидравлических гасителей колебаний и продольных поводков. Надрессорный брус опирается на комплекты пружин центрального подвешивания, которые установлены на поддонах и подвешены к раме тележки при помощи тяг и серег. На опорные скользуны надрессорного бруса опирается кузов вагона. рычажно-тормозная передача колодочного типа. Проводник обязан осматривать состояние тормозных колодок. Для контроля за нагревом в процессе эксплуатации каждая букса имеет термодатчик.

Тележка КВЗ ЦНИИ тип 2 отличается от первого типа наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны и усиленным рессорным подвешиванием.

Рессорное подвешивание тележек представляет собой совокупность упругих элементов, связывающих колесные пары с рамой тележки

На пассажирских вагонах применяется двойное рессорное подвешивание

Центральное люлечное подвешивание состоит из подгона литой конструкции, двух трёхрядных пружин, оборудовано серьгами, подвесками, которые шарнирно соединены с рамой тележки. Подвески люльки сверху имеют проушины, поэтому при движении люлька имеет возможность качаться не только вдоль, но и поперёк тележки.

Надбуксовое подвешивание состоит из двухрядных пружин, надетых на шплинтоны и фрикционного гасителя колебаний, которые ограничивают перемещение колесных пар относительно тележки.

При движении вагона по периодическим неровностям пути, например стыки рельсов, со скоростью, когда частоты вынужденных и собственных колебаний близки по величине, могут возникать большие амплитуды колебаний кузова на рессорах, если в системе рессорного подвешивания отсутствуют или малы силы сопротивления, поэтому для гашения резонансных колебаний в систему рессорного подвешивания вводят специальные гасители, которые позволяют снизить амплитуды и ускорение колебательного движения, а следовательно уменьшить воздействие динамических сил на элементы вагона.

Многочисленные разновидности конструкций гасителей колебаний можно объединить в две большие группы: фрикционные и вязкого сопротивления.

(Гидравлический гаситель error 404)

Гидравлические гаситель колебаний обычно имеют телескопическую поршневую систему

Вязкая жидкость, находящаяся в корпусе носителя код действием поршня перетекает из одной полости в другую через уские каналы, при этом возникает вязкое трение и энергия колебательного движения кузова превращается в тепловую, которая затем рассеивается

Движение таких вагонов происходит более плавно т.к. более мягко смягчаются толчки

В пути следования проводники вагона должны осматривать подвагонное оборудование и обращать внимание на положение гидравлического гасителя колебаний

Потертость кожуха допускается не более 2мм

Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорной балки допускается не менее 7мм

Не допускается отправление в рейс вагона без гасителя колебаний

Если в пути следования произошло заклинивания гасителя необходимо остановить поезд стоп краном, вызвать ПЭМа, снять неисправный гаситель, снять исправный гаситель с другой стороны тележки и довести вагон до ближайшей станции где есть ПТО.

2. Сигнализация

Служит для информирования обслуживающего персонала о нормальной или ненормальной работе приборов. В вагонах до 94 года выполнена в виде ламп одинаковой мощности с плафонами разной формы и цвета. Лампы зеленого цвета сигнализируют о нормальной работе прибора. Красного цвета – требуют выключения и выполнения определённых действий.

Сигнализация замыкания на корпус - служит для контроля состояния изоляции электрооборудования вагона. Устройство: две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно выключены (???) на клеммы источников тока. Лампа включена между плюсовыми проводниками и корпусом. Если изоляция исправна, то в результате последовательного соединения лампы горят одинаково, т.к. по ним протекает одинаковый ток. Если лампы горят по-разному, то ярко горящая сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода. Необходимо сообщить ПЭМу. Если одна лампа погасла, а другая горит ярко, то ярко горящая сигнализирует о полном замыкании данного провода. Необходимо обесточить данный провод и вызвать ПЭМа.

Проверять состояние изоляции необходимо при приёмке вагона, а в пути следования – при включении какого-либо потребителя, чтобы проверить как реагирует сигнализация замыкания.

3. Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются цветом, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:Дневные, подаваемы в светлое время суток (диски, щиты, флаги, сигнальные указатели)Ночные, подаваемые в ночное время суток (огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, и сигнальных указателях). Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее 400 м, маневровых – менее 200 м.Круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета, красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда)Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды). Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Семь сигналов остановки:

1. Любой сигнал красного цвета.

2. Три коротких гудка.

3. Взрыв петарды.

4. Синий сигнал на маневровом светофоре.

5. Круговое вращение рукой, ночью с фонарём.

6. Любой непонятный сигнал

7. Указатель гидравлической колонки (рука поперёк пути), ночью плюс фонарь

4.

Несчастный случай – это происшествие, приведшее к травме в течении непродолжительного времени (часто мгновенно) без умышленного действия (или бездействия) пострадавшего или других людей.

Несчастные случаи подразделяются на 3 группы:

1. Несчастные случаи на производстве. Случаи, происшедшие с учащимися, студентами, работниками, работающими на территории предприятия и вне её, если работа выполнялась по заданию руководства; в пути следования к месту работы на транспорте, представленным организацией, а так же при выполнении работ во внеурочное время, в выходные и праздничные дни. В результате острых отравлений, тепловых ударов и обморожений, происшедших на производстве.

2. Несчастные случаи связанные с работой. Это случаи происшедшие при выполнении государственных и общественных обязанностей, следовании на работу и с работы на личном и общественном транспорте, участии в спортивных соревнованиях и тренировках, утрате трудоспособности в связи с выполнением донорских функций, в командировках.

3. Бытовые несчастные случаи. Это несчастные случаи, происшедшие вне территории предприятия, вне рабочего времени и не во время движения на работу и с работы.

Так же несчастные случаи подразделяются по количеству пострадавших на:

1. Одиночные (пострадал один человек).

2. Групповые (одновременно пострадало два и более человека).

По степени тяжести:

1. Легкие (уколы, царапины, ссадины и т.п.).

2. Тяжелые (переломы костей, сотрясение мозга и т.п.).

3. Летальные (связанные со смертью пострадавшего).

5. За пожарную безопасность вагона отвечает проводник. За весь поезд отвечают ЛНП и ПЭМ. Знание правил пожарной безопасности проверяется один раз в шесть месяцев. Результаты записываются в журнал и в удостоверение проводника.

Проводник имеет право включать приборы, контролировать их работу, при необходимости обесточивать. Производить ремонт, регулировку, имеет право только ПЭМ

Профилактические мероприятия подразделяются на организационные и технические.

6. Ведение бланка учёта населённости и расхода постельного белья (ЛУ-72)

Перед подачей поезда на посадку начальник поезда выдаёт по бланку ЛУ-72 в каждый вагон. Если в пути следования бланк закончился, то дежурный проводник получает у ЛНП новый бланк, на котором делается отметка «продолжение бланка № xxx», а на использованном под последней записью - «продолжение на бланке № yyy». При утере бланка проводник даёт письменное объяснение ЛНП об утере бланка и получает новый бланк, на котором ставится запись «Взамен утерянного бланка № ххх». Бланк ЛУ-72 должен быть заполнен в течение 1 часа после отправления поезда из пункта формирования или оборота. В течение полутора часов в плацкартном вагоне при условии населённости вагона более 80% и в течение 30 минут с промежуточной станции. Номера мест проставляются через запятую и после выдачи постельного белья количество реализованных комплектов указывается прописью (если постельное белье пассажир приобрел в вагоне за наличный расчёт). Если пассажир решил приобрести постельное белье спустя какое-то время, то заполняются графы 1, 3 и 7. Если в пути следований пассажир решил выйти ранее станции назначения, то в бланке под последней записью ставится отметка «пассажир с места номер хх вышел по станции ууу» Начальник поезда не менее 2 раз в сутки в пути следования проверяет правильность бланка ЛУ-72 и сверяет соответствие записей с количеством оформленных квитанция ВУ-9 и сумму денежных средств за реализованные комплекты. По прибытию в пункт назначения проводник указывает количество перевезённых пассажиров, расход постельного белья и остаток. Все данные по соответствующим графам заносятся разборчивым почерком шариковой ручкой синего или чёрного цвета. Подчистки, исправления, использования корректора не допускаются. Если допущено исправление, то их должен заверить своей подписью ЛНП. По окончании поездки бланки сдаются начальнику поезда вместе с контрольными купонами.

Билет №6

1. Ударно-тяговые приборы

К ударно-тяговым приборам относятся:

1. Автосцепка СА-3

2. Буферные комплекты

3. Переходные площадки с резиновым суфле

Переходные площадки бывают двух видов: жесткозакреплённые и шарнирные

Шарнирные площадки при движении поезда находятся в горизонтальном положении, а при манёврах их необходимо поднять и зафиксировать. Не допускается ослабление креплений переходных площадок и фиксаторов, а также ослабления креплений резиновых суфле.

Буферные комплекты состоят из

1. Стаканы

2. Торели со стержнями

3. Комплект пружин

2. РМН: - назначение, действия проводника при срабатывании.

РМН (Реле Максимального Напряжения) предназначен для защиты от аварийных режимов работы генератора с повышением напряжения. Принцип действия всех типов заключается в том, что при сверхдопустимом напряжении генератора реле отключает его от нагрузок.При срабатывании РМН проводник вагона обязан вызвать поездного электромеханика, который имеет право восстановить РМН только один раз при скорости движения не выше 15 км/ч или во время остановки.

38. РПН: - назначение, действия проводника при срабатывании.РПН (Реле Пониженного Напряжения) предназначен для защиты аккумуляторных батарей от разрядов ниже допустимого уровня. Основное назначение РПН – отключить все потребители, кроме аварийного освещения от аккумуляторной батареи при снижении её напряжения ниже допустимого.Проводник пассажирского вагона при срабатывании РПН обязан вызвать поездного электромеханика и не включать потребители электроэнергии. РПН включается автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и повышения её напряжения свыше 40 В.Для защиты потребителей и электрической сети в пассажирских вагонах используются следующие приборы и аппараты:

3. Видимые сигналы

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, факел-свечи, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

а) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат крылья семафоров, диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);

б) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в сигнальных фонарях на семафорах, дисках и маневровых щитах, в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1 000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых сигналов - менее 200 м;

в) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, огонь факел-свечи и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

4.

Нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или для сокращения время.

• Переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах - специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы.

• Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда.

• Проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

• Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.

• Пересекать пути, даже когда нет никакого движения и приближающегося поезда не видно.

• Ходить по железнодорожным путям.

• Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

• Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

• Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

• На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

• Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

5. 1. Разбудить, поднять, вызвать напарника

2. Остановить поезд стоп-краном за исключением мест, когда поезд находится на мосту, в тоннеле, над обрывом, под путепроводом, виадуком, акведуком и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара.

3. При необходимости, если пожар связан с электрооборудованием, либо причина неизвестна – обесточить электрооборудование вагона. Оставить аварийное освещение. Полностью можно обесточить, когда все пассажиры будут эвакуированы

4. Сообщить о случившемся ЛНП и ПЭМу по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение должен разбудить напарника и отнести огнетушители к месту пожара.

5. Организовать эвакуацию пассажиров. Если невозможно сразу остановить поезд, то пассажиров следует эвакуировать в соседние вагоны. При этом учитывать направление распространения огня.

6. Прежде чем объявлять пассажирам об эвакуации нужно открыть и зафиксировать торцевые двери своего и соседнего вагона.

7. Проводник соседнего вагона должен принимать и распределять пассажиров по своему вагону, а после проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые и тамбурные двери на полевую сторону.

Примерный текст оповещения пассажиров: Граждане пассажиры, в связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты.

После эвакуации пассажиров закрыть двери соседних сгорающих вагонов.

Одновременно с эвакуацией пассажиров заниматься тушением пожара. Дежурный проводник тушит, проводник на отдыхе эвакуирует. Для защиты дыхательных органов применить самоспасатель СПИ-20

5. Проводник вагонов обязан предупредить пассажиров за 30 минут о прибытии поезда на станцию назначения или пересадки. Проводники вагонов несут ответственность за проезд пассажиром станции назначения. В каждом подобном случае составляется акт, акт подписывает ЛНП, проводник и пассажир и акт даёт возможность пассажиру вернуться на станцию назначения бесплатно.

Ф1 для проезда во всей сети ж/д во всех вагонах всех поездов с правом бесплатного пользования постельным бельем

Билет №7

1. В пути следования проводник должен контролировать регулировку тормозной рычажной передачи, по выходу штока, положению и толщине тормозных колодо, минимальная толщина колодок 12мм. При отпуске тормозов, колодка должна отходить от поверхности катания на 5-8мм. Не допускается выход колодки за грань обода колеса. Допустимый выход штока тормозного цилиндра 130-160мм.

2. ТРКП – текстропно-редукторно-карданный привод.

ТКП – текстропно-карданный привод (нет редуктора в отличие от ТРКП, 5 плоских ремней, а не 4, ведущий шкив больше по диаметру

3. Билет ф.6В — разовый билет дает право бесплатного проезда в вагонах СВ всех поездов, предназначенных для перевозки пассажиров.

4. Износы колесных пар: прокат, ползун, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат гребня, тонкий гребень, навар, сдвиг колеса на оси, выщербина, откол, местное уширение обода колеса, уменьшение толщины обода колеса, кольцевые выработки на поверхности катания. «Сигнал «три длинных два коротких» - вызов к локомотиву ЛНП или ПЭМа

5. Перед приготовлением и разноской чая необходимо вымыть руки с мылом, надеть белый фартук, волосы убрать под кокошник, не надевать одежду с подвёрнутыми рукавами и расстёгнутыми. При разносе чая проводник должен соблюдать меры предосторожности:

· чай–не полный стакан;

· в одной руке–не более 2-х стаканов, второй рукой необходимо держаться запоручень;

· стакан должен быть в подстаканнике

6. Короткое замыкание из-за нарушения, отсутствия или недостаточной изоляции в электроприборах и проводах

-Ослабление контактов в местах соединений проводов и приборов, большое переходное сопротивление.

-Перегруз, перегрев электропроводов и приборов

-Применение нетиповых предохранителей завышенной нормы

-Неисправность приборов защиты, амперметра, вольтметра, сигнализации замыкания на корпус, дугогасящих устройств.

-Разряд АБ ниже нормы

-Низкий уровень электролита

-Короткозамкнутые пластины аккумулятора

-Отсутствие вентиляции в аккумуляторных ящиках

-Пыль в электрошкафу, на электроприборах, проводах

-Попадание влаги в электрооборудование

Билет № 8

1. С помощью системы контроля нагрева букс (СКНБП). В пути следования при нагреве буксы электронный блок включает лампу красного цвета «ЗАЩИТА» и акустический сигнал звенит непрерывно. Необходимо остановить поезд стоп-краном. При неисправности СКНБП, обрыве или коротком замыкании сети, сигнал прерывистый - необходимо вызвать ПЭМа.

2. Кипятильник состоит из трёх основных частей: Фильтр-отстойник с двухходовым краном; Поплавковая камера – металлическая камера ёмкостью около литра; Бак-кипятильник цилиндрической формы; Плита для ввода и подключения ТЭНа Принцип работы: Сырая вода из системы ХВС через открытые вентиль и двухходовой кран, через фильтр самотёком поступает в отстойник. Далее очищенная от механических примесей вода попадает из отстойника в поплавковую камеру, а из неё в кипятильное пространство, где устанавливается уровень 40 мм до края. Нагреваясь, вода увеличивается в объёме, поднимается на край кипятильного пространства и, закипая, переливается в сборник кипячёной воды

3. Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза на один проездной документ, кроме мелких вещей ручной клади, провести не более 36кг, в вагоне св 50

4. оповестительный сигнал. Подаётся в следующих случаях:

1)при приближении поезда к ж/д станциям, путевым постам, остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам С, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам.

2)При приближении поезда к месту работ на путях

3)При восприятии машинистом ручного сигнала «опустить токоприёмник» (левая рука вверх, правой горизонтальные движения перед собой), подаваемого сигналистом.

4)При приближении к находящимся на путях людям

5)При следовании во время тумана, метели и в других неблагоприятных погодных условиях. В этом случае подаётся несколько раз.

Предельный столбик устанавливается в середину междупутья сходящихся путей, там где расстояние равно 4100мм и указывает далее которой нельзя устанавливать состав.

5. при поражении током прежде всего необходимо прекратить действие тока ( отключить напряжение или перерубить провод), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаясь к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока

1. Отсутствие или неисправность топки, колосника, пламеотражателя, зольника в кипятильнике

2. Неисправность дымовытяжной трубы, отсутствие в ней теплоизоляции

3. Неисправность вертикальных и горизонтальных разделов отопительных приборов

4. Нарушение крышевой разделки дымовытяжной трубы

5. Отсутствие флюгары-искрогасителя-вытяжного дефлектора на конце дымовытяжной трубы

6. Трещины на чугунном настиле и кружках водогрейной печи бойлера

7. Нарушение правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом и пассажирами.

Билет № 9