- •Аккумуляторные батареи, для чего служат, параметры .
- •Предельный столбик, где устанавливается. Сигнал «Химическая тревога», действия проводника вагона при этом сигнале.
- •Требования безопасности на электрифицированном участке
- •Причины возникновения пожаров в пассажирских поездах
- •Буксы, их назначение, основные неисправности.
- •Приемка и наблюдение в пути следования за аккумуляторными батареями.
- •Ползун 3 мм – дальнейшее следование. Сигнал пожарная тревога.
- •Действия проводников при сигнале пожарная тревога
- •При нахождении на жд путях проводник обязан соблюдать следующие требования:
- •Сроки годности огнетушителей, применяемых в пассажирских поездах.
- •Правила перевозки ручной клади и мелких животных.
- •Ручной тормоз, назначение, принцип действия.
- •Убедиться, что тормозные колодки отошли от обода колеса
- •Привод тркп – назначение, контроль в пути следования.
- •Контроль эксплуатации
- •Ограждение поезда на станции, в каких случаях? Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •Техника безопасности в пути следования
- •Огнетушитель овп – 10 (з), приведение в действие.
- •Билет ф 6 – г. Провоз детей
- •Кипятильник непрерывного действия, устройство и принцип действия.
- •Плита для ввода и подключения тэНа Принцип работы кипятильника
- •Генераторы переменного тока, назначение Генератор 2гв-003
- •Сигналы остановок. Ползун 1.5 мм – дальнейшее следование Семь сигналов остановки:
- •Техника безопасности при экипировке вагона
- •Огнетушитель оу – 5, приведение в действие
- •Воинский билет, срок годности, остановка в пути следования
- •Как определяется саморасцеп автосцепки пассажирского вагона?
- •Скнб – принцип работы
- •Остановка в пути следования, изменение условий проезда
- •Перечислить все сигналы остановок. Ползун 5мм – дальнейшее следование.
- •1. Семь сигналов остановки:
- •Оказание помощи пострадавшему от воздействия электротока.
- •Гашение проездных документов
- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Дефекты колесных пар:
- •Сколько остановок может сделать пассажир в пути следования, как оформить?
- •Выпрямитель
- •Электрораспределительные устройства
- •Устройства регулирования напряжения и силы тока: рнг, рнс, отг
- •Звуковые сигналы
- •1 Вопрос: Причины грения букс и действия проводника вагона при обнаружении грения букс.
- •2 Вопрос: Порядок обесточивания электрощита. Действия проводника вагона при подключении на питание от соседнего вагона.
- •3 Вопрос: Техника безопасности при уборке вагона.
- •4 Вопрос: Светофоры, основные значения сигналов. График движения поездов.
- •5 Вопрос: Провоз багажа. Билет ф10.
- •6 Вопрос: Огнетушитель овп-10. Приведение в действие.
- •1. Действие проводника при заклинивании колесных пар. Сокращенная проба автотормозов.
- •2.. Контрольно-измерительные приборы
- •3. К переносным сигналам относятся:
- •4. Техника безопасности при отправлении эл. Поезда со станции
- •5. Порядок обеспечения пассажиров постельными принадлежностями.
- •6. Нарушение правил безопасности приводящие к пожару
Билет №1
Основные части пассажирского вагона
Вагон состоит из:
Кузов. (Кузова всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения.)
Рама – основание кузова
Ходовые части. (тележка, гидравлический гаситель колебаний, колесные пары, букса)
Ударно – тяговые приборы. (1. автосцепка СА-3; 2. буферные комплекты; 3. переходные площадки с резиновым суфле )
Тормозное оборудование. (На пассажирских вагонах применяются автоматические и ручные тормоза)
Аккумуляторные батареи, для чего служат, параметры .
Служит для питания основных потребителей во время стоянки поезда и при скорости его движения менее 40 км/ч. Щелочные АБ, состоящие из определённого количества аккумуляторов, соединены последовательно. АБ называется химическим источником тока. Он способен накапливать, сохранять и отдавать электроэнергию, полученную в пути следования от вагонного генератора, а во время стоянки – от зарядного агрегата. Наиболее распространены щелочные батареи, а не кислотные, т.к. они изготовлены из менее дефицитных материалов. В вагонах без кондиционера с электрической сетью 52 Вольта батарея состоит из 26 кислотных или 28-40 щелочных аккумуляторов. В Вагонах с кондиционером и напряжением сети 112 Вольт – 56 кислотных или 82-86 щелочных аккумулятора. АКБ размещены в вагонах в специальных ящиках, которые крепятся к раме вагона. Ящики разделены на боксы, передняя стенка бокса является крышкой. Внутри бокса – тележка с аккумулятором. между тележкой и боксом зазор 50-60 мм. Дно бокса имеет отверстие, а на крышке – два вытяжных дефлектора. В пути следования воздух через отверстия в дне бокса попадает внутрь бокса, и вместе с водородом вытягивается через дефлекторы. Если батареи заряжаются в парке депо, крышки боксов должны быть открыты.В вагонах без кондиционера при использовании щелочных аккумуляторов (40 шт.) напряжение одного аккумулятора должно составлять 1,3 вольта. Зарядно-разрядный ток – 50 ампер. Нормальное напряжение заряженной батареи – 52 вольта, допускается разряд до 40 вольт. Зарядный ток – максимум 60 ампер, минимум – 5-10 ампер. Для вагона с кондиционером (86 батарей) допускается разряд до 86-90 вольт. Нормальное напряжение 112 вольт. Нормальный зарядно-разрядный ток – 90 ампер, максимум – 100, минимум – 5.
При приёмке вагона проводник должен проверить состояние АБ путём наружного осмотра, а именно:
Крепление аккумуляторного ящика
Крышки боксов должны быть закрыты (исключение: ремонт и подзарядка)
Не должно быть поджогов электромагнитов (???)
Вентиляционные дефлекторы должны быть чистыми внутри
Коробка с минусовым предохранителем, расположенная на торцевой стенке, должна быть закрыта.
Внутри бокса не должно быть посторонних предметов.
Проверить исправность АБ по показаниям контрольно-измерительных приборов (вольтметр, амперметр) и сигнализацию замыкания на корпус вагона. При отправлении из депо напряжение АБ не должно быть ниже допустимого.
Изоляция батареи должна быть исправна.
Обо всех выявленных недостатках сообщить ПЭМу. После отправления поезда со станции (после длительной стоянки), когда генератор включится в работу, АБ будет заряжаться. Первый час зарядки её зарядный ток будет максимальным – нельзя включать мощных потребителей. Затем в течение 10-15 часов зарядный ток нормальный, а далее до конца пути минимальный. В пути следования проводник обязан контролировать зарядно-разрядный режим батареи по показаниям амперметра. На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если из дефлектора выходит пар, сообщить ПЭМу. Проводнику запрещается открывать аккумуляторный ящик и производить какие либо действия с ним.