2.4.1. Монтаж емкостей

Последовательность

Монтаж. Продолжительное время цилиндрические резервуары монтировали только способом полистовой сборки. Этот способ и в настоящее время применяют за рубежом. Он заключается в том, что в заводских условиях весь резервуар изготовляют в виде от­дельных заготовок для цилиндрического корпуса — в виде свальцо­ванных листов с обработанными под сварку кромками- для днища и крыши — в виде выкроенных и обрезанных под сварку листов. Кроме того, на монтажную площадку поставляют полностью в го­товом виде или максимально крупными блоками, обслуживающие лестницы и площадки несущие фермы и резервуарное оборудование.Обязательным условием высокопроизводительного монтажа резервуаров описываемым способом является высокая степень точности размеров листа и вальцовки, а также чистота кромок, предназначенных под сварку.

монтажа для всех цилиндрических резер­вуаров примерно одинакова. Сборку начинают с настила на осно­вание листов днища строго по чертежу и по маркировке. Листы сваривают встык или внахлестку. Сначала сва ривают поперечные швы, затем продольные. Сварку производят обратноступеичатьгм способом в направлении от центра резервуара к периферии. Дни­ща могут быть с окрайками (обрамляющими листами) и без них (рис. 10.2). В первом случае листы окраек сваривают встык на подкладках независимо от центральной части днища. Для того чтобы снизить остаточные напряжения в сварных швах и умень­шить возможность образования «хлопунов» (местных деформа­ций), днище приваривают к окрайкам после завершения монтажа и сварки корпуса резервуара. При конструкции днища без окраек листы сваривают внахлестку, перекрывая швы па ширину не ме­нее 25 мм. Для плотного прилегания первого пояса корпуса в ме­стах стыковки на расстоянии не менее 200 мм от края нахлесточ- ный шов выполняют с подгибанием в одну плоскость.

Сварку днища производят в основном автоматами, реже — вручную. Сварные швы после зачистки проверяют на плотность с помощью вакуумной камеры, подключенной к вакуум-агрегату. Форма рамы вакуумной камеры обеспечивает плотное прилегание к поверхности испытываемого участка. Раму изготовляют из губчатой резины толщиной 40—45 мм, сверху она покрыта плексигласом» через который виден участок под камерой. Камера осве­щается электрической лампочкой, в ней создается разрежение 66— 86 кПа. Перед испытанием шов смазывают мыльным раствором; в местах дефекта засасываемый в ка­меру воздух образует пену.

Корпус резервуара монтируют но поясам, которые, и спою оче­редь» собирают из нескольких свальцованных листов, поднимаемых и устанавливаемых кранами. Стреловой или самоходный кран с удлиненной стрелой, как правило, размещают в середине резер­вуара на уже сваренном днище. Для предохранения днища от местных вмятин под крапом устанавливается жесткая рама. При сборке очень больших резервуаров можно применять несколько кранов, устанавливаемых по периферии строящегося резервуара. Перед подъемом каждого листа к нему крепят необходимые мон­тажные приспособления (соединительные планки, зазорпики), кронштейны для подмостей как по наружной» так и по внутрен­ней поверхностям корпуса. Сначала собирают первый пояс, затем второй и последующие. Соединяемые стыки подгоняют по схеме, приведенной на рис. 10.4. Каждый устанавливаемый лист выверя­ют с помощью шаблонов и отвесов.

Листы корпуса сваривают друг с другом встык или внахлестку так, чтобы вертикальные (меридиональные) швы соседних поясов располагались вразбежку. Сварные швы корпуса испытывают ке­росином и проверяют с помощью рентгеновского аппарата. При ис­пытании керосином результат может быть получен только по исте­чении 12 ч летом и 24 ч зимой. Рентгеноскопии подвергают при­мерно 10% общей длины швов, преимущественно вертикальные стыки нижних поясов, а также участки пересечения горизонталь­ных и вертикальных швов. Обнаруженные дефектные участки швов вырубают, швы заново заваривают и вновь испытывают.

В резервуарах с плавающими крышами с внутренней стороны корпуса следует удалять заметные на глаз утолщения сварных швов, чтобы обеспечить надежность работы эластичных затноров по периферии крыши.

Плавающие крыши собирают после сварки по крайней мере первых трех поясов корпуса. Для этого па днище резервуара уста­навливают каркас и понтоны» сваривают их в единую конструк­цию, после чего поверх каркаса настилают листы кровли. Заклю­чительной стадией монтажа плавающей крыши является установка штгюпа Сварные швы плавающей крыши проверяют с помощью вакуум-камеры, герметичность понтонов — нагнетанием воздуха ц промазыванием швов мыльным раствором.

Покрытия (крыши) резервуаров поставляют в виде отдельных щитов, которые поднимают кранами и устанавливают па каркас или на центральную стойку или только па корпус (в случае резер­вуаров со сферической крышей). Плотность сварных швов пасти­ла крыши проверяют промазыванием керосином.

Большинство вертикальных цилиндрических резервуаров соору­жается рулонным способом, позволяющим индустриализовать их монтаж и, следовательно, сократить его сроки. Днище и корпус доставляют на монтажную площадку в виде сваренных па заводах- изготовителях полотнищ, свернутых в рулон. Процесс монтажа заключается в разворачивании рулонов и сварке соединительных швов. Крыша, центральная стойка, лестницы и прочие металлокон­струкции поставляются максимально крупными транспортабель­ными блоками.

Порядок монтажа рулонированных резервуаров следующий. На подготовленное основание накатывают рулоны днища (так, как это делается при накатке цилиндрических аппаратов) и после выверки положения разворачивают их с помощью тракторов и тросов. Накатка рулона и его разворачивание требуют особых мер предосторожности: в непосредственной близости не должно быть людей, следует убедиться в том, что кромка полотнища прижата массой рулона к основанию и что после перерезания планок, удер­живающих рулон в свернутом виде, не произойдет резкого само­развертывания. Отдельные части днища крупных резервуаров сва­ривают встык или внахлестку так же, как при полистовой сборке. Для подгонки частей пользуются специальным к струбцинами (рис. 10.5), надежно крепящими канат к полотнищу. После про­верки качества сварных швов днище размечают, т. е. наносят риску, определяющую наружную окружность корпуса резервуара у основания. По этой окружности устанавливают на сварке (при­хватками) ограничители. Далее разворачивают днище плавающей крыши (если резервуар с плавающей крышей). Затем па днище или на плавающую крышу накатывают рулон корпуса, которой с помощью кранов или шарнирной Л-образмий мачты поднимают в исходное (вертикальное.) положение и устанавлива­ют на поддон.

Разворачиваемый рулон страхуют тросом от опрокидывания. Срезан крепежные планки и освободив тем самым начальную кромку рулона, оттягивают ее к периферии днища от ограничите­лей, препятствующих выходу рулона за пределы риски па днище. Рулон разворачивают трактором, для чего к поверхности рулона приваривают скобу под тяговый трос. По мере разворачивания скобу переставляют. Начальную кромку разворачиваемого рулона сверху страхуют оттяжками.

По ходу разворачивания рулона корпуса устанавливают и сва­ривают элементы щитовой кровли. На рис. 10.7 показана конст­рукция крепления тягового каната, предназначенного для развора­чивания рулона. Монтаж металлоконструкций и резервуарного оборудования производят, как обычно.

Вертикальный шов замыкания корпуса, а также угловые швы соединения корпуса с днищем сваривают обратностуненчатым спо­собом одновременно с двух сторон с тем, чтобы не допустить боль­ших внутренних напряжений в сварных швах. Замыкание корпуса производится внахлестку (для резервуаров емкостью до 10 000 м*¹} или встык.

Сдача в .эксплуатацию. Смонтированный резервуар сдается в эксплуатацию после испытания путем залива воды на полную его высоту. Заполнение резервуара водой длится довольно долго; прилом проверяют состояние сварных швов тех поясов, которые уже омываются водой. При обнаружении дефектов часть воды слива­ют, ликвидируют дефект и затем продолжают заполнение. Одно­временно следят за осадкой основания, которая должна быть равномерной на всех участках.

Акт па испытание вместе с паспортом и остальной документа­цией, характеризующей качество монтажа, передают эксплуата­ционному персоналу.

Ремонт. Все эксплуатируемые резервуары подвергают осмот­рам, текущему и капитальному ремонтам. Периодичность их ус­танавливают в зависимости от свойств среды, содержащейся в резервуаре, и от конструкции ре­зервуара. Однако некоторые ме­роприятия (осмотр упорных угод- ков, предохранительных клапа­нов, дренажных устройств .и т.д.)

проводятся систематически независимо от свойств находящегося в резервуаре продукта.

При эксплуатации резервуары подвергают визуальному осмот­ру, обращая внимание на неравномерность осадки основания, по­явление течи со стороны днища или на корпусе и местах приварки люков и штуцеров, состояние крыши, неисправность наружного резервуарпого оборудования. Для проверки равномерности осадки при заполненном резервуаре производят нивелировку окрайка днища по крайней мере в восьми точках, равномерно расположен­ных по периметру. Вертикальность цилиндрического корпуса про­веряют отвесом.

Перед проведением ремонтных работ резервуар должен бьгть полностью опорожнен и тщательно очищен. При удалении продук­та следует предупреждать образование вакуума в резервуаре, что может привести к разрушению аппарата, Для этого проверяют со­стояние дыхательного клапана и соответствие его пропускной спо­собности скорости откачивания.

Способ очистки резервуара зависит от количества и свойств продукта, остающегося на днище и стенках аппарата, а также от имеющихся в распоряжении средств. Наиболее часто применяемый способ включает промывку резервуара водой, пропариваиие, дега­зацию (естественную или принудительную вентиляцию), удаление грязи с помощью подручных средств, повторные пропариванпе, » промывку н дегазацию. Приступать к ремонтным работам можно только после того, как содержание паров продукта в атмосфере резервуара будет соответствовать допустимым нормам.

Осадок очищают деревянными лопатами, совками, скребками и метлами. При очистке нельзя пользоваться предметами, которые могут вызвать искру. Работы в резервуаре следует проводить и специальной одежде и шланговых противогазах. Рабочие долж­ны иметь спасательный пояс с присоединенной к нему сигнальной веревкой, конец которой находится в руках наблюдателей, распо­лагающихся снаружи и готовых оказать необходимую помощь в любую минуту.

При очистке резервуаров, в кигорых хранились сернистые неф­тепродукты, необходимо принимать меры, предотвращающие са­мовозгорание пирофорных отложений; для этого в резервуар не­прерывно лодаюг небольшое количество пара, а удаляемый осадок увлажняют

Ручной способ очистки резервуаров очень трудоемок, поэтому процесс стремятся механизировать. Практикуется удаление густых осадков экскаваторами, бульдозерами, скребками, для чего в пер­вых двух поясах корпуса резервуара вырезают временный лаз. Осадок предварительно промывают и пропаривают, чтобы исклю­чить возможность образования взрывоопасных газовых смесей, Другой способ очистки — разжижение осадка на дне резервуара паром. Далее осадок смывают и удаляют из резервуара горячей водой.

Гидродинамическая очистка заключается в воздействии на очищаемые поверхности сильной струей воды, подаваемой под большим давлением, С помощью устройства, подающего воду, обеспечивается промывка всей внутренней поверхности резервуа­ра в результате сложного движения насадок (наконечников).

Очистка значительно упрощается, а качество ее существенно повышается при применении моющих препаратов (химическая чистка).

Перед началом ремонта днище н стенки резервуара протира­ют сухими опилками и ветошью, слегка смоченной керосином. Коррозионные отложения очищают металлическими щетками.

Способы выявления дефектов при ремонте такие же, как и при монтаже. Кроме вакуумного метода практикуется проверка гер­метичности днища резервуара химическим методом. Для этого под днище подают аммиак (через приваренные к днищу штуцера), а изнутри дгшще смазывают индикатором, который изменяет цвет, если через неплотности {трещины, изношенные участки) проходит аммиак, В качестве индикатора используют различные составы, например раствор фенолфталеина в спирте.

В зависимости от характера и размера дефектов их исправляют под вар ко и поврежденного шва (с предварительной срезкой старо­го); путем смены части днища и корпуса с соблюдением требова­ний к выбору металла и электродов, а также к подготовке ту свар­ке швов; установкой временных заплат (на небольших участках) и т. д.

Наиболее специфичны ремонтные работы по исправлению по­следствий неравномерной осадки основания под днище. Причина­ми не равномерной осадки резервуара являются недостаточное уп­лотнение грунта и размыв основания вследствие утечки продукта через неплотности в днище. В результате неравномерной осадки могут оторваться штуцера или запорная арматура, к которым под­соединяют трубопроводы, лопнуть сварные швы на корпусе, днище и в местах их соединения. Местная осадка приводит к образова­нию вьшучии и вмятин. Особенно часты случаи появления на дни­ще «хлопунов» — местных выступов и впадин. Их следует вырезать и после подсыпки песка до отметки днища, утрамбовки основания и нанесения на него слоя гидроизоляции закрыть новым листом приваркой внахлестку (рис 10.8, а). Иногда на вершине «хлопу- на» вырезают отверстия, через которые производят подбивку ос­нования песком. В этом случае после утрамбовки форма «хлопу- нов» сохраняется, а латки накладывают только под отверстия.

Для выравнивания основания с помощью домкратов поднимают отдельные участки резервуара и в местах осадки под днище под­бивают песок; чтобы предотвратить деформацию корпуса, его ук­репляют ребрами жесткости из швеллеров или двутавровых балок. Как на днище, так и на корпусе часто обнаруживаются сквозные или несквозные трещины. Уточнив границы распространения тре­щины, весь участок вырезают н заменяют целым листом. При не­большой трещине по концам ее высверливают отверстия диамет­ром до 15 мм, чтобы предотвратить ее дальнейшее развитие. Затем Трещину вырубают с помощью зубила и заваривают.

Заплату, устанавливаемую вместо вырезанных участков, при­варивают внахлестку, так чтобы покрыть основной лист не менее чем на 30 мм. Заплаты на корпуса больших резервуаров рекомен­дуется ставить встык, заваривая их с двух сторон.

Отремонтированные участки проверяют на плотность вакуум­ным способом, химическим способом или с применением керосина (для корпуса и крыши), а весь резервуар перед сдачей в эксплуа­тацию проверяют путем залива воды до максимальной рабочей отметки.

Важным условием эксплуатации является обеспечение непо­топляемости плавающих крыш. Для этого каждый понтон в от­дельности и плавающую крышу в сборе необходимо проверять на плавучесть в наиболее неблагоприятном эксплуатационном режи­ме, т. е. с учетом максимальной нагрузки от атмосферных осадков и возможного заклинивания на поверхностях уплотнения. Затво­ры поверхностей уплотнения систематически очищают от грязи и проверяют на целостность. Направляющие стойки системы герме­тизации плавающих крыш проверяют на строгую вертикальность.