6.2.2 Вимоги безпеки під час експлуатації великовантажних автомобілів та інших технологічних транспортних засобів

Допуск працівників (водіїв) до керування великовантажними автомобілями та іншими технологічними транспортними засобами здійснюється відповідно до вимог Правил дорожнього руху.

Посадова особа АТЦ (ГТЦ) повинна організовувати та забезпечувати проведення медичного контролю водіїв перед виїздом на лінію відповідно до вимог Положення про медичний огляд кандидатів у водії та водіїв транспортних засобів.

Водію заборонено: виїжджати з АТЦ (ГТЦ) на несправному великовантажному автомобілі або іншому технологічному транспортному засобі; керувати великовантажним автомобілем або іншим технологічним транспортним засобом в стані алкогольного сп’яніння, перебуваючи під впливом наркотичних чи токсичних речовин; керувати великовантажним автомобілем або іншим технологічним транспортним засобом у хворобливому стані, у стані стомлення, а також перебуваючи під впливом лікарських препаратів, що знижують швидкість реакції на виникнення небезпеки під час руху автотранспорту та увагу за ситуацією на автодорозі.

Під час експлуатації великовантажних автомобілів та інших технологічних транспортних засобів необхідно дотримуватися вимог Правил дорожнього руху.

Під час експлуатації великовантажних автомобілів та інших технологічних транспортних засобів у вибухо- та пожежонебезпечних виробництвах повинна бути забезпечена вибухо-, пожежобезпечність (великовантажні автомобілі та інші технологічні транспортні засоби повинні бути обладнані спеціальними іскрогасниками; робочі поверхні вантажозахватних засобів повинні бути виконані з матеріалів, що не утворюють іскри).

Висновки

1. Розблені розрахункові схеми та математичні моделі найбільш розповсюджених варіантів барабанних гальмівних механізмів, які настосовуються на колісних дорожніх машинах.

2. Запроповоновано методику одержання фрикційних характеристик і вигляді трифакторних аналітичних, та графічних залежностей коефіцієнтів тертя від температури, швидкостей ковзання та тиску у фрикційній парі.

3. Розроблено методику та здійснено параметричну оптимізацію барабанного гальмівного механізму, в результаті чого визначені такі його параметри, при яких гальмівний момент збільшується на 17-23% при незмінній констуктивній схемі та незмінних габаритах гальмівного механізму.

4. Доведено, що метод скінчених елементів можна ефективно використовувати для визначення температурного режиму гальмівного механвзму ще на стадії його проектування.

5. Найбільш напруженим у тепловому відношенні для гальмівних механізмів є попередній етап випробовувано ІІ

6. Максимальне значення температкри в парі тертя гальмівного механізму становила 260˚С, що обгрунтовувало необхідність застосування металокерамічних фрикційних накладок.

7. Запропонована конструкція давача для діагностування температурного режиму накладки.

Дякую за увагу!

Список використаних джерел

1.Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть: Учеб. пособие для вузов/ А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др.; Под ред. А.И. Гришкевича. – Мн.: Выш. шк., 1987. – 200 с.

2.Вопросы динамики торможения и теории рабочих процессов тормозных систем автомобилей/ Генбом Б.Б., Гудз Г.С., Демьянюк В.А. и др. - Львов: Вища школа. Изд. при Львов. ун-те, 1974. – 234 с.

3.Метлюк Н.Ф. Исследование и расчет тормозных механизмов. Часть 2// Автомобильная промышленность. – 1968. - № 5. - С. 20 – 21.

4.Дем’янюк В.А. Параметрична оптимізація барабанного гальмового механізму з колодками, що мають дві степені вільності// Зб. наук. пр. Асоціації “Автобус” “Проектування, виробництво та експлуатація автотранспортних засобів і поїздів”. – Львів, 1999. - Вип. 2. - С. 35 – 39.

5. Дем’янюк В.А. Визначення необхідних значень гальмівних моментів при проектуванні гальмівної системи автомобіля та автопоїзда// Вісник Львів. політехн. ін–ту № 121. Деякі питання динаміки машин. – Львів: Вища школа. Видав. при Львів. держ. ун-ті. - 1978. - С. 59 - 61.

6.Любушкин В.В., Розанов В.Г. Расчет пневматического привода к тормозам автомобилей и автопоездов// Тр. НАМИ. – М., 1960. – Вып. 20. - 1960. – 131 с.

7.ДСТУ UN/ЕСЕ R 13-09:2002. Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів категорій M, N i O стосовно гальмування. – Введ. 24.07.02. – Київ: Вид-во стандартів, 2002. – 193 с.

8.Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения (Правила № 13 ЕЭК ООН). – Женева: 1998. – 261 с.

9.Булгаков Н.А., Гредескул А.Б., Ломака С.И. Исследование динамики торможения автомобиля. – Харьков: изд. ХГУ, 1962. – 36 с.

10.Бухарин Н.А., Прозоров В.С., Щукин М.М. Автомобили. - Л.: Машиностроение, 1973. – 504 с.

11. Басов К.А. Ansys в примерах и задачах/ Пол общ.ред. Красновского Д.Г-М.: Компьютер пресс, 2002-202с.

12. Басов К.А. Ansys справочник пользователе.-М.:ДМК Пресс, 2005-64с.

13. Огородникова О.М. Введение в компьюторний конструкционний анализ, Екатеринбург. УГТУ-УТИ, 2001-50с.

14. Жидков А.В. Применение систем Ansys к решению задач геометрического и конечно-елементного моделирования. Нижний новгород. 2005-115с. 2001-110с.

15. Югов В.П. Решение задач теплообмена. Представительство CAD-FEM GmbH: Москва

16. Бурякова В.А. Инженерный анализ в Ansys Workbench: Учеб. Пособ.-Самара. гос. техн. ун-т. 2010.-271с.:ил.

102