5.3 Перелік робіт, які виконуються при зміні бригад ссрс

5.3.1 При зміні бригад ССРС бригада, що приймає, зобов'язана перевірити:

5.3.1.1 Попередній запис у журналі обліку робіт, періодичних технічних обслуговувань і ремонтів про справний стан гальм.

5.3.1.2 Рівень мастила в картерах компресорів відповідно до пункту 5.2.1.1 цієї Інструкції.

5.3.1.3 Положення ручок кранів у робочій і неробочій кабінах.

5.3.1.4 Правильність регулювання крана машиніста або редуктора ум. №348 на підтримку зарядного тиску в гальмівній магістралі відповідно до пункту 5.2.1.13 цієї Інструкції.

5.3.1.5 Правильність регулювання крана допоміжного гальма на граничний тиск у гальмівних циліндрах при повному гальмуванні відповідно до пункту 5.2.1.11 цієї Інструкції.

5.3.1.6 Темп ліквідації понадзарядного тиску відповідно до пункту 5.2.1.8 цієї Інструкції.

5.3.1.7 Правильність з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між одиницями ССРС, що працюють у зчепі.

5.3.1.8 Дію автогальма шляхом розрядки гальмівної магістралі краном екстреного гальмування (стоп-краном).

5.3.1.9 Стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв.

5.3.1.10 Положення режимних перемикачів розподільників повітря відповідно до пункту 5.2.1.14 цієї Інструкції.

5.3.1.11 Візуально - вихід штоків гальмівних циліндрів відповідно до пункту 5.2.1.16 цієї Інструкції.

5.3.1.12. Наявність і справність ручних гальмівних башмаків.

5.3.2. Бригада зобов'язана випустити конденсат із резервуарів і вологозбірників.

6 Порядок зміни кабін управління і переключення гальмівного обладнання спеціального самохідного рухомого складу

6.1 На ССРС, не обладнаному блокувальним пристроєм ум. № 367, у неробочих кабінах комбінований і роз’єднуавльний крани на повітропроводі від крана допоміжного гальма ум. № 254 (4ВК, 170) до гальмівних циліндрів повинні бути перекриті. Роз’єднувальні крани на постачальній магістралі, повітропроводі від розподільника повітря до крана ум. № 254 (4ВК, 170) та роз’єднувальний кран на повітропроводі від гальмівної магістралі до швидкостеміра повинні бути відкриті і їх ручки опломбовані. Ручка крана машиніста має знаходитися в положенні екстреного гальмування (VI) або службового гальмування (V) (за наявності пристрою екстреної зупинки).

6.2 При зміні бригадою ССРС кабіни управління без блокувального пристрою ум. № 367 машиніст повинен

у кабіні управління, що залишається:

- перед виходом із кабіни провести екстрене гальмування краном машиніста ум. № 222 (222М, 394, 395). Після повної розрядки магістралі ручку комбінованого крана перевести в положення подвійної тяги;

- перевести ручку крана ум. № 254 (4ВК, 170) в останнє гальмівне положення і після наповнення гальмівних циліндрів до повного тиску перекрити роз’єднувальний кран на повітропроводі до гальмівних циліндрів;

- переконатися у відсутності неприпустимого зниження тиску в гальмівних циліндрах відповідно до пункту 5.2.1.12 цієї Інструкції;

після переходу в робочу кабіну:

- відкрити роз’єднувальний кран на повітропроводі до гальмівних циліндрів від крана ум. № 254 (4ВК, 170);

- перевести ручку крана машиніста із гальмівного положення в поїзне (II);

- відкрити комбінований кран, поставивши його ручку вертикально вгору, виконати зарядку зрівнювального резервуару до тиску 5,0 кгс/см²;

- перевести в поїзне положення (II) ручку крана машиніста ум. № 254, а у кранів № 4ВК, 170 - у положення перекриші після відпускання гальм.

6.3 За наявності в кабінах управління блокувального пристрою гальма ум. № 367 в кабіні, що залишається, машиніст повинен:

- перед виходом із кабіни виконати екстрене гальмування краном машиніста і розрядити гальмівну магістраль до нуля;

- перевести ручку крана машиніста ум. № 254 (4ВК, 170) в останнє гальмівне положення. Коли в гальмівних циліндрах установиться повний тиск, перевести ключ блокувального пристрою з нижнього положення у верхнє і вийняти його;

- переконатися у відсутності неприпустимого зниження тиску в гальмівних циліндрах відповідно до пункту 5.2.1.12 цієї Інструкції.

Перейшовши в робочу кабіну, машиніст повинен вставити ключ у блокувальний пристрій і повернути його вниз. Після цього ручку крана машиніста перевести в поїзне положення (II), зарядити гальмівну магістраль до зарядного тиску.

6.4 Помічник машиніста* під час переходу машиніста в робочу кабіну повинен знаходитися в кабіні, що залишається, і за показами манометрів гальмівної магістралі і гальмівних циліндрів контролювати включення гальм у робочій кабіні. У випадку самовільного відпускання гальм помічник машиніста повинен привести в дію ручне гальмо.

* На ССРС обов'язки помічника машиніста в частині експлуатації гальм виконує помічник водія дрезини або супроводжуюча особа на дрезинах, мотовозах, автомотрисах, що не здійснюють перевезення людей.

На ССРС, обладнаному приводом ручного гальма тільки в одній кабіні, помічник машиніста в процесі переходу повинен знаходитися в кабіні, обладнаній приводом ручного гальма.

Після причеплення ССРС до поїзда знаходження помічника машиніста в задній кабіні непотрібне.

6.5 Закінчивши всі операції з переходу в робочу кабіну, машиніст зобов'язаний:

- перевірити до приведення самохідного СРС в рух за показаннями манометра гальмівних циліндрів роботу автоматичного і допоміжного гальм;

- після приведення самохідного СРС в рух виконати перевірку дії допоміжного гальма при швидкості руху від 3 км/год до 5 км/год до повної зупинки.