Магистраль управления гребнесмазывателями

Магистраль управления гребнесмазывателями предназначена для подачи сжатого воздуха к форсункам АГС1, АГС2 и на надув масляного бака автоматического гребнесмазывателя АГС8. Сжатый воздух в указанную магистраль поступает из НМ через разобщительный кран К21, фильтр Ф5. Подача воздуха к форсункам осуществляется при срабатывании электропневматического вентиля В5, включение и выключение которого производится по заданной программе с блока управления работой гребнесмазывателя типа АГС 10А. 10. Смазывающий материал (смазка «Дон-АГС8») к форсункам АГС1 и АГС2 подается из бака БМ под давлением. Наддув бака осуществляется от напорной магистрали через разобщительный кран К21, фильтр Ф5 и по воздухопроводу через рукава Р58,Р50 и Р53. После фильтра Ф5 в магистрали имеется ответвление к электропневматическому вентилю В7, управляющему пневмоцилиндрами ЦМБ2 и ЦМБ3 блокировки боковых дверей кабины управления. Гребнесмазыватель включается в работу только на головном вагоне, из которого производится управление поездом (включён контроллер реверса).

Дверная магистраль

Дверная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей типа RL-P-E2 фирмы IFE.

Управление раздвижными дверями осуществляется централизованно с основного пульта управления "ОПУ" с выдачей сигнала на открытие (закрытие) в систему управления «Витязь-М». При этом управляющие сигналы на открытие (закрытие) дверей поступают на воздухораспределители "ВР1 - ВР4" правых или "ВР5 - ВР8" левых дверей. При нажатии кнопки «Двери питание» на блоке контроллеров реверса сигналы на открытие и закрытие дверей подаются непосредственно по поездным проводам, минуя систему «Витязь-М».

Сжатый воздух на закрытие или открытие дверей в дверную магистраль вагона поступает из напорной магистрали (НМ) через разобщительный кран К24, фильтр-регулятор Ред1 и далее через аварийные клапаны АК1 и АК2 (краны отключения пневматических дверей), фильтры дверного воздухораспределителя ФД1-ФД4 и ФД5- ФД8 в магистрали левых или правых дверей. Далее через клапаны медленного заполнения КМ1 – КМ4 (или КМ5 - КМ8) и дверные воздухораспределители ВР1 - ВР4 (или ВР5 – ВР8) воздух через пневмодроссели ДР1 - ДР8 (или ДР9 - ДР16) подается к дверным цилиндрам ДЦ1 - ДЦ4 (ДЦ5 - ДЦ8). Фильтр-регулятор МС 104-DO1 обеспечивает снижение давления воздуха, поступающего от НМ в ДМ и настроен на давление 5,0±0,1 атм.

Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями

Магистраль предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха пневмоцилиндрам отжатия токоприемников ТР-2А У2 и пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ1. (один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах).

Подача воздуха в магистраль управления осуществляется от НМ через разобщительный кран К22, фильтр Ф8, и далее по воздухопроводу к потребителям через электропневматические вентили В1 и В2, соответственно, к токоприемникам и ЦМБ1. ЦМБ - цилиндр межвагонной блокировки.

Блоки управления СД7-СД10 с реле давления РМ11, подключённые к пневмоцилиндрам Ц1-Ц4, контролируют состояние токоприёмников (отжатое или рабочее).

Сигнализатор давления СД6 (СД112) контролирует блокировку торцевой двери.

Соединение трубопроводов, расположенных на вагоне и токоприемниках, выполнено через изоляторы И1 и И2, И3 и И4. Гибкое соединение воздухопровода на кузове вагона с воздухопроводами на тележках обеспечивается соединительными рукавами.