10.1.1.3 Правый γ-контур. Движение по циклу Барабинск – Новосибирск – Болотное – Новосибирск – Черепаново – Новосибирск – Барабинск.

Максимальный дневной пробег 647 км

Минимальный дневной пробег 429 км

Пробег в расчете на 1 цикл 1076 км.

Время в пути: Барабинск – Болотное 7.43, Болотное – Черепаново 5.33, Черепаново – Барабинск 8.

Дневная стоянка в Барабинске 23.15, ночная стоянка в Черепаново 4.19

Число локомотивных бригад на линии: 4

Смена бригад: Новосибирск-Главный, Черепаново, Болотная

Число единовременных электропоездов на линии: 2.

Схема движения повышенной безопасности: циклическая перестановка электропоездов, при которой утренний электропоезд является электропоездом резерва. Необходимо иметь резерв в мощности в 1 электропоезд в Черепаново.

Проблема электропоездов №№6310 и 6371 решается введением оборота по правому гамма-контуру. №6310 отправляется из Каргата в 14.03, следовательно, его отправление из Барабинска будет ориентировочно в 12.14, что находится приблизительно посередине интервала между электропоездами №№6374 (левый гамма-контур) и 6372 (контур-молния). Электропоезд прибывает на Новосибирск-Главный 17.08, где есть подходящий электропоезд до Ояша №6420, отправляющийся 17.26 (прибытие 19.05). Обратный поезд от Ояша №6419 отправляется в 19.25. Наконец, последний электропоезд до Искитима №6631 отправляется с Новосибирска-Главного 22.07. Это означает, что состыковать всю эту группу электропоездов можно незначительным изменением расписания и продлением до Болотного и Черепаново. Время движения Ояш – Болотное – 48 минут. Разрыв должен составить не менее 78 минут (2 минуты стоянки в Болотном).

11.56 отправление из Барабинска.

16.54 прибытие на Новосибирск-Главный

16.58 отправление до Болотного

19.30 прибытие в Болотное

19.34 отправление до Новосибирска-Главного

21.56 прибытие на Новосибирск-Главный

22.00 Отправление до Черепаново

00.40 Прибытие в Черепаново

В настоящее время самый ранний электропоезд №6634 от Черепаново отправляется в 4.59, но он далеко не везде останавливается, и при полной загрузке прибывает 7.40 – 7.50 (в настоящий момент 7.29). Единственный вариант: №6305 до Чулыма сдвинуть от его графика на +40 минут. Тогда имеем

4.59 Отправление от Черепаново

7.40 Прибытие на Новосибирск-Главный (в настоящее время, с пропуском ряда остановок 7.29)

7.44 Отправление до Чулыма (в настоящее время 7.04)

10.13 Прибытие в Чулым (в настоящее время 9.33)

10.16 Отправление до Барабинска (в настоящее время 7.40)

12.41 Прибытие в Барабинск (в настоящее время 10.05)

Введение правого гамма-контура позволяет закрыть вопрос с выпавшими при формировании контура-молнии №1 составами.

10.1.1.4 Стыковое движение до Татарска.

Расчетное отправление новых электропоездов от Барабинска.

До Черепаново 7.12

До Болотного 11.56

До Курундуса 17.19

Расчетное прибытие новых электропоездов в Барабинск.

От Черепаново 12.41

От Курундуса 13.55; 14.08; 14.21

От Болотного 17.33

Время в пути от Татарска до Барабинска 2 ч. 20 мин.

Отправление электропоездов из Барабинска в Татарск, прибытие в Татарск

№6375 7.04 (9.24)

№6377 16.09 (18.28)

Отправление электропоездов из Татарска в Барабинск, прибытие в Барабинск

№6376 8.16 (10.41)

№6378 15.14 (17.35)

Прибытие омских стыковых электропоездов

№6664 11.35

№6668 16.41

№6674 21.17

Отправление омских стыковых электропоездов

№6673 6.11.

№6663 14.35

№6667 18.51

Наиболее правильным вариантом, на наш взгляд, предусматривается сцепление стыкового движения с Омскими электропоездами и пролонгирование контуров. В этом случае, закрывается проблема Омского отделения. Электропоезд №6664 смещается на более раннее время (приблизительно на 2.20 – 2.30), стыкуется с пересадкой с электропоездом №6376 (смещается на более позднее время – 9.36), который вполне допустимо пролонгировать до Болотного в правом тетра-контуре. Возвращаться состав будет из Черепаново, следовательно, нам необходимо будет ввести электропоезд от Болотного и в Черепаново. Это возможно, сцепив без пересадки №6377 и электропоезд от Болотного. Черепановский электропоезд следует запускать в более раннее время, нежели №6377 (4.52). Это даст два утренних электропоезда из Татарска. Дневной электропоезд №6378 объединяется с электропоездом до Курундуса. В обратную сторону необходимо оставить утренний №6375. В этом случае в путь из Барабинска отправляется электропоезд, прибывший из Курундуса, а пассажиры отправляются в гостиницу. Электропоезда №6668 и №6378 состыкованы с пересадкой, №№6674, 6673 можно оставить без изменений, №6663 запускать на 45 – 50 минут, а №6667 – на 1.10 – 1.20 позднее.

Конечно, запуск такой схемы с движением до Татарска, непосредственно в 2013 – 2014 году нереален. Несмотря на то, что выполняется баланс составов, нет временных препятствий, возникает вопрос о нехватке технической экипировки состава – ведь речь будет идти о расстояниях в 567 (Черепаново), 584 (Болотное) и 610 (Курундус) км. Это, конечно не проблема, при использовании новых электропоездов класса ЭД4МКМ (дальность хода 700 км). Такие расстояния также вполне могут быть закрыты поездами класса ЭД6, но в настоящее время они курсируют по линиям, обслуживаемым Федеральной пассажирской компании. В настоящий момент большая часть пригородных сообщений осуществляется электропоездами серии ЭД4, ЭТ2. Тем не менее, к 2016 году такое движение вполне возможно организовать.

10.1.1.5 Куйбышев. Построение второго пути и электрификация ветки до Куйбышева, в настоящий момент, вероятно, экономически не целесообразны. Но стыковое использование рельсовых автобусов, для подвоза пассажиров к моменту отправления электропоездов может оказаться выгодным. Также, теоретически вполне возможно создание внутригородских линий в Куйбышеве и Барабинске, на основании данной ветки, других тепловозных линий, построения системы городского трамвая (на базе автомотрис, без электрификации, либо на основе новых унитарных трамваев). Общее число рейсов составит не менее 6 в день приуроченных к движению электропоездов. Проекты внутреннего движения требуют отдельной проработки.

Запуск полновесного дизель-поезда ДДБ1 (ДПСААЗ) и даже его сокращенного его варианта, экономически не целесообразен.

10.1.1.6 Краткие итоги. Разработанная схема прямого сообщения Барабинска с основными населенными пунктами Новосибирской области, в целом, не требует существенных затрат. Увеличение численности электропоездов до Барабинска (до 3) компенсируется снижением численности используемого подвижного состава. При этом численность непосредственно рейсов не изменяется, следовательно, не страдают пассажиры. Схема обеспечивает нулевой баланс электропоездов и нулевой холостой пробег. В рамках движения по Новосибирску запад – восток, запад – юг, запад – Первомайский район, юг – восток, обеспечено движение в прямом и обратном направлении.

Всего же на линиях от Татарска до Болотной, Черепаново, Курундуса одновременно будут курсировать всего 6 составов, почти вдвое (!) меньше, чем сейчас. Разумеется, это резко снизит издержки на обслуживание парка. Снижение численности локомотивных бригад не произойдет – число рейсов остается неизменным! Незначительные возможные излишки локомотивных бригад будут «съедены» вне контурными составами.