Практическая часть работы

На контурних картах Мирового океана курсанты обозначают зоны с разными скоростями течений.

Контрольные вопросы

1. Перечислите постоянные течения в Атлантическом океане, скорость которых достигает 2-3 узлам.

2. Перечислите постоянные течения в Тихом океане, скорость которых достигает 2-3 узлам.

3. Перечислите постоянные течения в Индийском океане, скорость которых достигает 2-3 узлам.

4. Перечислите постоянные течения в Атлантическом океане, скорость которых превышает 3 узла.

5. Перечислите постоянные течения в Тихом океане, скорость которых превышает 3 узла.

6. Перечислите постоянные течения в Индийском океане, скорость которых превышает 3 узла.

7. Назовите самые большие скорости течений и где они наблюдались.

Список использованной литературы

1. Руководство «Океанские пути мира» 1998 г.

2. Мартыненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства. Учебное пособие. // Одесская национальная морская академія.-Одесса.: Фенікс, 2006.-248 с.

3. Брилиант Л.А. География морского судоходства: Учебник для морских училищ.- 3-е узд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1983.-301с..

4. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. – М.: Транспорт, 1979. – 280 с.

5. Морской энциклопедический словорь / Под ред.. д.т.н. В.В.Дмитриева.- В 3-х т.,1994.-448 с

6. Материалы сети Интернет.

7. Російсько-український словник морської термінології /За ред.. к.ф.н. Н.М. Нерівня. – К.: КМ Academia, 2000.

Практическая работа № 7

Тема: Выбор способов определения наивыгоднейших путей плавания в различных районах Мирового океана.

Цель: Запоминание расположения наиболее опасных в отношении гидрометеоусловий районов Мирового океана.

План работы

1. Проведение самостоятельной работы по темам, связанных с характеристикой гидрометеоусловий в Мировом океане.

2. Ознакомление курсантов с наиболее сложными, с точки зрения гидрометеоусловий зонами в Мировом океане.

3. Нанесение на контурную карту зон повышенной опасности.

Материальное обеспечение

1. Карта сезонних погодних условий в Мировом океане.

2. Карта климатических зон для целей навигации.

3. Контурные карты Мирового океана.

Теоретическая часть

Выбор наивыгоднейших морских путей всегда являлся важнейшей задачей для судоводителей. По мере накопления опыта плавания выбор пути постепенно начинает основываться на знании особенностей развития погоды в различных районах Мирового океана. В середине Х1Х в., после многочисленных погодных наблюдений, были построены карты распределения ветров и течений по океанам.

Большинство судоводителей убедилось, что кратчайший путь – это не самый выгодный и быстрый; при выборе пути следования судов капитаны стали пользоваться рекомендациями, учитывающими климатические условия морского перехода.

В пособии «Океанские пути Мира » описаны сложившиеся в результате многолетнего плавания рекомендованные пути для основных направлений океанских перевозок, учитывающие сезон плавания (зима, лето) и мощность ССУ судна. При этом суда разбиты на три группы: со скоростью до 10 узлов, от 10 до 15 узлов и свыше 15 узлов.

Кроме того, в основу многих рекомендованных путей закладывался принцип самого короткого расстояния – большинство проведенных маршрутов проложено по дуге большого круга или близко к нему.

На современном этапе развития науки стало возможным предвычисление наивыгоднейших океанских путей с учетом реальной гидрометеорологической обстановки на трассе перехода и мореходных качеств судна при различной загрузке.

Разработанный специалистами метод решения задачи сводится к определению оптимального пути движения на основе кратковременных прогнозов полей волнения и ходовых характеристик конкретного судна.

При этом используются данные, приведенные на электронных картах, а также используются данные различных систем спутниковой навигации.

Главные метеоцентры Великобритании, Норвегии, России, США и ряда других стран (действует более 30 таких метеоцентров) обслуживают суда, плавающие в Северной Атлантике, трех-пятисуточными прогнозами волнения с оправдываемостью до 70-80% (карты прогнозов волнения передаются на суда с помощью факсимильной связи на дальность 700-1000 км; время передачи 20-30 мин.).

В настоящее время более точную информацию можно получать с помощью искусственных спутников погоды (до 40 тыс. измерений высоты волн в сутки по всему океану).

В результате многолетних наблюдений составлена карта климатических зон для целей навигации, которая принята Международной конвенцией о грузовой марке.

Определяя сроки и границы штормовой активности, карта климатических зон дает возможность установить способ выбора наивыгоднейших путей плавания в любом районе Мирового океана.

Штормовой сезонный район занимает большую площадь океанов. Штормовая деятельность полярного фронта активизируется здесь в холодную половину года. Период ее активизации назван «опасным». Повторяемость штормовых ветров (8 баллов и более), по средним климатическим данным, повсеместно превышает 5%, а повторяемость сильного волнения (5 баллов и более) в большинстве своем выше 10-15%. С увеличением широты условия судоходства становятся более сложными. Особенно часто штормы отмечаются в сороковых-пятидесятых широтах. Здесь зимой повторяемость ветров силой в 8 баллов и более в среднем превышает 10-15%. Очень высокой оказывается и повторяемость сильного волнения. Отклонения от средних цифр бывают весьма существенными. В отдельных случаях возможно обледенение судов. Поэтому в разгар деятельности полярного фронта, где бы не лежал «штормовой сезонный район» плавание судов целесообразно осуществлять по предвычисленным путям с учетом фактической и прогнозируемой гидрометеорологической обстановки. В районах, где такое обслуживание отсутствует, наивыгоднейшие пути следует рассчитывать с помощью атласов гидрометеорологических условий плавания судов морского флота. Что же касается стандартных (сезонных) рекомендованных путей, то они в большинстве случаев здесь не гарантируют благоприятных условий плавания.

В теплую половину года штормы встречаются реже, их средняя повторяемость всегда ниже 5%. Они отличаются умеренной силой и малой продолжительностью. В единичных случаях, когда в сезон ураганов приходят тропические циклоны, условия плавания и в теплую половину года могут оказаться чрезвычайно сложными. Исключением является район, лежащий в южной части Атлантического океана, где урагановвообще не бываеь. Поэтому в теплую половину года здесь могут использоваться и стандартные рекомендованные пути.

Район редких штормов соответствует своему названию. В этом районе в течение года господствуют пассатные ветры, преимущественно умеренной силы. Штормы бывают редко. Средняя повторяемость штормовых ветров в 8 баллов и более не превышает 2-3%, а сильное ветровое волнение (5 баллов и более) ниже 10-15 % Отклонения от средней нормы невелики.

Влияние штормов полярного фронта с уменьшением широты быстро замирает обычно у 25-й параллели, и ниже этой параллели штормы исключительно редкое явление. Их место занимают кратковременные штормы шквального характера.

В границах района редких штормов круглый год оптимальные пути целесообразно определять с помощью атласов, а также успешно могут использоваться стандартные (сезонные) рекомендованные пути.

Сезонный район редких штормов характеризуется неустойчивыми, преимущественно слабыми, пассатными ветрами. Штормы бывают лишь в сезон тропических циклонов. Поэтому в безураганный период условия судоходства являются благоприятными и не отличаются от условий экваториальной штилевой полосы. Используя оптимальные пути, определенные с помощью атласов, или «стандартные» (сезонные) рекомендованные пути в сезон ураганов, судоводители обязаны следить за их возникновением и своевременно принимать меры по расхождению с ними.

Штилевой экваториальный район, в котором штормов практически не бывает, наиболее удобный для использования стандартных рекомендованных путей.

Муссонный район расположен в северной части Индийского океана. Штормы здесь бывают в период летнего юго-западного муссона и при его смене, когда неустойчивое состояние атмосферы создает благоприятную почву для ураганной деятельности. Юго-западный муссон набирает силу постепенно и далеко не одновременно по всей площади района. С продвижением на восток его максимум наступает позже и сила муссона постепенно ослабевает. Так, даже в центре Бенгальского залива повторяемость штормовых ветров в июле и августе в среднем равна 4-7%. В этом районе применяются стандартные пути. Однако тропические штормы здесь могут появляться внезапно и обладают колоссальной силой. Поэтому даже при низкой повторяемости они опасны не только для судов прибрежного плавания, но и для больших судов в открытом море (учитывая ограниченные возможности для маневрирования и расхождения).