Практическая работа № 1

Тема: Особенности грузопотоков в Мировом океане

Цель: На основании знаний и умений работы с контурной картой, полученных при изучении дисциплины «География судоходства», показать курсантам разнообразие океанских путей и широкий ассортимент перевозимой продукции.

План работы

1. Общие замечания при работе с картой.

2. Ознакомление со схемами грузопотоков.

3. Нанесение на контурную карту портов экспорта с/х продукции.

4. Нанесение на карту грузопотоков сжиженного газа.

Материальное обеспечение

1. Контурная карта Мирового океана.

2. Схемы грузопотоков в Мировом океане.

Теоретическая часть

Общие замечания при работе с картой.

Расстояния выражены в морских милях (1 миля = 1852 м), кабельтовых (1 кбт = 0,1 мили) или метрах.

Высоты естественных объектов (гор, холмов, островов, скал и пр.) даны от уровня моря, принятого на картах данного района для отсчета высот.

Высоты сооружений указаны от основания; если высота сооружения дается от уровня моря, то это оговаривается.

Глубины даны от уровня моря, который на картах соответствующего района принят за нуль глубин.

Направления (курсы, пути и пеленги) даны истинные в градусах или румбах.

Секторы освещения. Границы секторов освещения даны в градусах от источника света. Секторы отсчитываются по направлению движения часовой стрелки

Направление створов даны двойные: первое – с берега (от заднего знака к переднему), второе – с моря.

Дальность обнаружения радиолакационных ориентиров указывается для условий нормальной радиолокационной наблюдаемости.

Координаты пунктов даны приближенные; долгота пунктов указана от Гринвича. Координаты, указанные в скобках, всегда относятся к объекту, после которого они помещены.

Время дано по Международной системе часовых поясов.

Объемы морских перевозок зерна (рис.4) – пшеницы, кукурузы, ячменя, овса, ржи, соевых бобов и сорго – в значительной степени зависят от урожая в этих странах-экспортерах и подвержены значительным колебаниям. Самый низкий объем перевозок за последние годы был отмечен в 1986 году – 165 млн.т, а наиболее высокий в 1996 году – 210 млн.т. Страны Дальнего Востока, особенно Япония и страны Индийского океана, в последние годы резко увеличили импорт зерна. Это обусловлено не только недостатком продовольствия, но и ростом популярности в этих странах западного стиля питания. Ожидается дальнейший рост импорта зерна, а потому и увеличение перевозок объемов зерна в страны Дальнего Востока. В целом перевозки зерна превышают 210-220 млн.т.

Морское судоходство связало в единое целое мировые товарные рынки разных стран, способствовало расширению международного торгового обмена, прогрессу судостроения, развития навигационной техники.

В настоящее время большая часть внешнеторговых перевозок осуществляется морем, поскольку морской транспорт наиболее экономичен при перевозках больших масс грузов на значительные расстояния.

Изучению морских перевозок всегда предшествует всестороннее изучение районов, тяготеющих к морским сообщениям, анализ экономических и географических условий возникновения грузо- и пассажиропотоков и их развитие.

Районы тяготения могут непосредственно прилегать к морским побережьям (ближние) или выходить к побережью через другие территории (дальние), при этом основным районообразующим фактором является территориальное общественное разделение труда, специализация районов по определенным отраслям производства, внутрирайонные транспортные связи, экономические тяготения их к другим экономическим районам (странам).

К настоящему времени объем морских перевозок превысил 5 млрд.т. В то же время объем работы морского транспорта увеличился в 1,4 раза, что свидетельствует о сокращении дальности перевозок, что особенно заметно сказалось на объеме работы по перевозкам сырой нефти.

Среднее расстояние перевозок сырой нефти сократилось с 7000 миль в 1975 году до примерно 5000 миль в 1998 году, или в 1,4 раза. Это было вызвано расширением добычи нефти в Северном море вблизи европейских потребителей углеводородного сырья и возрастанием доли сырой нефти, вывозимой из стран Персидского залива.

В настоящее время почти половина объема морской торговли приходится на энергоносители (нефть, газ, уголь). Всего же энергетическое и промышленное сырье составляет 85% объема морских перевозок (рис.1).

Кроме нефти и нефтепродуктов в больших объемах морем перевозятся насыпные и наволочные грузы. Перевозки морем больших объемов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 30 лет.

Основные категории навалочных грузов – железная руда, уголь, зерно, бокситы, глинозем и фосфаты. Их объемы достигли и превышают 1159 млн.т. Одним из крупнейших по объему транспортировки видов грузов является железная руда (рис2). Добыча железной руды связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объемов морских перевозок железной руды. В настоящее время объем перевозок железной руды составил более 420 млн.т.

Морские перевозки второго из крупнейших по объему навалочных грузов – угля (рис.3) – значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 70-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является дешевым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями. Опасения экологического характера, связанные с выделением углекислого газа в процессе сжигания угля, могут привести в будущем к снижению объема перевозок угля в развитые страны, т.к. некоторые страны планируют дальнейший переход угольных электростанций на новые газовые. Развивающиеся страны, наоборот, будут увеличивать потребление угля. Согласно этому прогнозу объем морских перевозок угля будет расти в среднем за год на 2,5-3,0 % и превысит 556 млн.т.

Объемы морских перевозок зерна – пшеницы, кукурузы, ячменя, овса, ржи, соевых бобов и сорго – в значительной степени зависят от урожая в этих странах-экспортерах и подвержены значительным колебаниям. Самый низкий объем перевозок за последние годы был отмечен в 1986 году – 165 млн.т, а наиболее высокий в 1996 году – 210 млн.т. Страны Дальнего Востока, особенно Япония и страны Индийского океана, в последние годы резко увеличили импорт зерна. Это обусловлено не только недостатком продовольствия, но и ростом популярности в этих странах западного стиля питания. Ожидается дальнейший рост импорта зерна, а потому и увеличение перевозок объемов зерна в страны Дальнего Востока. В целом перевозки зерна превышают 210-220 млн.т.(табл.1).

Таблица 1. Характеристика перевозимой морским транспортом сельхозпродукции

Наименование товара	Период вывоза	Порт вывоза	Страна
пшеница	Январь-сентябрь Июль-сентябрь Ноябрь-апрель Декабрь-май	Буэнос-Айрес Галвестон Фриманта Кейптаун	Аргентина США Австралия ЮАР
кукуруза	Май-август Октябрь-декабрь Март-август Октябрь-февраль	Бейера Сан-Франциско Росарио Ванкувер	Мозамбик США Аргентина Канада
ячмень	Июнь-декабрь Октябрь-декабрь	Брэила Монреаль	Румыния Канада
рис	Декабрь-февраль Февраль-май Январь-апрель	Бангкок Рангун Калькутта	Таиланд Бирма Индия
Тростниковый сахар	Январь-июнь Август-декабрь Апрель-октябрь	Гавана Порт-Лун Субарая	Куба Маврикий Индонезия
хлопок	Август-декабрь май-октябрь	Александрия Порт-Судан	Египет Судан
табак	Ноябрь-февраль Февраль-июнь Сентябрь-декабрь	Бургас Манала Салоники	Болгария Филиппины Греция
арахис	Ноябрь-апрель Январь-март	Дакар Мармаган	Сенегал Индия
кофе	Октябрь-май Сентябрь-июнь Ноябрь-февраль	Джорджтаун Сантус Порт-оф-Спейн	Гайана Бразилия Тринидад и Табаго
какао	Октябрь-март Октябрь-февраль Ноябрь-март	Такоради Коломбо Лимон	Гана Шри-Ланка Коста-Рика
чай	Июль-декабрь Январь-март Апрель-ноябрь	Калькутта Коломбо Джакарта	Индия Шри-Ланка Индонезия
каучук	Февраль-май Март-июнь	Пинанг Белен	Малайзия Бразилия
Копра	Март-август Январь-июнь Февраль-май	Папеэте Занзибар Легаспи	Таити Танзания филиппины

Значительно возросли мировые перевозки бокситов и глинозема. Основная доля производства алюминия приходится на Канаду и Бразилию. В Европе производство алюминия почти полностью основано на утилизации использованного металла и не ориентируется на привозное сырье. В настоящее время объемы перевозок бокситов составляют 50-55 млн.т.

Фосфориты являются сырьем для производства удобрений и используются в производстве мыла. Повышение цен на фосфориты привело к снижению объемов морских перевозок. Частично экспорт фосфоритов был вытеснен экспортом фосфорной кислоты, используемой в этих же целях. Кроме того, химическая промышленность, в том числе и производство удобрений, испытывает давление со стороны «зеленых», борющихся за ограничение применения удобрений. Предполагается, что объем перевозок фосфоритов останется на достигнутом уровне, т.е. в пределах 29-30 млн.т.

Перевозки других навалочных грузов, таких как сахар, лес, руды цветных металлов, прокат черных металлов и т.п. составили в 1998 году около 750 млн.т. В настоящее время они превысили 780 млн.т.

Следует отметить, что ряд товаров может рассматриваться как мелкие навалочные грузы или как генеральные грузы, например, лесные грузы.

Генеральные грузы (продовольствие, бумага, механизмы и другие металлические изделия, химикаты и т.д.) перевозятся не только в виде отдельных мест, но и в контейнерах. Перевозки генеральных грузов ежегодно растут в среднем на 7%, а грузов в контейнерах – на 8%. Среднее расстояние перевозок генеральных грузов остается в среднем в пределах до 4000 миль.

Потребление аммиака и сжиженных нефтяных газов (СНГ) составило в среднем за год 3,6-4,0%. Две трети перевозимого морем сжиженного нефтяного газа потребляется промышленно развитыми странами с ежегодным приростов 2-3%, треть – в развивающихся странах. Где в некоторых из них рост потребления сжиженного нефтяного газа составляет более 10% в год.(табл.2).

Таблица 2. Объемы перевозок газа на основных направлениях мировой торговли

Направление перевозок	Ежегодный объем перево- зок, млрд.м3	Дальность перевозки, мили
Алжир-Великобритания	1,6	1730
Алжир - Франция	4,0	400
Аляска - Япония	1,8	3300
Ливия - Испания	1,1	1050
Ливия - Италия	3,0	920
Калимантан - Япония	16,0	2400
Алжир - США	20,7	3300
Абу-Даби - Япония	3,0	6200
Индонезия - Япония	10,0
Алжир – страны Западной Европы	15,5	400 – 1840
Тринидад - США	4,0	1880
Венесуэла - США	5,0	1700
Иран - США	7,0	12500
Нигерия - США	7,0	5600
Индонезия - США	10,0	10200
Австралия - США	5,0	5000

Практическая часть работы

1. На контурной карте, используя физико-географическую карту Мира, курсанты наносять порты вывоза сельскохозяйственной продукции, согласно данных таблицы 1 и анализируют географию готовой сельхозпродукции.

2. На контурной карте по данным таблицы 2 курсанты наносять океанские пути перевозки газа и анализируют особенности географи.

Контрольные вопросы

1. Что изучает дисциплина «Океанские пути мира»?

2. Как направлены грузопотоки по перевозке сырья, готовой продукции, с/х продукции?

3. В чем суть понятия «районы тяготения к морским сообщениям»?

4. Что означает понятие «грузопотоки» и как они характеризуются?

5. От чего зависит наикратчайший морской путь?

6. В чем особенности основных направлений и тенденций по развитию торгово-промышленного судоходства?

Список использованной литературы

1. Руководство «Океанские пути мира» 1998 г.

2. Мартыненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства. Учебное пособие. // Одесская национальная морская академія.-Одесса.: Фенікс, 2006.-248 с.

3. Брилиант Л.А. География морского судоходства: Учебник для морских училищ.- 3-е узд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1983.-301с..

4. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. Морские перевозки: Учебн.-Одесса: Фенікс, 2005,-425 с.

5. Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты: Учебник для вузов.- М.:Транспорт, 1987.-416 с.

6. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. – М.: Транспорт, 1979. – 280 с.

7. Порты мира: Краткий справочник.-С.-Петербург: ГУНИО МО РФ, 2002.-335с.

8. Ханин М.С. Международное морское судоходство. Экономика. Политика: Учебное пособие.- М.: РосКонсульт, 2001.-312 с.

9. Морской энциклопедический словарь / Под ред.. д.т.н. В.В.Дмитриева.- В 3-х т.,1994.-448 с

10. Материалы сети Интернет.

11. Російсько-український словник морської термінології /За ред.. к.ф.н. Н.М. Нерівня. – К.: КМ Academia, 2000.

Практическая работа № 2

Тема: Климатологические центры действия атмосферы. Работа с картой. (2 год.).

Цель: С целью запоминания на контурних картах Мирового океана показать расположение климатических поясов и круглогодичных и сезонных климатологических центров.

План работы

1. Проверка лекционного материала.

2. Нанесение на контурную карту климатических поясов в соответствии с теоретическими материалами.

3. Нанесение на контурную карту климатологических центров.

4. Выделение на контурной карте устойчивых круглогодичных и сезонних зон повышенного и пониженного давлений.

Материальное обеспечение

1. Контурные карты Мирового океана.

2. Климатические карты мира.

Теоретическая часть

Климатология (от слова климат и греч. logike) – наука, которая изучает вопросы климатообразования и классификации климатов Земли.

Основополагающим фактором формирования таких погодных условий, как ветер, облачность осадки является температура воздуха тропосферы, т.к. от температуры зависят удельный вес воздуха и поэтому в районах с холодным воздухом атмосферное давление – повышенное, а в районах с теплым воздухом – пониженное.

Температура воздуха зависит от степени нагрева поверхности Земли, которая в свою очередь зависит от двух основных факторов:

1. от угла наклона солнечных лучей к поверхности Земли;

2. от теплоемкости земной поверхности (теплоемкость – это количество тепла, при котором температура вещества повышается на 1°С).

Угол наклона солнечных лучей к поверхности Земли зависит от времени года и от широты места. Величина угла наклона лучей колеблется от 0° на полярных кругах (параллели 66°33´ N и 66°33´ S)до 90° на тропических кругах (параллели 23°27´N и 23°27´S). Поэтому в зависимости от широты места – поверхность Земли состоит из следующих физико-географических полюсов:

1. ЭКВАТОРИАЛЬНЫЙ пояс – между параллелями 8°N и 11°S$

2. СУБЭКВАТОРИЛЬНЫЕ пояса – между параллелями 8°N и 20°N, а так же между параллелями 11°S и 20°S

3. ТРОПИЧЕСКИЕ пояса -.между параллелями 20°N и 30°N, а так же между параллелями 20°S и 30°S.

4. СУБТРОПИЧЕСКИЕ пояса – между параллелями 30°N и 40°N, а так же между параллелями 30°S и 40°S.

5. УМЕРЕННЫЕ пояса – между параллелями 40°N и 65°N, а так же между параллелями 40°S и 58°S

6. СУБАРКТИЧЕСКИЙ пояс между параллелью 65°N и северным полярным кругом (66°33´N).

7. СУБАНТАРКТИЧЕСКИЙ пояс – между параллелью 58°S и южным полярным кругом (параллель 66°33´S)

8. АРКТИЧЕСКИЙ И АНТАРКТИЧЕСКИЙ пояса – полярные районы, ограниченные северным и южным полярными кругами.

ДАВЛЕНИЕ. Сезонное колебание температуры воздуха приводит к изменению атмосферного давления. Среднее атмосферное давление на уровне моря –760 мм. рт. ст., или1013 мбар. Распределение атмосферного давления на поверхности земли неравномерно. Это обусловлено тем, что давление воздуха зависит от его плотности и от широты места, так как с широтой изменяется сила тяжести.

Атмосферное давление изменяется с высотой; оно не везде одинаково на одном и том же уровне и в каждой точке атмосферы непрерывно меняется с течением времени; стало быть, непрерывно меняется и распределение его в атмосфере. Изменения давления в любой точке связаны с изменениями всей массы воздуха над этой точкой, а изменения массы воздуха обусловлены, в свою очередь, движением воздуха.

Учитывая разницу изменений температуры в атмосфере над материком и океаном в летнее время над сушей возникает область пониженного давления, а над океаном – область повышенного давления, и наоборот.

По результатам многолетних наблюдений на поверхности Земли образовались устойчивые зоны повышенного и пониженного атмосферного давления, которые оказывают основное влияние на климат и поэтому называются – Климатологическими центрами действия атмосферы.

По степени устойчивости – климатологические центры действия атмосферы делятся на круглогодичные и сезонные.

К круглогодичным климатологическим центрам относятся следующие районы земного шара:

1. Полярные максимумы атмосферного давления – области высокого давления (В) в Арктике и Антарктике;

2. Экваториальный минимум атмосферного давления – область низкого давления (Н) в районе экватора;

3. Азорский максимум атмосферного давления (Азорский максимум) – область высокого давления (В) в районе Азорских островов (Азорский антициклон).

4. Исландский минимум атмосферного давления (Исландский минимум) область низкого давления (Н) в районе Исландии (Исландский циклон).

5. Южно-полярный минимум атмосферного давления – область низкого давления (Н) вдоль южного полярного круга (вдоль параллели 66°33´S);

6. Южно-Американский максимум атмосферного давления (Южно-Американский макс.) – область высокого давления (В) в районе южной оконечности континента Южной Америки (Южно-Американский антициклон);

7. Южно-Африканский максимум атмосферного давления (Южно-Африканский макс.) – область высокого давления (В) в районе Южной оконечности Африки (Южно-Африканский антициклон).

8. Австралийский максимум атмосферного давления (Австралийский максимум) – область высокого давления (В) в районе Австралии (Австралийский антициклон).

9. Гавайский (Гонолульский) максимум атмосферного давления (Гавайский максимум) – область высокого давления (В) в районе Гавайских островов (Гавайский антициклон).

К сезонным климатологическим центрам относятся области повышенного и пониженного давления, которые имеют место только в летний или зимний периоды времени:

1. Зимний канадский максимум атмосферного давления (Канадский макс.) – область высокого давления (В) в районе Канады и США в зимнее время года (Канадский антициклон).

2. Летний Канадский минимум атмосферного давления (Канадский мин.) – область низкого давления (Н) в районе Канады и США в летнее время года (Канадский циклон);

3. Зимний сибирский (азиатский) максимум атмосферного давления (сибирский max) – область высокого давления (В) в районе Сибири в зимнее время года (Сибирский антициклон);

4. Зимний Алеутский минимум атмосферного давления (Алеутский min) – область низкого давления (Н) в районе Алеутских островов в зимнее время года (Алеутский циклон);

5. Летний Аравийско-Индийский минимум (Аравийско-Индийский min) – область низкого давления (Н), которая простирается от Аравийского полуострова до Индии в летнее время года (Аравийско-Индийский циклон);