Неисправности.

1. Излом шплинта крепления ролика.

2. 0брыв жил шунта больше нормы (10%).

З. Смещение контактов больше нормы.

4. Излом выключающей пружины.

5. Шлаковка и подгар контактов.

Контактор КЭ- 46 - для переключения в силовых цепях, связанных с разрывом тока.

По конструкции аналогичен КЭ-47. Oтличается наличием дугогашения (камера, дугогасительная катушка, дугогасительные рога).

Нажатие контактов = 3,4 – 3,6кг.

Масса = 1,37кг.

К онтакторы КЭ- 65, ЭУ-5 – для переключения в цепях управления без разрыва тока.

Мастикового типа. Это обеспечивает двойной разрыв цепи и исключение шунта.

Устанавливается в аппаратах: реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор, контроллер машиниста.

Нажатие контактов = 0,28кг (ЭУ-5),

0,3-0,34кг (КЭ-65).

Масса = 0,13кг (ЭУ-5), 0,19кг (КЭ-65).

Неисправности.

1. Излом серебряной напайки.

2. Излом мостика.

Рис. КЭ-65. 3. Подгар контактов.

4. Смещение контактов больше нормы.

5. Излом держателя подвижного контакта.

Рис. ЭУ-5.

Контактор КЭ- 48 – для переключения в цепях управления, связанных с разрывом тока. Устанавливается в контроллере машиниста.

Нажатие контактов = 0,6кг.

Масса = 0,6кг.

Неисправности.

1. 0брыв дугогасительной катyшки.

2. Подгар контактов.

3. Смещение контактов больше нормы.

ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД.

Д ля приведения в действие кулачкового вала группового аппарата.

Привод состоит из чугунного литого цилиндра диаметром 58мм, в котором перемещаются 2 поршня с уплотнением из кожаных (резиновых) манжет. Поршни соединены штоком. В средней части штока в цилиндрическом отверстии диаметром 30мм установлен бронзовый сухарь, в отверстие которого вставлено водило. Водило соединено с кулачковым валом.

Накладка не дает возможности осевых перемещений водила и ограничивает ход поршня. Хвостовик водила служит для ручного переключения аппарата.

Цилиндр с обеих сторон закрыт крышками с приливами для установки электропневматических вентилей.

При включении какого-либо вентиля сжатый воздух, проходя через каналы вентиля поступает через канал в приливе крышки в цилиндр и перемещает поршни из одного крайнего положения в другое и водило поворачивает вал на 45?

Для обеспечения требуемой скорости переключения воздух в цилиндр поступает через калиброванное отверстие во втулках.

В корпусе привода имеются три прилива для крепления к корпусу аппарата.

ГРУППОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.

Групповые переключатели кулачкового типа. В зависимости от типа привода кулачкового вала переключатели подразделяются на:

ПКГ – пневматические кулачковые групповые,

ЭКГ – электрические кулачковые групповые.

По числу позиций, переключаемых приводом, групповые аппараты подразделяются на:

многопозиционные – реостатный контроллер,

двухпозиционные – реверсор, переключатель положений.

Рис. Кулачковый барабан.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РЕВЕРСОР ПР-772.

Для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотке возбуждения (в обмотке якоря).

Имеет два положения: «вперед» и «назад». Аппарат кулачкового типа импульсного действия двухпозиционный.

Состоит из: - 2-хпозиционного привода, вентиля которого включены в цепь управления,

- кулачкового вала с профилированными шайбами,

- 8шт КЭ-47, включенных в силовую цепь,

- 4шт ЭУ-5, включенных в цепь управления.

Кулачковые элементы КЭ устанавливаются на рейках по обе стороны кулачкового вала. Переключение КЭ осуществляется от воздействия профилированной шайбы на ролик КЭ.

Вал поворачивается в одно из фиксированных положений после подачи питания на соответствующую катушку привода.

Смазывание поверхности манжет и внутренней поверхности цилиндра производится смазкой ЦИАТИМ-201 – не реже, чем 1раз в 6мес.

Неисправности.

Неисправность.	Причина.	Методы устранения.
1.Реверсор не переключается при подаче напряжения на катушки.	а) Обрыв обмотки катушки вентиля. б) Затвердела смазка в пневмоприводе.	а) Сменить катушку. б) Сделать ревизию приводу со сменой смазки.
2.Реверсор не переключается при номинальном напряжении.	Загустела смазка в цилиндре.	Добавить 1-5см? трансформаторного масла.

Внутри аппарата крепится шунт амперметра, для измерения силового тока.

Аппарат подвешен раме вагона на изоляторах справа. Масса = 104кг.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-39 (СДРК).

Для выведения пуско - тормозных резисторов из цепи ТД в процессе пуска и электрического реостатного торможения и для ослабления магнитного поля ТД.

Аппарат кулачкового типа многопозиционный. На «ход» имеет 36 позиций на «тормоз» - 18 позиций. Вращение вала в обе стороны с 1-ой по 18-ю позиции – в прямом направлении, с 19-ой по 36-ю – в обратном направлении.

Аппарат состоит из:

-кулачкового вала с профилированными шайбами, по обе стороны которого на рейках установлены 21шт КЭ-47, включенных в силовую цепь и 17шт ЭУ-5, включенных в цепь управления;

-привода, состоящего из электродвигателя ПЛ-072 и двухступенчатого редуктора, у которого первая ступень червячная с передаточным числом 25, а вторая ступень зубчатая с передаточным числом 1,74. Общее передаточное число редуктора = 43,5.

Вал редуктора соединен с валом моторчика полумуфтой.

При работе электродвигателя СДРК кулачковый барабан вращается и его кулачковые шайбы воздействуют на ролики КЭ, контакты которых при этом замыкаются или размыкаются согласно развертке (диаграмма включения) и производят переключения в силовой схеме.

Скорость вращения вала РК ограничивается резистором, включенным цепь обмотки якоря СДРК. Остановить вал РК на позиции возможно путем замыкания якоря СДРК накоротко.

Изменение направления вращения вала РК производится реверсированием его независимой обмотки возбуждения.

Смазывание роликов КЭ, шарикоподшипников кулачкового барабана, и зубчатой передачи производится смазкой ЦИАТИМ -201 не реже, чем 1раз в 6мес.

Передача крутящего момента: вал якоря СДРК→соединительная муфта→двухступенчатый редуктор→малая шестерня →большая шестерня→кулачковый вал с профилированными шайбами

Неисправности.

Неисправность.	Причина.	Способ устранения.
1. Люфт редуктора.	Износ червячной передачи.	Заменить червячную передачу.
2. Невозвращение вала РК на 1-ю позицию.	Нарушение диаграммы замыкания КЭ РК2-18.	Заменить КЭ РК2-18 и отрегулировать.
3. Люфт в месте соединения вала червяка с валом СДРК.	Износ сухаря полумуфты.	Сухарь заменить.
4. Нарушение диаграммы КЭ РКП и РКМ-1.	Неисправность ЭУ-5.	КЭ заменить, отрегулировать развертку этих КЭ.
5. Тугой ход вала РК.	Не смазаны ролики КЭ силовой цепи.	Смазать смазкой ролики КЭ-47.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа. Масса = 253кг. Масса двигателя = 7,6кг.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ ПКГ-761.

Д ля переключения групп ТД с последовательного соединения на параллельное и с тормозного режима на моторный.

Под одним кожухом смонтировано 2 аппарата – ПСП и ПМТ.

ПСП – для переключения групп ТД с последовательного соединения на параллельное. Имеет 2 положения: ПС – последовательное, ПП – параллельное.

ПМТ – для переключения двигателей с тормозного режима на моторный и наоборот. Имеет 2 положения: ПТ – тормозной режим, ПМ – моторный режим.

Каждый аппарат состоит из:

-двухпозиционного электропневматического привода, катушки вентилей которого включены в цепь управления,

-кулачкового вала с профилированными шайбами, по обе стороны которого на рейках установлены КЭ силовой цепи и цепи управления,

в ПСП – 2шт КЭ-47 и 8шт ЭУ-5;

в ПМТ – 8шт КЭ-47 и 6шт ЭУ-5.

Контакты кулачковых элементов переключаются от воздействия профилированной шайбы на ролик КЭ.

Также в аппарате размещаются:

-датчик тока ДТ, который контролирует ток в тормозном режиме,

-реле типа РПУ-3, для восстановления работоспособности блока питания после срабатывания защиты,

-резисторы типа ПЭ-75 (2шт) по 500 Ом каждый, включены в тормозном контуре силовой цепи для формирования сигнала срабатывания тиристоров зашиты Т7 (Т8).

Смазывание поверхности манжет и внутренней поверхности цилиндра производится смазкой ЦИАТИМ-201 – не реже, чем 1раз в 6мес.

Обозначение по схеме:

Аппарат.	Катушка привода.	Контакт силовой цепи.	Контакт цепи управления.
ПСП	ПС	-	ПСУ
	ПП	ПП	ППУ
ПМТ	ПТ	ПТ	ПТУ
	ПМ	ПМ	ПМУ