8. Яке призначення та будову має водяна система?

На тепловозах водяная система предназначена для охлаж­дения теплонапряженных деталей двигателя (втулки и крышки цилиндра), его выпускных коробок и коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, омываемых выпускными газами, сжатого воздуха, поступающего в двигатель, масла в теплообменнике. Кроме того, вода из систе­мы используется для подогрева дизельного топлива при низких наружных температурах и санитарно-бытовых нужд локомотив­ной бригады.

Водяные системы содержат:

• - Водяные насосы ;

• - Трубопроводы ;

• -Устройства для охлаждения воды ( секции холодильника);

• -Расширительный бак ;

• - Приборы контроля и защиты (термореле,электротермометры, датчики уровня воды)

• 

21. Яке призначення та будову має генератор гс-501а?

Тяговый генератор ГС – 501 А переменного тока предназначен для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. Вырабатываемый генератором трехфазный переменный ток частотой 100 Гц идет в выпрямительную установку, а затем выпрямленный – к тяговым электродвигателям постоянного тока. Генератор ГС – 501 А представляет синхронную электрическую машину защищенного исполнения, с явно выраженными 12 полюсами на роторе, с независимым возбуждением, с принудительной вентиляцией. Охлаждающий воздух подается основным вентилятором через сборный стальной патрубок со стороны, противоположной контактным кольцам (со стороны дизеля). В нижней части подшипникового щита под контактными кольцами укреплен стальной патрубок для выброса в атмосферу нагретого воздуха.

Рис. 1. Продольный разрез тягового синхронного генератора ГС-501А:

1 — дистанционные кольца подшипникового узла; 2 — сферический роликовый подшипник; 3 — ступица подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — контактные кольца; 6 — щеткодержа­тель со щеткой; 7 — ротор; 8 — подшипниковый щит; 9 — статор; 10 — обмотка статора.

22.Яке призначення та будову має тяговий електродвигун ЕД-118?

Тяговый электродвигатель предназначен для привода колесных пар тепловоза через одноступенчатый прямозубый редуктор. В качестве тяговых электродвигателей используют электрические машины постоянного тока с последовательным возбуждением.

23. Яке призначення та будову мають опорно-повертальні пристрої екіпажної частини?

Опорно-возвращающие устройства служат для передачи массы кузова с оборудованием на те­лежки и возвращения их в первона­чальное положение при выходе тепло­воза из кривых участков пути.

Рис. 1. Роликовые опоры кузова:

1 — крышка; 2 — кольцо; 3 — верхняя плита; 4 — обойма; 5 — ролик; 6 — нижняя плита; 7 - шаро­вая опора; 8 — щуп; 9 — корпус.

На современных тепловозах устанавливают упругие шкворневые устройства, благодаря чему тележки дополнительно могут смещаться относительно кузова.

• 1-стакан, 2-пружины, 3-прокладки, 4-крышка, 6-втулка, 8-ползун, 9-шкворень тепловоза, 5,12,14-планки, 10-болты, 11,13-планки, 15-втулки, 16-упор

24. Яке призначення та будову має синхронний збуджувач ВС650?

Тяговый генератор тепловоза име­ет независимое возбуждение. Ток в независимую обмотку посылает спе­циальный генератор небольшой мощ­ности — возбудитель. На тепловозе 2ТЭ-116 установлен возбудитель ВС-650В. Возбудитель ВС-650В - это однофазный синхронный генератор повышенной частоты, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам.

Возбудитель ВС-650В имеет следующую техническую характеристику :

Мощность, кВт 26

Напряжение, В 287

Ток, А 146

Частота вращения, об/мин 3300

Масса, кг 355

Рис. 1. Синхронный возбудитель ВС-650В:

1, 24 — вентиляционные решетки; 2, 21 — уплотнительные кольца; 3 — нажим­ная шайба; 4 — подшипник; 5, 22 — лабиринтные кольца; 6 — щеткодержатель; 7 — изолятор щеткодержателя; 8, 20 — подшипниковые щиты; 9 — щетка; 10 — контактные кольца; 11 — станина; 12 — ротор; 13 — обмотка ротора; 14 — сер­дечник полюса статора; 15 — башмак сердечника полюса; 16 — обмотка статора; 17, 19— втулки вентилятора; 18 — вентилятор; 23 — вал.

25. Яке призначення та будову мають реле управління РУ45 і ТРПУ1?

На тепловозах для коммутации электрических цепей управления применяются реле ТРПУ-1 и Р-45. Реле Р-45 служит для коммутации электрических цепей управления и защиты тепловоза. Реле ТРПУ-1 предназначено для коммутации электрических цепей тепловоза напряжением до 110 В. постоянного тока. Связь реле с электрической схемой тепловоза осуществляется с помощью штепсельных разъёмов.

Реле управления Р-45: 1 — панель; 2— ярмо; 3—катушка; 4— якорь; 5 — пружина; 6 — болт регулировочный; 7, 8 — пальцевый и мостиковый контакты; 9 — магнитный сердечник.

Реле ТРПУ-1: 1— пластмассовый корпус; 2 — кожух; 3, 4 — контакты подвижные; 5 — контакты неподвижные; 6 — траверса; 7— угольник; 8 — якорь; 9 — катушка; 10 — сердечник; 11 — скоба; 12 — болт; 13 — пружина.