5. Яке призначення та будову має антивібратор?

Для борьбы с кру­тильными колебаниями коленчатых валов дизелей используют динамиче­ские маятниковые антивибраторы (у дизелей типа 10Д 100), демпферы вяз­кого трения (у некоторых дизелей ти­па Д49) либо комбинированные анти­вибраторы (у дизелей 2А-5Д49), пред­ставляющие собой комбинацию маятникового антивибратора с гаси­телем вязкого трения.

Антивибратор комбинированный (рис. 2) это антивибрационный агрегат, предназначенный для уменьшения напряжений, возникаю­щих вследствие крутильных коле­баний в коленчатом вале и связан­ных с ним механизмах, состоящий из маятникового антивибратора и установленного на нем демпфера вязкого трения 10. Антивибратор установлен на фланце коленчатого вала и крепится болтами 1 и штиф­тами 2. В отверстия ступицы 6 маятни­кового антивибратора запрессова­ны втулки. С помощью пальцев 5 к ступице подвешены шесть маятни­ков 7.

Рис. 2. Антивибратор комбинированный:

1,9 — болты; 2 — штифт; 3 — пластина замочная; 4, 8 — гайки; 5 — палец; 6 — ступица; 7 — маятник; 16—демпфер; 11 — крышка; А — кольцевая полость для смазки; Б — соединение крышки с кор­пусом; В — поверхность расположения под рым –болт

6. Яке призначення та будову має поршень дизеля 5Д49?

Поршень — наиболее ответственная и напряженная часть дви­гателя. Он выполняет следующие функции:

• обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герме­тичность внутрицилиндрового пространства;

• передает силу давления газов на шатун.

Поршень (рис. 1. ) состоит из стальной головки 6 и алюминие­вого тронка 11 , скрепленных четырьмя шпильками 1 с гайками 17. Составная конструкция поршня позволяет применить для головки поршня сталь с необходимыми жаропрочными свойствами, для тронка — антифрикционный алюминиевый сплав и снизить массу поршня. Головка поршня охлаждается маслом.

Рис. 1. Поршень дизеля 1А-5Д49-2:

1 — шпилька; 2 — втулка; 3 — палец; 4 — стопорное кольцо; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — головка поршня; 7 — комп­рессионные кольца с односторонней трапецией; 8 — компрессионное (минут­ное) кольцо; 9, 15 — маслосъемные коль­ца; 10 — экспандер; 11 — тронк; 12 — трубка; 13 — стакан; 14 — пружина; 16 — проволока; 17 — гайка; а — полость охлаждения днища крышки; б — отверстие для перетока масла; в — канал для слива масла из полости охлаждения.

7. Яке призначення та будову має шатун дизеля 5Д49?

Шатунно-поршневая группа вместе с коленчатым валом явля­ются основным рабочим механизмом поршневого двигателя внут­реннего сгорания. Поступательное движение поршня преобразу­ется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно с верхней головкой поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой коленвала.

Рис.1. Шатунный механизм дизеля 5Д49:

1 — главный шатун; 2 — поршень; 3 — пружина; 4 — стакан; 5— маслосъемное кольцо с экспандером; 6 — тронк; 7 — втулка верхней головки шатуна; 8 —- палец; 9 — стопорное кольцо; 10 — болт прицепного шатуна; 11 — прицепной шатун; 12 — палец прицепного шатуна; 13 — втулка-подшипник; 14 — шатунные болты; 15 — крышка; 16 — вкладыши.

8. Яке призначення та будову має розподільчий вал і його підшипники?

Распределительный вал служит для управления движением впускных и выпускных клапанов крышек цилиндров и управления работой топливных насосов согласно порядку работы цилиндров. Распределительный вал вращается в разъемных алюминиевых подшипниках и приводится во вращение коленчатым валом через шестерни привода и приводную втулку. Он расположен в лотке дизеля. Лоток с распределительным механизмом служит для размещения кулачкового вала и топливных насосов высокого давления. Он установлен на блоке цилиндров и состоит из двух половин скрепленных болтами и шпильками.

8. Яке призначення та будову має турбокомпресор?

Агрегат, объединяющий осевую одноступенчатую реактивную газовую турбину и центробежный одноступенчатый компрессор (нагнетатель), называется турбокомпрессором. Он предназначен для подачи воздуха под избыточным давлением с целью увеличения мощности и экономичности дизеля.

На дизеле 5Д49 установлен турбокомпрессор типа 6ТК. Он состоит из одноступенчатой осевой турбины, работающей на счёт тепловой энергии выпускных газов дизеля, и одноступенчатого центробежного нагнетателя.

Рис. 1. Продольный разрез турбокомпрессора дизеля 2А-5Д49:

1 — колесо компрессора; 2 — опорно-упорный подшипник; 3 — проставок. 4 — входной патрубок; 5 — корпус компрессора; 6 — лопаточный диффузор; 7 — корпус средний; 8 — улитка газовая; 9 — корпус турбины; 10 — патрубок выпускной; 11 — колесо турбины; 12 — сопловой аппарат; 13 — обод; 14 — опорный подшипник; 15, 16 — трубы

8. Яке призначення та будову має паливна система?

Топливная система предназначена для подачи топлива под давлением к топливной аппаратуре дизеля, а также размещения запасов топлива, его фильтрации и подогрева в холодное время года. На топливную систему возла­гаются задачи: подавать (впрыскивать) его в цилиндры в нуж­ный момент в мелкораспыленном ви­де и обеспечивать распределение впрыснутого горючего по всему объ­ему камеры сгорания для лучшего пе­ремешивания с воздухом, а также от­меривать (регулировать) количество топлива, вводимого в цилиндры. Только при исправной топливной аппара­туре дизель работает экономично, ус­тойчиво, без перебоев и развивает не­обходимую мощность. Принципиально топливные системы различных тепловозов иден­тичны, т. е. в своем составе имеют одинаковые по назначению элементы: топливный бак, трубопроводы, фильт­ры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, предохранительные и невозвратные клапаны, вентили и ма­нометры.