Розділ 2 Визначення об’єму пасажирських перевезень

2.1. Побудова транспортної мережі

При проектуванні транспортної мережі для масового пасажирського транспорту необхідно враховувати наступні умови:

• Всі основні пункти тяжіння пасажирів та житлові райони з’єднуються транспортними лініями по найкоротшим відстаням.

• Найбільш віддалені від транспортної лінії точки повинні знаходитись від неї на відстані не більше 550…..600 м, в межах пішохідної доступності.

• Лінії транспорту по можливості трасуються поблизу від центру забудови району.

• Основні лінії пасажирського транспорту проектуються по магістральних вулицях та вулицях ,по яких допускається можливий пропуск всі передбачених видів транспорту.

Побудована таким чином мережа масового пасажирського транспорту, з врахуванням всіх умов, повинна знаходитись в межах перелічених допустимих норм.

, де

δ – щільність транспортної мережі ;

L – загальна протяжність транспортної мережі, км;

F – площа сельбищної території міста, км².

Для побудованої транспортної мережі міста визначаємо її щільність:

2.2. Встановлення шляхів пересування

Встановлення шляхів пересування по запроектовані транспортній мережі визначає зв’язки (транспортні та пішохідні) між житловими районами та пунктами тяжіння.

При пішохідному русі шляхи проходження вибираємо по найкоротшій відстані по вуличній мережі міста, а при використанні транспорту – по лінії транспорту із розрахунку мінімальної витрати часу.

Дані по шляхах проходження пасажирів на транспорті між транспортними розрахунковими районами та пунктами тяжіння зводять у таблицю 4.

2.4. Визначення часу сполучення між транспортними районами та пунктами тяжіння

Пересування населення міста на транспорті та пішки пов’язані з витратою часу.

При визначенні кореспонденцій можна вважати, що кількість переміщень до загальноміських центрів тяжіння (до стадіону, парку культури, інститутів, технікумів) із кожного транспортного району відбирається пропорційно чисельності населення і не залежить від часу затраченого на пересування. В інших випадках кількість переміщень зменшується по мірі збільшення затраченого часу на переміщення, пропорційно коефіцієнтам, що наведені в табл. вихідних даних 8.

Загальний час необхідний для подолання відстані між 2-ма пунктами становить:

- середня затрата часу на очікування транспорту;

- витрата часу на рух в транспорті;

- витрати часу на підхід до зупинки транспорту;

- витрата часу на підхід від зупинки до пункту призначення.

- щільність транспортної мережі в місті по розрахунку приймаємо

- відстань між зупинками (0.52 км)

- швидкість пішохідного переміщення ( )

Приймаємо з урахуванням накладних витрат. Середню витрату часу на очікування транспорту приймають рівною половині маршрутного інтервалу, тоді .

- довжина ділянок по транспортних лініях

- швидкість сполучення (19 км/год).

При визначенні кореспонденції враховуємо, що частина населення транспортних районів буде здійснювати трудові та культурно-побутові переміщення в межах самого районів. Час на пересування у межах району становить 5хв.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 6.

Таблиця 6

Витрати часу на сполучення між пунктами міста, хв
Транс-портні райони	Транспортні райони									Промислові зони				Стадіон	ЦПКіВ	Центр міста
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4
1	5	21	23	20	21	16	24	21	27	18	22	19	26	26	23	19
2	21	5	28	28	21	21	23	20	23	28	21	16	23	23	20	17
3	23	28	5	21	22	19	28	25	32	21	18	27	17	25	22	21
4	20	28	21	5	23	23	27	21	30	18	17	28	31	29	28	25
5	21	21	22	23	5	19	25	18	27	26	20	23	22	20	16	19
6	16	21	19	23	19	5	22	19	26	24	20	26	28	25	22	18
7	24	23	28	27	25	22	5	17	18	31	28	26	17	19	23	20
8	21	20	25	21	18	19	17	5	21	25	21	22	16	16	20	16
9	27	23	32	30	27	26	18	21	5	34	31	23	21	23	26	26
Промислові зони 1		28							34	5	17	23	31	29	25	21
2											5	27	28	26	22	18
3												5	29	28	23	17
4													5	16	16	23
Стадіон														5	19	20
Парк															5	20
Центр міста																5