3. Оборудование схемы сигнальных установок автоблокировки.
3.1.Электрические схемы сигнальных установок автоблокировки.
При автоматической блокировке (АБ) регулирование движения поездов осуществляется с помощью постоянных сигналов, показания которых изменяются автоматически в результате воздействия движущихся поездов на сигнальные устройства.
Межстанционные перегоны при АБ делятся на блок-участки, каждый из которых ограждается проходным светофором и обору- дуется рельсовой цепью, которая служит датчиком свободности или занятости данного блок-участка. Показания проходных светофоров зависят от количества свободных блок-участков, расположенных впереди по ходу движения поезда.
На участках с электротягой применяется числовая кодовая АБ переменного тока. Для питания рельсовых цепей (р.ц.) АБ ис- пользуется переменный ток частотой 50 Гц при электротяге постоянного тока и 25 Гц при электротяге переменного тока. Кодовые сигналы представляют собой импульсы переменного тока различной длительности, которые посылаются в р.ц. и воспринимаются импульсным реле на ее входном конце и локомотивными катушка- ми автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Кодовые р.ц. переменного тока одновременно являются телемеханическим каналом связи между сигнальными установками смежных попутных светофоров, по которому передается информация о показаниях впередистоящего проходного светофора.
Для канализации тягового тока в р.ц, переменного тока устанавливают дроссель-трансформаторы. В качестве светофоров в АБ переменного тока используют мачтовые, нормально горящие линзовые светофоры на три или четыре сигнальных показания.
Для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию числового кода используется кодовый путевой трансмиттер (КПТ). Трансмиттер вырабатывает три кодовых сигнала: КЖ – с одним, Ж – с двумя и 3 – с тремя импульсами в кодовом цикле, В зависимости от поездной ситуации трансмиттерное реле Т подключается к одному из кон- тактов КЖ, Ж или 3 КПТ и посылает его в рельсовую цепь.
Работа приборов в релейном шкафу проходного светофора осуществляется по следующему алгоритму. Кодовый сигнал, передаваемый по рельсовой цепи от предыдущего светофора, принимает импульсное путевое реле и передает его в дешифратор автоблокировки (ДА). В дешифраторе определяется значение ко- дового сигнала, а также проверяется, поступает ли кодовый сиг- нал из собственной рельсовой цепи, В зависимости от этого ра- ботают сигнальные реле Ж и 3, включенные на выходе дешиф- ратора. Контактами этих реле включается соответствующий огонь на проходном светофоре, а трансмиттерное реле Т под- ключается к соответствующему контакту КПТ. Реле Т своим контактом коммутирует цепь переменного тока и тем самым по- сылает выбранный кодовый сигнал в рельсовую цепь к позади стоящему светофору.
На рисунке 5 приведена схема числовой кодовой автоблокировки для трех сигнальных установок: 3,5,7 ; при состоянии блок-участков: 1П-С,3П-С,5П-З,7П-З.
При свободности двух рельсовых цепей 1П и 3П импульсное путевое реле на сигнальной установке №3 работает в кодовом режиме. При приеме и расшифровке схемой дешифратора ДА кодового сигнала З, возбуждаются сигнальные реле Ж и З. На проходном светофоре №3 включается зеленый огонь, а трансмиттерное реле Т, подкюлченное фронтовыми контактоми реле Ж и З к источнику питания через контакт З трансмиттера КПТ посылает код З в РЦ к сигнальной установке №5.
Рельсовая цепь 5П занята подвежным составом, кодирование на сигнальную установку №5 не поступает, импульсное путевое реле на сигнальной установке №5 не работает в кодовом режиме, оба сигнальных реле З и Ж обесточены. На проходном светофоре №5 включается красный огонь, а трансмиттерное реле Т, подкюлченное тыловым контактоми реле Ж и фронтовым контактом реле О к источнику питания через контакт КЖ трансмиттера КПТ посылает код КЖ в РЦ к сигнальной установке №7.
Рельсовая цепь 7П занята подвежным составом, кодирование на сигнальную установку №7 не поступает, импульсное путевое реле на сигнальной установке №7 не работает в кодовом режиме, оба сигнальных реле З и Ж обесточены. На проходном светофоре №7 включается красный огонь, а трансмиттерное реле Т, подкюлченное тыловым контактоми реле Ж и фронтовым контактом реле О к источнику питания через контакт КЖ трансмиттера КПТ посылает код КЖ в РЦ к сигнальной установке №9.
Контрольный вопрос. Какие изменения произойдут, если в релейном шкафу светофора,на котором горит желтый огонь, из-за неисправности обесточилось огневое реле О?
Варианты ответа: 1. Светофор будет погасшим. 2. На светофоре сохранится желтый сигнал.
3. На светофоре включится красный огонь. 4. В кодовой РЦ сигнал сменится на КЖ. 5. Светофор будет погасшим, а на предыдущем светофоре зеленый огонь сменится на желтый.
Ответ: 2. На светофоре сохранится желтый сигнал.