Содержание:

Страница

1. Исходные данные

2. Оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации

2.1. Схематический план станции с осигналиванием

2.2. Маршрутизация передвижений по станции

2.3. Двухниточный план станции

2.4. Характеристика системы ЭЦ

2.5. Электрическая схема управления станционным сигналом

3. Оборудование схемы сигнальных установок автоблокировки

3.1. Электрические схемы сигнальных установок автоблокировки

3.2. Расчет длин участков приближения и времени задерж­ки закрытия переезда

4. Список используемой литературы

1. Исходные данные

• Схема промежуточной станции с заданной специализацией путей представлена на рисунке №1:

• Для разработки электрической схемы управления станционным сигналом выбираем маршрут приема поезда по входному сигналу Н на 3-й путь (3П)

• Направление движения (приема) – нечетное

• Данные для разработки электрической схемы числовой кодовой автоблокировки представлены в таблице №1:

Таблица №1

Направление движения				Состояние элементов схемы
Нечетное
При состоянии блок-участка
1П	3П	5П	7П
С	С	З	З	-

• Данные для расчета длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда:

Длина рельсовой цепи – 2,1 км

Максимальная скорость движения поездов, V_п – 90км/ч.

Расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного светофора (полушлагбаума), L_c – 6 м.

2. Оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации

2.1. Схематический план станции с осигналиванием

При оборудовании промежуточной станции устройствами электрической централизации учитывают все возможные передвижения по станции. Маршрутизированные передвижения совершают- ютют по установленным в соответствующее положение и замкнутым стрелкам при разрешающем показании светофора. Замкнутое со- стояние стрелок исключает возможность их перевода в другое положение до частичной или полной реализации маршрута, в зависимости от принятого способа размыкания маршрута.

Все стрелки на станции включаются в централизацию. Все поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизируются.

Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами (Н и Ч). Для приема поездов при их движении по неправильному пути (например, при организации двустороннего движения по одному из путей перегона во время капитального ремонта другого) предусматриваются дополнительные входные светофоры (НД и ЧД).

Входные светофоры предусматриваются всегда мачтовыми и имеют пять огней: красный, два желтых, зеленый и лунно-белый.

Дополнительные светофоры НД и ЧД – карликовые и могут устанавливаться из-за недостаточной ширины междупутья с левой стороны по движению поездов. Они имеют одно разрешающее показание – два желтых огня независимо от маршрута приема и показания выходного светофора.

Выходные светофоры устанавливаются с учетом заданной специализации приемоотправочных путей и обозначаются литера- ми Н и Ч в зависимости от направления движения с добавлением цифры пути отправления. На обезличенных путях выходные светофоры устанавливаются с обоих концов станционного пути, а на специализированных– только с одного согласно специализации.

Маневровые светофоры со станционных путей при наличии выходного светофора совмещаются с последним. Выходной светофор при этом дополняется лунно-белым огнем, разрешающим маневры с пути. Если путь специализирован (выходной светофор установлен с одного конца), то с противоположного конца предусматривается маневровый светофор. Маневровые светофоры устанавливаются для выезда из тупиков, а также перед стрелками, ведущими на пути, для возможности перестановки подвижных единиц с одного пути на другой,

Маневровые светофоры обозначаются литерой М и порядковым номером – четным или нечетным в зависимости от горловины станции. Нумерация начинается от входного светофора к оси станции.

Маневровые светофоры, как правило, – карликовые. В отдельных случаях при плохой видимости они предусматриваются мачтовыми.

Стрелки на схематическом плане показываются в нормальном (плюсовым) положении и нумеруются порядковыми четными номерами в четной горловине, начиная от входного светофора, и нечетными в не- четной горловине. Стрелки съездов обозначаются смежными номерами.

При электрической централизации главные и боковые приемоотправочные пути, а также стрелочные и бесстрелочные участки пути (секции) оборудуют рельсовыми цепями для контроля местонахождения подвижного состава и исключения перевода стрелок при их занятом состоянии. Поэтому необходимо про- извести расстановку изолирующих стыков для выделения контролируемых стрелочных и бесстрелочных участков пути станции.

Вначале изолирующие стыки устанавливают в створе со все- ми станционными светофорами. Затем производят разбивку на изолированные участки – секции стрелочных зон. В одну секцию нельзя включать более трех одиночных стрелочных переводов.

Стрелки съездов между параллельными путями изолируются друг от друга, в противном случае будут невозможны одновременные невраждебные передвижения по обеим стрелкам.

На основании вышеизложенного разработаем схематический план заданной промежуточной станции рисунок №2. Главные пути и боковой путь 4П специализированы, а боковой путь ЗП обезличен. Безостановочный пропуск поездов осуществляется в четном на- правлении по IIП и 4П, а в нечетном – по IП и ЗП.

Прием поездов осуществляется по входным светофорам Ч и H. Светофоры ЧД и НД служат для приема поездов, следующих по не- правильному направлению при капитальном ремонте второго пути.

Входные светофоры Ч и Н – мачтовые, а ЧД и НД – карликовые. На специализированных путях установлены выходные свето- форы HI, ЧII, Ч4 а на обезличенном боковом пути ЗП – светофо- ры Ч3, Н3. Светофоры ЧII, Ч4, HI, НЗ – мачтовые, так как они участвуют в маршрутах безостановочного пропуска поездов. Выходной светофор ЧЗ предусматривается карликовым.

Маневровые светофоры М7, М8, М10 установлены со специализированных путей. Все выходные светофоры совмещены с маневровыми. Для выезда из тупиков предусмотрены светофоры М5 и М6. Для возмож- ности выполнения маневров по главным путям без выезда на перегон на станции выделены бесстрелочные участки ЧАП, ЧДП — в четной и НАП, НДЧ — в нечетной горловинах с установкой маневровых светофо- ров Ml, М2, М3, М4. Все маневровые светофоры карликовые.

Изолирующие стыки установлены в створе со станционными светофорами. Для возможности одновременных параллельных передвижений стрелки съездов 1/3, 2/4, 6/8, 7/9 разделены изолирующими стыками.

В централизацию включены 10 стрелок, 18 сигналов, из них входных– 4, выходных – 5 и маневровых – 9. В горловинах станции выделены следующие изолированные участки: ЧАП, ЧДП, 2- 6СП, 2-10СП, 4-6СП, 8СП – в четной и НАП, НДП, 1-5СП, 3-7СП, 9СП – в нечетной горловинах.

Контрольный вопрос: Какие из перечисленных светофоров устанавливаются на станциях?

Вариант ответа:

1. Заградительные 2. Входные 3. Маршрутные 4. Маневровые 5. Выходные 6. Проходные

Ответ:

1. Заградительные 2. Входные 3. Маршрутные 4. Маневровые 5. Выходные

2.2. Маршрутизация передвижений на станции

Маршрутом является организованный поездным или маневровым порядком путь следования подвижного состава в пределах станции.

Маршрутизированные маршруты приема и отправления называют поездными, а маневров – маневровыми. Маршруты, которые по условиям обеспечения безопасности движения не могут устанавливаться одновременно, являются враждебными. К враждебным маршрутам относят маршруты приема на один и тот же путь с противоположных концов станции, а также такие, в состав которых входят общие стрелки, но в разных положениях.

В таблице №2 представлен перечень поездных и маневровых маршрутов для заданной промежуточной станции:

Таблица №2

Направление		№ п/п	Наименование маршрута	Литер светофора	Стрелка
					2/4	6/8	10	1/3	5	7/9
1		2	3	4	5	6	7	8	9	10
Поездной маршрут
Ст. Б	Прием	1	На 2-й путь	Ч	+		+
		2	На 3-й путь	Ч	-	-
		3	На 4-й путь	Ч	+		-
	Отправление	4	С 1-го пути	Н1	+	+
		5	С 3-го пути	Н3	+	-
Ст. В	Прием	6	На 1-й путь	Н				+		+
		7	На 3-й путь	Н				+		-
	Отправление	8	Со 2-го пути	Ч2				+	+
		9	С 3-го пути	Ч3				-		-
		10	С 4-го пути	Ч4				+	-
Маневровый маршрут
От светофора	М2	11	На 1-й путь		+	+
		12	На 3-й путь		+	-
	М4	13	На 2-й путь		+		+
		14	На 4-й путь		+		-
		15	На 1-й путь		-	+
		16	На 3-й путь		-	-
	М6	17	На 3-й путь			+
	М8	18	За светофор М4		+		+
	М10	19	За светофор М4		+		-
	С 1-го пути	20	За светофор М2		+	+
	С 1-го пути	21	За светофор М4		-	+
1		2	3	4	5	6	7	8	9	10
От светофора	С 3-го пути	22	За светофор М2		+	-
	С 3-го пути	23	За светофор М4		-	-
	М1	11	На 2-й путь					+	+
		12	На 4-й путь					+	-
		13	На 1-й путь					-		+
		14	На 3-й путь					-		-
	М3	15	На 1-й путь					+		+
		16	На 3-й путь					+		-
	М5	17	На 3-й путь							+
	М7	18	За светофор М3					+		+
		19	За светофор М1					-		+
	С 2-го пути	20	За светофор М1					+	+
	С 4-го пути	21	За светофор М1					+	-
	С 3-го пути	22	За светофор М3					+		-
	С 3-го пути	23	За светофор М1					-		-

В таблице №3 представлена взаимосвязь показаний светофоров для нечетного направления движения заданной станции:

Таблица №3

Маршрут	Показания светофора
	Н	Н1	Н3
Прием на 1 путь с остановкой	Ж	К	-
Прием на 3 путь с остановкой	2Ж	-	К
Безостановочный пропуск по 1 пути	З	З	-
Безостановочный пропуск по 3 пути	ЖМЖ	-	З

В таблице взаимозависимости показаний светофоров отмечают показания входного и выходных светофоров при приеме и безостановочном пропуске поездов.

При приеме поезда на главный путь (с остановкой или без остановки) на входном светофоре включается один огонь, обозначающий, что прием осуществляется без отклонения по стрелкам. Цвет и режим горения этого огня указывают на скорость следования у выходного светофора. Один желтый включается при приеме на главный путь с остановкой у закрытого выходного светофора. Зеленый огонь включается при безостановочном пропуске поезда по главному пути — выходной светофор открыт для следования по главному пути.

При приеме или пропуске поездов по боковому пути на вход- ном светофоре включаются два огня, из них нижний — желтый не- мигающий. Два огня обозначают, что за входным светофором следует отклонение, требующее снижения скорости до 40 км/час по стрелкам с крестовинами марки 1/9 и 1/11. Цветом и режимом го- рения верхнего огня указывается скорость у выходного светофора. Так, при приеме на боковой путь с остановкой (выходной светофор закрыт) на входном светофоре включаются два желтых огня. При сквозном пропуске по боковому пути на входном светофоре включаются два желтых огня, из них верхний — мигающий, обозначающий, что выходной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью 40 км/час.

Контрольный вопрос. Для маршрута приема на 3 путь по сигналу Н (рисунок №2 методических указаний) выделить враждебные маршруты.

Варианты ответа: 1. Маршрут приема на 3 путь по сигналу Ч. 2. Маршрут приема на 2 путь по сигналу Ч. 3. Маршрут приема на 1 путь по сигналу Н. 4. Маневровый маршрут от сигнала М4 на 3 путь. 5. Маневровый маршрут со 2 пути за сигнал М1. 6. Маневровый маршрут от сигнала М7 за сигнал М1.

Ответ: 1. Маршрут приема на 3 путь по сигналу Ч. 3. Маршрут приема на 1 путь по сигналу Н. 4. Маневровый маршрут от сигнала М4 на 3 путь. 6. Маневровый маршрут от сигнала М7 за сигнал М1.