
- •Визначення загальної рухливості населення
- •Розбивка міста на транспортні райони
- •Розрахунок чисельності населення транспортних районів
- •1.3. Визначення загального розміру пересувань
- •Кількість пересувань по транспортних районах
- •Розділ 2
- •2.1. Побудова транспортної мережі
- •2.2. Встановлення шляхів пересування
- •2.3. Визначення часу сполучення між транспортними районами та пунктами тяжіння
- •2.3. Визначення пересувань до пунктів тяжіння та між розрахунковими транспортними районами.
- •2.4. Визначення розмірів пересувань на транспорті
- •2.6 Визначення об’єму роботи транспорту
- •2.7 Визначення середньої дальності поїздки пасажирів
- •Розділ ііі Проектування транспортної системи масового пасажирського транспорту
- •3.1.Побудова картограми пасажиропотоків
- •Розміри транспортних потоків в рік, тис.Пас.
- •2. Побудова маршрутної системи.
- •Розділ 4 Визначення потрібної кількості рухомого складу транспорту.
- •Необхідна кількість рухомого складу
- •Основні показники запроектованих маршрутів
- •Розділ 5 Розрахунок ізохронограми
2. Побудова маршрутної системи.
При побудові маршрутної системи керуємося наступними положеннями. Необхідно, щоб :
а) маршрутна система будувалася на запроектованій транспортній мережі із внесенням до неї певних корективів;
б) креслення маршрутів відповідало напрямку основних пасажиропотоків, а завантаження маршрутів по всій довжині було по можливості рівномірним;
в) запроектована маршрутна система забезпечувала безпересадочне сполучення для найбільшої кількості пасажирів;
г) інтервали руху на запроектованому маршруті знаходились в межах : мінімальний не менше 1,5 хв. , максимальний не більше 8 хв;
д) мінімальна протяжність маршрутів була не менше відстані на подолання якої при пішохідному русі витрачається 30 хв;
е) відношення загальної довжини маршруту до відстані по прямій між кінцевими його пунктами (коефіцієнт прямолінійності) не перевищувало 1,3-1,8 виключаючи кільцеві маршрути.
Розміри транспортних потоків в рік
Вихідними даними для побудови маршрутної схеми служить картограма пасажиропотоків (табл.16-17). Побудову маршрутної схеми починаємо з проектування маршрутів між пунктами, які характеризуються найпотужнішими потоками, далі переходимо до менш потужних потоків.
Мінімальний часовий пасажиро потік для якого доцільна організація маршруту повинен бути не менше 30(60/8)=225, де 30 – мінімальний вміст рухомого складу міського автобусу; 60/8 – частота руху на маршруті машин за годину (8 хв. – максимальний інтервал руху).
Оскільки на даному етапі ще невідомо які види транспорту будуть вибрані, розрахунок проводимо за показниками вмістимості рухомого складу, які наведені в табл.21. Проїзна здатність з табл.21 відповідає частоті руху автобусів і тролейбусів – 90 машин за годину, трамваю – 60 вагонів за годину.
Довжина маршрутів і коефіцієнтів непрямолінійності
Таблиця 21:
№ маршруту |
Довжина маршруту, км |
Відстань між кінцевими пунктами по прямій ,км |
Коефіцієнт непрямолі- нійності |
Максимальний пасажиолпотік |
Вид транспорту |
|
За рік, млн.пас. |
За годину «пік», пас |
|||||
1 |
5,74 |
4,45 |
1,3 |
35,43 |
14042 |
автобус |
2 |
5,32 |
4,26 |
1,3 |
49,99 |
19813 |
тролейбус |
3 |
10,23 |
- |
- |
37,30 |
14782 |
автобус |
4 |
5,72 |
4,5 |
1,3 |
49,99 |
19813 |
тролейбус |
5 |
7,51 |
- |
- |
47,13 |
18681 |
малої вмістимості |
6 |
12,3 |
- |
- |
17,94 |
7108 |
автобус |
Для прикладу користуючись викладеними вище положеннями, картограмою пасажиропотоків і табл.17-18, проектуємо 6 маршрутів, які з’єднують :
маршрут №1 – транспортні райони 2,3,4,7,8 , промислову зону 1;2, парк культури і відпочинку, через загальноміський центр;
маршрут №2 – транспортні райони 2,3,4,7,до промислової зони 3 через загальноміський центр ;
маршрут №3(кільцевий ) – промислову зону 4 через загальноміський центр з промисловою зоною 3; 1, та транспортні райони 6,4,1,9,7,8,2,5 та парк культури і відпочинку.
маршрут №4– промислову зону 3 через загальноміський центрз транспортними райони 6,3,4,2,9;
маршрут №5 (кільцевий) – транспортні райони 5,2,1,9,8 з промисловою зоною 4,3, парком культури і відпочинку через загальноміський центр ;
маршрут №6(кільцевий) – парк культури та відпочинку та транспортні райони 6,3,4,1,2,8,7,5, промислову зону 4,2 , стадіон та залізно-дорожній вокзал.
В таблиці 21 приведені основні дані по запроектованим маршрутах. Маршрутний коефіцієнт запроектованої маршрутної системи складає :