Кількість пересувань по транспортних районах

Таблиця 3

Група пересування	Транспортні райони									Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Трудові та ділові	9251852	12542850	8718435	8172090	8963136	4873705	8238267	8991146	6873174	76624655
Пов’язані з навчанням	1472842	1996750	1387925	1300950	1426880	775866	1311485	1431339	1094170	12198207
Культурно– побутові	10445155	14160625	9842938	9226125	10119200	5502315	9300838	10150823	7759675	86507693
Всього	21169849	28700225	19949298	18699165	20509216	11151886	18850590	20573307	15727019	175330555

За даними таблиці 3 підраховують загальну рухливість населення міста, розділивши всі пересування у місті на чисельність його жителів А.

Отримана рухливість населення включає всі переміщення: транспортні і пішохідні. Для транспортних розрахунків виділяють тільки ті, які пов’язані з використанням транспорту. Кількість таких переміщень залежить від відстані між пунктами переміщення і підраховуємо окремо для кожного розрахункового транспортного району. Для цього попередньо будують схему транспортної мережі міста.

Розділ 2

Визначення об’єму пасажирських перевезень

2.1. Побудова транспортної мережі

При проектуванні транспортної мережі для масового пасажирського транспорту необхідно враховувати наступні умови:

• Всі основні пункти тяжіння пасажирів та житлові райони з’єднуються транспортними лініями по найкоротшим відстаням.

• Найбільш віддалені від транспортної лінії точки повинні знаходитись від неї на відстані не більше 550…..600 м, в межах пішохідної доступності.

• Лінії транспорту по можливості трасуються поблизу від центру забудови району.

• Основні лінії пасажирського транспорту проектуються по магістральних вулицях та вулицях ,по яких допускається можливий пропуск всі передбачених видів транспорту.

Побудована таким чином мережа масового пасажирського транспорту, з врахуванням всіх умов, повинна знаходитись в межах перелічених допустимих норм.

, де

δ – щільність транспортної мережі ;

L – загальна протяжність транспортної мережі, км;

F – площа сельбищної території міста, км².

Для побудованої транспортної мережі міста визначаємо її щільність:

2.2. Встановлення шляхів пересування

Встановлення шляхів пересування по запроектовані транспортній мережі визначає зв’язки (транспортні та пішохідні) між житловими районами та пунктами тяжіння.

При пішохідному русі шляхи проходження вибираємо по найкоротшій відстані по вуличній мережі міста, а при використанні транспорту – по лінії транспорту із розрахунку мінімальної витрати часу.

Дані по шляхах проходження пасажирів на транспорті між транспортними розрахунковими районами та пунктами тяжіння зводять у таблицю 4.