РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Изыскания, проектирование и строительство железных дорог»

«Планировочная структура жилых районов города»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Территориальное планирование и развитие»

ТПиР 16.01.10 ПЗ

Работа защищена________________ с оценкой_____________

Руководитель работы______________ к.э.н. Соболева О.Н.

студент гр. СЗ-5-007 Терентьева Х.А.

2012-2013

Содержание

Введение

1 Особенности территориального планирования и развития

г. Ростова-на-Дону

2 Анализ сложившейся планировки и функционального зонирования

исследуемой территории

2.1 Общая характеристика квартала

2.2 Расчет численности и плотности населения

2.3 Наличие объектов социально-бытового назначения

2.4 Наличие объектов промышленного назначения и объектов, использующих значительное количество трудовых ресурсов

2.5 Дорожная сеть и интенсивность движения, пассажирский транспорт

2.6 Спортивные и рекреационные объекты микрорайона

3 Предложения по улучшению социально-экономической, экологической обстановки квартала

Заключение

Список используемой литературы

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Введение

Благоустройство населенных пунктов одна из актуальных проблем современного градостроительства. С его помощью решаются задачи создания благоприятной жизненной среды с обеспечением комфортных условий для всех видов деятельности населения. Целью данной курсовой работы является обследование и изучение квартала микрорайона г. Ростова-на-Дону, то есть поиск наилучшего решения планировки, озеленения.

Таким образом, задачами выполнения данной работы являются:

- анализ сложившейся планировки и функционального зонирования г. Ростова-на-Дону, в том числе исследуемой территории;

- расчет численности и плотности населения на заданной территории;

- анализ наличия объектов социально-бытового, промышленного, рекреационного назначения на прилегающей территории и территории исследуемого квартала;

- планирование мероприятий по улучшению социальной, экономической и экологической обстановки в квартале.

1 Особенности территориального планирования и развития г. Ростова-на-Дону

Город Ростов-на-Дону расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, на правом берегу Дона, в 46 км от его впадения в Азовское море, в 1226 км к юго-востоку от Москвы.

Он является крупным транспортным узлом - "ворота Кавказа", а также узлом железнодорожных линий и автомобильных дорог. Ростов-на-Дону – называют «порт пяти морей», поскольку из его международного порта можно попасть по воде в Азовское, Черное, Каспийское, Белое и Балтийское моря.

Ростов-на-Дону - крупный промышленный, культурный и научный центр юга России, занимающий территорию 354 кв.км.

На территории города имеются развалины древних поселений, постройка которых датируется разными эпохами — вплоть до 5 тысяч лет назад, но современная история города начинается со времён Азовских походов Петра Великого (1695—1696 годы), который обратил внимание на урочище с источником под названием «Богатый колодезь».

Официально датой основания города считается 15 декабря 1749 года, когда императрица Елизавета Петровна своим указом основала Темерницкую таможню.

В 1760—1761 годах для защиты низовьев Дона от турецких набегов у «Богатого колодезя» по проекту инженер-капитана И. Веденёва началось строительство крепости. Руководство работами было возложено на военного инженера А. И. Ригельмана.

6 апреля 1761 года указом Елизаветы Петровны крепости было дано имя митрополита Ростовского и Ярославского Димитрия (1652—1709). Крепость в форме девятилучевой звезды имела в окружности 3,5 км и располагалась между нынешними переулками Чехова и Крепостным, улицами Горького и Станиславского. Крепость имела два форштадта: Доломановский и Солдатский, которые располагались вдоль берега Дона от нынешнего Доломановского переулка до Ворошиловского проспекта.

В 1779 году к востоку от крепости армяне (выходцы с Крымского полуострова) основали город Нор-Нахичеван. В разработке плана нового города принимал участие известный русский архитектор И. Е. Старов.

9 августа 1797 года крепость и Нахичеван вошли в состав Ростовского уезда Новороссийской губернии. Поскольку крепость к тому времени утратила своё военное значение, указом Александра I от 17 августа 1807 года она получила статус уездного города.

В конце 1920-х в Ростове-на-Дону началось активное строительство. В 1926 году был заложен гигант советского сельхозмашиностроения завод «Ростсельмаш». 29 ноября 1935 года открыт крупнейший в стране драматический театр им. М. Горького со зрительным залом на 2200 мест и с уникальной архитектурой здания (в виде трактора), где работали известный режиссёр Ю. А. Завадский, актёры В. П. Марецкая и Р. Я. Плятт.

28 декабря 1928 вышло Постановление комиссии ВЦИК СССР «Об объединении городов Ростова и Нахичевани-на-Дону в один город Ростов-на-Дону», после чего город Нахичевань-на-Дону стал Пролетарским районом города Ростова-на-Дону. В сентябре 1937 года, после выделения из существовавшего ранее Азово-Черноморского края новой Ростовской области, Ростов-на-Дону становится её административным центром.

За всю историю существования Ростова было реализовано семь генеральных планов. Документом-прологом стал составленный Александром Ригельманом генплан строительства крепости Димитрия Ростовского в 1761–75 гг. Последняя являлась военным объектом, самого города на тот момент не существовало, но впоследствии она слилась с будущей столицей Юга.

Поэтому к самому первому документу относят составленный архитектором Трофимом Шаржинским генеральный план, утвержденный в 1811 году императором Александром I. В ходе реализации этого генплана расположившуюся возле крепости Солдатскую слободу реорганизовали в город Ростов с восемью улицами и шестью переулками.

После этого в дореволюционные времена на территории Ростова было реализовано еще два генеральных плана, утвержденных в 1845-м и 1868 гг. Последний дореволюционный генплан был принят в 1914 году, однако его не дали претворить в жизнь I мировая война и революция. Аналогичная судьба постигла и первый советский генеральный план Ростова 1940 года. По завершении Великой Отечественной войны документ пришлось полностью переписывать, поскольку город превратился в руины.

В 1945 году был утвержден генплан восстановления и реконструкции города, разработанный архитектором Яном Ребайном.

К наиболее масштабным проектам можно отнести следующие:

- двукратное улучшение жилищных условий для ростовчан,

- строительство городской набережной,

- соединение районов Ростова трамвайными путями,

- высадка рощ вокруг города.

Вместе с тем в ходе реализации генерального плана восстановления и реконструкции Ростова ряд крупных проектов так и не удалось претворить в жизнь (как отмечают архитекторы, ни один из генпланов не был реализован на 100%). Так два проекта были перенесены в генплан 1971–2001 гг., а из него уже «перекочевали» в современный документ.

К таковым относятся: строительство ниже Театрального спуска к Дону, строительство на Левом берегу Дона парка для отдыха ростовчан.

По оценкам архитекторов-современников, последний генеральный план Ростова удалось реализовать примерно в отношении «50:50». В частности, на момент принятия нового генплана город примерно на 1,5 кв. метра перевыполнил социалистический план по обеспечению ростовчан жильем, оговаривающий 18 кв. метров на человека. Для этого были построены периферийные «спальные» районы. Одновременно город удалось обеспечить большинством запланированных объектов социальной инфраструктуры, практически со 100-процентной точностью сбылся прогноз по будущей численности населения.

Вместе с тем вследствие ограниченности финансирования ряд запланированных старым генеральным планом Ростова мер осуществлялся крайне медленно. Например, застраивая периферийные земли, город мало уделял внимания реконструкции исторического центра, ныне изобилующего аварийным и ветхим жильем.

Еще одно слабое звено мегаполиса — дороги, которые были построены на 50% от предусматриваемых объемов в старом генплане. При этом в Ростове успешно перевыполнен прогноз по автомобилизации, и на сегодняшний день уровень обеспеченности горожан личными авто на 1000 горожан превышает 300 машин (при запланированном в советские времена показателе не более 200 автомобилей) с учетом многочисленного транзитного транспорта, а также регулярно приезжающих водителей из окрестных населенных пунктов.

Авторы прежнего генерального плана Ростова не могли предвидеть последовавшего в 90-х годах прошлого века распада СССР, коренным образом изменившего жизнь мегаполиса. Генплан предполагал более авторитарные методы застройки. Например, документом не предусматривалось строительства на территории донской столицы частных домовладений, предполагалось развивать город «компактно» — учитывая, что среди всех «миллионников» России Ростов располагает наименьшими объемами свободных земель.

В настоящее время существует несколько вопросов по развитию города, к ним относятся:

1. Новые принципы застройки.

Произошедшая смена строя и жизненных ценностей (в прежние времена первичными считались интересы государства) существенно обострила исторические проблемы Ростова, связанные с дефицитом земельных ресурсов и дорожной инфраструктуры. Застраивать город исключительно компактными «многоэтажками», запрещая возводить частное жилье, теперь бессмысленно.

При этом дальнейшее развитие мегаполиса в северном, восточном и южном направлениях сдерживают расположенные по соседству города-спутники. Командно-административным методом присоединить их к городу-ядру, как делалось в прежние времена, также не представляется возможным. Поэтому в нынешнем генеральном плане Ростова основная ставка была сделана на эволюционный путь развития.

2. Прогноз численности населения.

Согласно демографическому прогнозу, в ближайшие годы должен прекратиться спад населения и в случае развития оптимистичного сценария генплана численность населения ростовчан должна увеличиться, правда, весьма символически — на несколько десятков тысяч. Одновременно разработчики генерального плана Ростова заглянули и дальше — в 2030 год. По их прогнозам, в этот период город ожидает новый демографический спад, поскольку не родятся детей от детей, «не рожденных» в настоящее время.

3. Уровень жизни.

При составлении нового генерального плана Ростова разработчики опирались на тот факт, что страна переживает постиндустриальный период развития. А в связи с этим не были запланированы интенсивный рост промышленности, наблюдавшийся в первые пятилетки реализации генплана 1971–2001 гг., крупнейших градоформирующих предприятий либо строительство новых значимых промышленных объектов. Если накануне принятия документа 60% населения мегаполиса работают в промышленности, а 40% — в сфере услуг, то к 2025 году эти пропорции должны измениться «с точностью до наоборот».

Вместе с тем в рамках генерального плана предполагается, что к 2025 Ростов сумеет улучшить качество жизни, развиваясь преимущественно как торговый город, перераспределяющий жизненные блага, а также как столица ЮФО.

4. Жилищная обеспеченность.

Одной из приоритетных задач нового генерального плана Ростова является резкое улучшение жилищных условий горожан. Предполагается, что в 2025 году 18 кв. метров жилья (показатели, предусмотренные генпланом 1971–2001 гг.) будет приходиться только на малоимущих ростовчан, проживающих в социальных квартирах и домах. Представители более обеспеченных слоев населения будут жить более комфортно: средняя жилищная обеспеченность составит 31 кв. метр.

На момент принятия генерального плана (прил. 1) общая площадь жилья в Ростове составляла около 20 млн кв. метров. До 2025 года генпланом предполагается построить 14–15 млн кв. метров нового жилья — фактически еще один город, обеспеченный необходимой социальной и хозяйственной инфраструктурой. При этом документ практически не предусматривает расширения ныне существующих границ у мегаполиса, переживающего острый дефицит земельных ресурсов.

В ходе реализации генплана основные объемы жилищного строительства намечено развернуть в западной части мегаполиса. К 2025 году здесь планируется возвести два новых района:

Левенцовский район с ориентировочной численностью населения в 90 тысяч человек. На сегодняшний день здесь вводятся в эксплуатацию дома первой очереди будущего жилого массива.

Кумженский район. Реализация данного проекта на сегодняшний день не начиналась, его целесообразность вызывает большие сомнения.

5. Решение земельного вопроса.

В рамках реализации генерального плана Ростова периферийное жилищное строительство намечено развернуть в западной части города. Кроме того, ликвидировать земельный дефицит предполагается за счет перевода территорий многочисленных садово-огородных товариществ в жилой фонд (с обустройством необходимой инфраструктуры), сноса ветхого и аварийного жилья, а также переселения некоторых промышленных предприятий за городскую черту или на окраины.

Таким образом, меры по планированию развития города направлены на решение острых вопросов по планированию и развитию.

В ходе реализации генплана Ростова предполагается частичный переезд ныне забитого транспортом административного центра мегаполиса на участок в границах улиц Ленина-Нансена. Сюда будут переселены многие административные учреждения с Большой Садовой, благодаря чему удастся частично разгрузить главную улицу столицы ЮФО. Ул. Ленина и Нансена станут ее «дублерами» — например, здесь предполагается вести высотное офисное строительство.

Примечательно, что в рамках генерального плана Ростова это будет уже третий за историю мегаполиса переезд административного городского центра, поскольку в XIX веке самая главная улица смещалась в северном направлении дважды: с нынешней ул. Станиславского на Московскую и с Московской — на Б.Садовую.

Еще один из крупнейших проектов в городском центре, взятый из прежнего генерального плана Ростова, — продление улицы Набережной до реки Кизитеринка (окрестности «Ростсельмаша»). Эта улица продолжит оставаться местом отдыха ростовчан, и одновременно выполнять функцию транспортной магистрали.

Восточную часть Левого берега Дона генеральным планом Ростова планируется развивать исключительно как зону для отдыха, поскольку она, будучи поймой реки, служит «легкими» мегаполиса, западную — как промзону (границей между ними является Ворошиловский мост). В восточной части Левбердона предполагается построить парк и стадион.

По замыслу разработчиков генплана Ростова, добраться сюда можно будет с Театральной площади на новом виде транспорта — канатной дороге, которая будет проходить через Зеленый остров, превращенный в «Аква-Сити».

Большой объем работ в рамках реализации генерального плана Ростова намечен по строительству новых объектов дорожной инфраструктуры. С учетом ожидаемого авторами генплана 2–3-кратного автомобильного прироста предполагается полностью изменить транспортную инфраструктуру мегаполиса. В качестве примера крупнейшего проекта, который уже реализуется, стоит привести строительство крупнейшего в городе моста в створе улицы Сиверса. Введенный в эксплуатацию объект можно будет воспринимать как первую очередь будущего транспортного кольца мегаполиса.

Авторы генерального плана Ростова намеревались обеспечить мегаполис к 2025 году еще одним новым видом транспорта — скоростным трамваем, который рассматривался как суррогат городского метро. При этом проект строительства в городе метрополитена, предусмотренного генпланом 1971–2001 гг., предполагалось перенести в следующий генеральный план Ростова, который будут принимать после 2025 года, поскольку, по оценкам авторов документа, в нынешние времена у города не хватит финансовых возможностей реализовать данную идею.

Разработчики генплана Ростова предлагали зарезервировать для потомков земли под будущие станции метрополитена. Аналогичная консервация предусматривалась и для другого финансовоемкого проекта по выносу за городскую черту аэропорта, что также предполагалось осуществить еще к 2001 году. Вместе с тем была обозначена необходимость строительства второго железнодорожного вокзала в восточной части мегаполиса.

Согласно международным критериям оценки, главнейшим признаком городов и других населенных пунктов, которых можно относить к любой агломерации, является полуторачасовая транспортная доступность к «городу-ядру». Исходя из частных социально-экономических особенностей, а также дорожной инфраструктуры, можно обозначить следующие границы Ростовской агломерации:

а) Западное направление – город Таганрог.

б) Юго-восточное – Азов, Кагальник, возможно, Порт-Катон (предполагается, что ныне строящийся в пятикилометровой близости от этого поселения игорный город Азов-Сити также войдет в Ростовскую агломерацию).

в) Южное – Батайск – село Самарское.

г) Юго-западное – не доезжая Зернограда, станица Кагальницкая.

д) Северное – Аксай, Новочеркасск. В этом направлении Ростовская агломерация плавно завершается восточнодонбасскими поселениями, персиановской степью и заповедником.

Как показывают предварительные результаты, нынешний генеральный план Ростова оказался достаточно слабым документом, о чем свидетельствует обилие вносимых поправок. Но вместе с тем, по оценкам многих экспертов, в рамках нынешнего правового поля для крупных городов, исчерпавших за прошедшие десятилетия потенциалы в земельных ресурсах и инфраструктуре, практически невозможно составить качественный генплан — проблемы необходимо решать путем формирования агломераций. Причем их проектами можно успешно корректировать несовершенство генеральных планов.

2 Анализ сложившейся планировки и функционального зонирования исследуемой территории

2.1 Общая характеристика квартала

В практику современной планировки населённых мест вошло расчленение жилой зоны крупных городов на микрорайоны — группы жилых кварталов, расположенных между магистралями внутригородского движения и включающих в себя все необходимые учреждения для обслуживания населения.

Согласно СНиП 2.07.01-89, определение микрорайона (квартала) звучит следующим образом: микрорайон (квартал) - структурный элемент жилой застройки площадью, как правило, 10-60 га, но не более 80 га, не расчлененный магистральными улицами и дорогами, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания не более 500 м (кроме школ и детских дошкольных учреждений, радиус обслуживания которых определяется в соответствии с табл. 5 настоящих норм); границами, как правило, являются магистральные или жилые улицы, проезды, пешеходные пути, естественные рубежи.

Основным элементом планировки данного района является жилой квартал, где размещены жилые дома, детские, культурно-бытовые и торговые учреждения, зеленые насаждения, площадки для игр и т. п., ограниченный со всех сторон городскими проездами. При застройке отдельно стоящими небольшими зданиями площадь жилого квартала составляет 2—4 га, а при многоэтажной застройке — 6—12 га. В данном случае наглядно представлен пример сочетания высотной застройки с малоэтажными домами. Исходя из предоставленных данных, площадь исследуемого квартала рассчитывается на основе использования карт материала (прил. 3).

Поскольку квартал имеет форму неправильного многоугольника, он был разделен на прямоугольник и трапецию, для подсчета площади.

S1=192*95=18240 м2, где 192 и 95 – длина сторон, м

S2=(192+246)*191/2=41829 м2, площадь прямоугольной трапеции.

S = S1+ S2 = 18240 + 41829 = 60069 м2.

Таким образом, площадь квартала составляет 6 га.

Исследуемый квартал расположен в Ворошиловском районе в зоне жилой застройки второго типа. Она выделена для обеспечения правовых условий строительства и реконструкции преимущественно многоквартирных жилых домов комплексной застройки с наличием придомовых территорий общего пользования и сопутствующих им видов использования (прил. 2).

2.2 Расчет численности и плотности населения

Численность населения квартала определяется этажностью жилых заданий, доступностью учреждений обслуживания и иными факторами.

Средняя этажность застройки определяется суммированием количества этажей всех зданий, разделенных на количество домов: 121/26=4,65 или 5, где 121 – общая этажность зданий; 26 – количество домов, соответственно. Таким образом, за показатель средней этажности принимается значение равное 5. Население квартала определяется как отношение значения плотности жилого фонда к норме жилой площади на 1 жителя:

N=F/a, (2.1)

где N – количество жителей микрорайона, чел.;

F – жилой фонд, м²;

а – норма жилой площади, м² на 1 чел.

Плотность жилого фонда - площадь жилых помещений на 1 га жилой части квартала или микрорайона.

Значение плотности жилого фонда определяется по таблице 2.1 и составляет 5500 м²/га.

Таблица 2.1 Плотность жилого фонда для южной зоны, м²/га

Этажность	Плотность	Этажность	Плотность	Этажность	Плотность
2	3900	5	5500	8	6500
3	4300	6	5800	9	6800
4	4800	7	6200	12	7100

Жилой фонд микрорайона определяется как произведение площади на плотность жилого фонда:

F=δ*S, (2.2)

где S – площадь микрорайона, га;

δ – плотность жилищного фонда брутто, м²/га.

F=6,007*5500=33038,5 м²

По условиям задания курсового проекта норма жилой площади а = 18 м²/га.

Таким образом, численность населения квартала равна:

N=33038,5/18=1835,47, т.е. 1836 человек.

Плотность населения - количество жителей на 1 га всей территории квартала или микрорайона.

Плотность населения рассчитывается по формуле:

ƍ = N/S, (2.3)

где N – количество жителей квартала, чел.;

S – площадь квартала, м².

ƍ = 1836/6=306 чел/га.

Таким образом, в микрорайоне проживает 1836 человек и плотность населения составляет 306 человек на га. В соответствии со СНиП 2.07.01-89^* данные показатели подтверждают высокую степень заселения территории.

Показатели плотности необходимы для оценки принятого решения застройки отдельных микрорайонов и города в целом. С одной стороны, нельзя допускать переуплотнения населения, что отрицательно сказывается на здоровье людей, системе культурно-бытового, транспортного обслуживания, с другой стороны, с плотностью населения связана эффективность использования территории и самой застройки.

Технико-экономические показатели помогают определить требуемое количество и вместимость культурно-бытовых учреждений повседневного пользования.