
- •Билет 14
- •1.Транспортная проблема при реконструкции градостроит.Объекта
- •2.Порядок согласования проектов реконструкции памятников градостр.Знач. ????
- •Билет 15
- •1.Приемы и методы реконструкции транспортной схемы населенного пункта
- •2.Историко-архитектурный опорный план (состав,порядок разработки)
- •Билет 16
- •1.Проблемы реконструкции рекреационных комлпексов
- •2.Видовые раскрытия обзора историко-архитектурной застройки
- •Билет 17
- •1.Инженерно-геологические изыскания при реконструкции населенного пункта
- •6.2 Инженерно-геологические изыскания для подготовки документов территориального планирования и документации по планировке территории
- •2. Инженерно-геологические мероприятия в разработке проектов реконструкции
- •Билет 18
- •1.Инженерно-геологические изыскания при реконструкции зданий,сооружений
- •4.3. Особенности инженерно-геологических изысканий при реконструкции зданий
- •2.Проблемы реконструкции населенных пунктов ,связанных с увеличением численности населения и плотности застройки
- •Билет 19
- •1.Инженерно-геологические изыскания при реконструкции садово-парковых объектов
- •2.Факторы,под воздействием которых возникает необходимость реконструкции транспортной схемы населенного пункта
2.Историко-архитектурный опорный план (состав,порядок разработки)
Историко-культурный опорный план территории города является документом, в котором отображаются все градостроительные элементы и сооружения, представляющие собой историко-культурную ценность, как сохранившиеся, так и утраченные, характеризующие этапы развития города, а также обозначаются границы территорий объектов культурного наследия, границы зон их охраны, земельные участки, на которых расположены объекты, представляющие собой историко-культурную ценность. Он разрабатывается на всю территорию, охваченную проектированием, включая в рассмотрение сам город, все пригородные усадьбы, села, элементы пригородного ландшафта, связанные с историко-архитектурным наследием, которое находится в городской черте. Опорный план является основой для определения границ территорий объектов культурного наследия, зон охраны объектов культурного наследия, исторических зон, установления на указанных территориях соответствующих требований, ограничений и условий градостроительной деятельности, подготовки в соответствии с настоящим Кодексом историко-культурных регулятивных планов.
Сведения историко-культурного опорного плана учитываются при разработке проекта Генерального плана, правил землепользования и застройки, проведении инженерных изысканий и т.д.
Историко-архитектурный опорный план имеет своей целью выявить и зафиксировать объективно картину историко-архитектурных ценностей: элементы городской морфологии (планировка, застройка, имеющая историко-культурное значение); структурные и пространственные закономерности построения города, района, определяющие его эстетические свойства.
Формирование и ведение историко-культурного опорного плана обеспечивает орган исполнительной власти города уполномоченный в области охраны объектов культурного наследия
Билет 16
1.Проблемы реконструкции рекреационных комлпексов
Реконструкция проводится в следующих случаях:
при изменении размеров здания, перестройке (полной или частичной) и внутреннем перепланировании;
при возрастающих нагрузках, временных или постоянных;
при обустройстве подземных помещений;
при строительстве по соседству новых сооружений или прокладке коммуникаций;
при износе конструкций или изменении состоянии грунта.
Одно из важных условий проведения реконструкции — обеспечение нормального функционирования прилегающих зданий: предприятия и организации, находящиеся по соседству, должны работать в том же режиме.
Опыт проектирования переустройства городской застройки показывает, что большинство реконструируемых зданий этих типов находится в районах старой застройки. Первопричиной их реконструкции чаще является высокая степень морального износа, что заставляет выполнять реконструктивные мероприятия даже тогда, когда по физическому состоянию строение еще имеет достаточный запас прочности. Старые районы — часто районы со специфической демографической структурой; количество детей на тысячу жителей здесь, как правило, меньше, чем в среднем по городу.
Наиболее распространенный прием — расширение учебных корпусов за счет пристройки нового корпуса. При этом должна решаться задача планировочной изоляции и устройства самостоятельных входов.
Несоответствие ряда зданий медицинских учреждений современным требованиям серьезно препятствует оснащению их новейшим оборудованием, а значит — внедрению в лечебный процесс новейших технологий. Сложившиеся лечебные комплексы могут быть расширены путем строительства новых корпусов, присоединения соседних реконструированных зданий или надстройки существующих зданий. В процессе реконструкции медицинских учреждений широко применяется способ объединения различных зданий в единую систему с помощью галерей и подземных переходов. В пристроенных эркерах, обеспечивающих хорошую инсоляцию, целесообразно размещать прогулочные помещения.
Очень важным вопросом при проектировании реконструкции любого общественного здания стоит проблема развития его структуры, расширения числа помещений, увеличения пропускной способности. В этом случае уже необходимо подключать к реконструкции рядом стоящие здания или осуществлять пристройку новых объемов. Рассмотрению этого вопроса будет посвящен специальный раздел пособия. Первым принципом реконструкции общественных зданий является реконструкция на основе объемно-технических характеристик памятника архитектуры. Этот вид реконструкции очень широко используется на практике с целью подбора арендатора, максимально соответствующего объему здания и его архитектурно-планировочной структуре.
Как и при устройстве встроенных небольших торговых точек, но на более высоком уровне сложности возникают проблемы:
• организации подъездов для загрузки-разгрузки транспорта;
• размещения необходимых служебно-бытовых помещений;
• развязки пешеходных и транспортных потоков;
• устройства мест отдыха покупателей (пешеходов);
• размещения стоянки автомобилей.
Следует указать и на социальный аспект рассматриваемого решения: торговый пассаж — один из значимых приемов возвращения атмосферы старой улицы в городе.
Обобщение мирового опыта переустройства торговых предприятий позволяет сказать, что чаще всего оно осуществляется:
• раз в 5—7 лет;
• без прекращения торговли (в 97% случаев);
• без увеличения торговых площадей и заключается, прежде всего, в упорядочении или изменении ассортимента, внедрении новых типов технологического оборудования и организации торговли.
Приоритетное направление развития сети торгового обслуживания населения — реконструкция зданий, позволяющая при меньших капитальных вложениях внедрять новые типы предприятий, прогрессивные технологии и оборудование, повышать уровень обслуживания и улучшать условия работы персонала.
Таким образом, также существует несколько подходов и к реконструкции общественных зданий. Первый подход состоит в максимально возможном сохранении объемно-планировочных и конструктивных решений памятника архитектуры. При этом на долгие годы сохраняется облик здания, так как с арендатором заключается договор о допустимости лишь минимальных переделок и соблюдении условий эксплуатации, не наносящих вред зданию. Обычно допускается лишь частичный перенос перегородок.
Второй подход к реконструкции общественных зданий состоит в развитии функции (назначения) здания. Существует довольно много социальных функций (культовая, архивная, библиотечная, музейная, административная, учебная и т.д.), которые должны сохраняться и развиваться на том же месте, где они и были заложены. Поэтому речь идет о реконструкции, предполагающей расширение здания, строительство дополнительных объемов и пр. При этом очень важно обеспечить стилевое единство, сомасштабность застройки. Замечательным примером этого вида реконструкции является развитие комплекса зданий Государственной Третьяковской галереи, который характерен и для транспортных сооружений, когда перенос их практически невозможен. Очень показательны проекты реконструкции московских железнодорожных вокзалов и аэропортов.
Третий подход к реконструкции общественных зданий ориентирован на развитие новой социальной функции, ранее совершенно не свойственной зданию. Проще всего задача приспособления здания к новой функции решается для крупных зданий, имеющих большие зальные пространства. Иногда приходится разворачивать новые общественные функции в зданиях промышленного и транспортного назначения. Например, бывшее здание автовокзала и квартал исторической застройки (после устройства атриумного пространства между зданиями) в центре Твери после реконструкции стали банковскими комплексами. Общественными функциями наделяются реконструированные фабричные здания, жилые казармы при фабриках и пр.