Создание информационных площадок о вело-Королёве
М
ожно
разделить на две группы
Интернет Информационные стенды
Для успешной реализации проекта, о его планах, запуске, особенностях, правилах и рекламы спонсоров необходимо будет создать понятные, красивые сайты в социальных сетях. Потребности в отдельном сайте нет, т.к. развитие современного интернет пространства идёт именно по принципу интегрирования в соцсети и между ними. Базой может стать сообщество в жж (http://www.livejournal.com), вконтакте и твиттере. Это наиболее популярные социальные сети охватывающие интересующие нас группы населения.
Информационные стенды должны размещать основную информацию и ссылки на сообщества в соц сетях. Стенды могут размещаться возле велопарковок, объектов спонсоров, веломагазинов, веломастерских, перекрёстках велосипедного и автомобильного\пешеходного движения.
Создание и продвижения концепции велодосуга и велосипеда как ежедневного транспорта с помощью агитации, вело соревнований, вело пробегов, построения и запуска туристических веломаршрутов. Для этого необходимо привлечь активных жителей города, волонтёров. Мы можем использовать основные площадки в социальных сетях :
https://vk.com/my_korolev
https://vk.com/gorod.korolev
https://twitter.com/gorod_korolev
https://twitter.com/KorolevOfficial
http://www.youtube.com/user/TVKorolev
http://zashitimkorolev.livejournal.com/
http://korolev-sos.livejournal.com/
Популярных городских сайтов:
http://korolevnews.ru
http://yubik.net.ru
Привлечение местных и региональных СМИ Королёв-ТВ, Подмосковье-ТВ; газет Калининградская Правда, Защитим Королёв, Новые известия; Радио Город, радио Королёв.
История развития велоинфраструктуры в Амстердаме
До 80% населения страны имеют двухколесный транспорт и регулярно пользуются им для поездок по городу. Амстердам и называют велосипедной столицей Европы. Во второй половине ХХ века автомобилизация Голландии достигла критического значения, страна стояла в пробках. Городские площади превратились в автостоянки, а количество погибших на дорогах людей угрожающе росло. В одном только 1971 году в автокатастрофах погибло 3300 человек, 400 из которых — дети до 14 лет. В 1973 году было принято решение менять образ жизни и переходить на велотранспорт.
Сначала появились «воскресенья без машин», главной целью которых была экономия топлива, затем несколько центральных улиц голландских городов стали полностью пешеходными и были навсегда закрыты для автомобильного движения. В дальнейшем – весь центр города. Массовые велопробеги в поддержку велосипедного движения стали излюбленным времяпрепровождением для голландцев в 70-х годах ХХ века.
В середине 70-х муниципальные власти страны стали разрабатывать безопасные веломаршруты. Количество детей, погибших на дорогах, сократилось с 400 человек в 1971 году до 14 в 2010-м. Количество серьезных аварий (с летальным исходом и госпитализации) с двухтысячных годов составляет 150 человек в год. С этого момента доля велодвижения в транспортном потоке стала расти и к 2010 году достигла отметки в 28%. Для сравнения: численность машин на дорогах составляет 27%. В центре города велосипеды используются больше всего (41% велосипедов против 18% автомобилей).
Несмотря на то что в Амстердаме на каждого жителя приходится минимум один велосипед, кражи двухколесного транспорта здесь обычное дело. По статистике, в 2001 году 16% жителей города остались без велосипеда.
К сожалению, эффективных и недорогих мер борьбы с велоугонами голландцы не придумали. По этому, профилактика противоугонных мер, разъяснения особенностей парковки велосипедов для жителей важная задача, т.к. беспечность, экономия на противоугонных средствах сопутствует рост соответствующих краж.
http://www.mn.ru/world_europe/20130912/356653811.html