Практическая реализация велодорожек:

Мы выделили 4 уровня сложности устройства велодорожек. От простого к сложному:

1. За счет обширных газонов. Самый простой вариант, не затрагивающий ничьи интересы. Так сейчас строят, например, велодорожку у Навального в Марьино.

2. За счет сноса деревьев. Часто так бывает, что велодорожки могли бы войти, но нужно оптимизировать поперечный профиль улицы, чтобы он стал более компактным. И часто это связано со сносом деревьев. Снос деревьев - это большие расходы (каждое дерево нужно компенсировать) и недовольство жителей.

3. За счет оптимизации парковок. Сейчас часто делают парковки между фасадом здания и тротуаром. Парковки эти кому-то могут принадлежать и сносить их или даже переделывать на парковку с меньшим количеством мест — это проблема.

4. За счет сужения проезжей части. Самый сложный вариант, связанный с адским воем автомобилистов, нежеланием чиновников делать это и т.д.

— 2014 год — устанавливаем открытые велопарковки с видео-наблюдением на основных транспортных узлах города – железнодорожными станциями Подлипки и Болшево. Обязательно сделать заметные, красивые, тщательно спланированные сооружения, с удобными перилами для пристёгивания велосипеда, понятной навигацией и указателями.

— С 2014 по 2015 — изучаем, стали ли жители района пользоваться велосипедами для поездок до метро. Считаем, сколько пользуются велопарковкой, смотрим вообще, как пошел проект, если количество велосипедистов начинает увеличиваться, то постепенно добавляем велопарковки в других, важных в районе местах.

— С 2015 по 2017 год, если люди пользуются парковкой и ездят на велосипедах на работу — начинаем постепенно строить сеть велодорожек, перепланируя улицы — сначала главные, потом остальные.

— С 2018 года и дальше — смотрим что получилось, скорее всего, получим процентов 30% жителей района, добирающихся до работы на велосипеде, кучи велосипедистов на улицах, заваленные велосипедами парковки у станций. Продолжаем совершенствовать велоинфраструктуру, думаем над запуском какого-либо транспорта, который перевозит велосипеды в сторону центра города начинаем думать, запустить систему проката велосипедов по типу Velib и сделать точки проката в важных местах в города.

http://maxkatz.livejournal.com/98536.html

Велопаркова

Это самый распространенный и благодаря этому самый разнообразный по форме предмет веломебели. Разнообразие вариантов тут необыкновенное, сравнимое с разнообразием скамеек — от банальных парковок в виде велосипедов до парковок-арт-объектов и полноценных стоянок под крышей. Однако, к выбору велопарковки необходимо отнестись профессионально. Велопарковка должна обладать следующими факторами:

1. Удобством и безопасностью для парковки велосипеда. Велосипед никогда не пристёгивают за колёса. Только за раму, для удобства на высоте 60-80 см от асфальта.

2. Выглядеть красивой и привлекательной. Заинтересновать жителей города, для того, что бы они захотели по-пробовать её воспользоваться. Этот фактор крайне важен в первый, стартовый год проекта.

3. Органично вписываться в городской ландшафт.

http://www.mn.ru/moscow/20130920/355545424.html