4.2 Ефективність курсового проекту

4.2.1 Зменшення потреби у транспортних засобах

А) Для відрядних перевезень

4.2.1 Річна продуктивність автомобіля:

(4.27)

4.2.2 Збільшення продуктивності транспортних засобів

(4.28)

4.2.3 Потреба у транспортних засобах:

(4.29)

4.2.4 Зменшення потреби у транспортних засобах

(4.30)

Б) Для погодинних перевезень

Річний виробіток в автогодинах на 1 автомобіль

-за даними АТП

АГе_АТП=Т_{н АТП}хД_Кх _{в АТП} = (4.27)

-за проектом

. АГе_КП =Т_{Н СЕР.}хД_Кх _{В. КП.} = (4.28)

Збільшення річної виробітки

АГе= АГе_КП- АГе_АТП = (4.29)

Потреба у транспортних засобах

-за даними АТП

Ае_АТП = (4.30)

-за проектом -див. «Виробнича програма з екплуатації вантажних автомобілів

Зменшення потреби у автотранспортних засобах

Ае = АГе_АТП - АГе_КП =13-10=3,авт. (4,31)

4.2.2 Зменшення витрат на паливо:

А) витрати на паливо при використанні існуючих автотранспортних засобів

(4.32)

Б) витрати на паливо за проектом

(4.33)

В) зменшення витрат на паливо

-якщо однаковий тип двигуна

(4.33)

-якщо різні типи двигунівб то розрахунки вартості витраченого палива виконуються окремо

2. Загальна економія витрат на паливо в грошовому виразі

(4.34)

Висновки

Студент повинен в висновках відмітити і розкрити конкретні позитивні сторони свого проекту, описати їх вплив на продуктивність роботи автотранспортних засобів, зменшення їх кількості б зменшення витрат палива на виконання транспортної роботи.

Висновки є узагальненням результатів всієї виконаної роботи студентом, вони повинні довести доцільність курсового проекту .

Приклад 17

В курсовому проекті на підставі результатів аналізу існуючої організації перевезень асфальту та впровадженних заходів по вдосконаленню транспортного процесу покращилась організація перевезень та їх технологія. Був вибраний ефективний тип і марка автотранспортного засобу МАЗ-55514-020, вантажністю 9,7т, який поєднує в собі 5,8т/год продуктивність і найменшу витрату палива. На підставі схеми вантажних потоків були розроблені раціональні маршрути руху, що дали можливість отримати найвищий коефіцієнт використання пробігу. Розробка транспортно-технологічної схеми дозволила детально розглянути елементи транспортного процесу, відокремити основні операції від допоміжних.

В курсовому проекті приділена велика увага організації ритмічної роботи транспортних засобів та пунктів навантаження-розвантаження, розроблений графік руху. В організаційному розділі також розглядається основні принципи організації транспортного процесу, складання договорів, основна транспортна документація на перевезення вантажів, графіки роботи водіїв.

В результаті розрахунків можна зробити висновок, що в курсовому проекті покращились техніко-експлуатаційні показники . Так час в наряді підвищився з 8,5 до 8,79 . Коефіцієнт випуску парку зріс до 0,770, зменшився час простою під навантаженням-розвантаженням за рахунок підвищення рівня механізації навантажувально-розвантажувальних робіт та ритмічності роботи транспортних засобів його величина склала 0,47год.

За рахунок збільшення продуктивності АТЗ потреба в них зменшилась на 1 одиницю. Витрати на паливо в грошовому виразі скоротились на 134421 грн.

Таким чином можна зробити висновок, що запропонований курсовий проект є доцільним.

Коректор: Ніколенко К.І.

“Сектор з методичного забезпечення предметів”

ДВНЗ “Київський транспортно-економічний коледж” НТУ